一种一体成型车架的制作方法

本实用新型涉及自行车技术技术领域，尤其涉及一种一体成型车架。

背景技术：

传统的自行车车架的上梁和下梁均为管体结构，并且，前后车架之间通过焊接连接，外观上有焊点，整体质量较重、成本较高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种一体成型车架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。

一种一体成型车架，包括前车架和后车架，其特征在于，所述前车架的梁体设减重腔，所述减重腔的开口处设封盖。

优选地，所述梁体为上梁或/和下梁。

优选地，上梁所设减重腔开口向上，下梁所设减重腔开口向下。

优选地，减重腔的侧壁上设定位孔，封盖与定位孔对应处设定位柱，封盖通过定位柱插入定位孔与梁体连接，并通过螺丝固定加固。

优选地，所述车架为镁铝合金压铸一体成型车架，所述封盖为塑胶封盖。

本实用新型中通过上梁或/和下梁开设减重腔的方式，降低车架的整体质量，并且前后车架之间一体成型，没有焊点，整体结构更加美观，整体寿命获得提高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作更加详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型公开了一种一体成型车架，包括前车架1和后车架2，前车架2的梁体设减重腔3，减重腔3的开口处设封盖4。

具体的，梁体为上梁11或/和下梁12。

具体的，上梁11所设减重腔3开口向上，下梁12所设减重腔开口向下。

具体的，减重腔3的侧壁上设定位孔31，封盖4与定位孔31对应处设定位柱41，封盖4通过定位柱41插入定位孔31与梁体连接，并通过螺丝固定加固。

具体的，车架为镁铝合金压铸一体成型车架，封盖4为塑胶封盖。

以上所述只是本实用新型较佳的实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的技术范围内所做的修改、等同替换或者改进等，均应包含在本实用新型所保护的范围内。