一种支持电动调节的转向管柱的制作方法

本实用新型涉及一种支持电动调节的转向管柱，属于汽车技术领域。

背景技术：

目前汽车所采用的转向管柱，可分为可调节转向管柱和不可调节转向管柱。可调节的管柱又可以分为机械可调节和电动可调节，现有的很多车辆一般都是双向调节，即只能进行前后调节或上下调节，无法同时满足前后和上下调节。

技术实现要素：

本实用新型是为解决现有技术中的问题而提出的，技术方案如下，

一种支持电动调节的转向管柱，包括下柱管组件及能够沿着转向管柱的轴线方向相对于下管柱组件做溃缩运动的上柱管组件，所述下柱管组件与涡轮装置连接，所述涡轮装置与电机连接，所述电机与电机控制器固定连接；所述上柱管组件与手动调节装置连接，所述手动调节装置用以调节转向管柱做前后运动。

优选的，所述涡轮装置包括涡轮，所述涡轮的芯轴与下柱管组件的下转动轴固定连接，所述涡轮与电机设有蜗杆结构的传动轴连接；所述下转动轴的末端设有电磁感应装置，所述涡轮装置的内壁设有与电磁感应装置对应的磁感应助力装置，所述磁感应助力装置与电机控制器电性连接。

优选的，所述手动调节装置包括固定支架和紧固螺柱，所述固定支架包括固定板和两个限位板，所述限位板固定连接在固定板的中部，且对称设置，所述限位板上设有前后调节通孔，所述上柱管组件焊接u型固定件，所述u型固定件位于两个限位板之间，紧贴限位板内壁设置，所述紧固螺柱穿过两个限位板上的前后调节通孔和u型固定件，并在紧固螺柱的另一端穿设上下锁紧弹片，所述上下锁紧弹片的外侧设有调节臂，所述调节臂外侧与螺纹连接在紧固螺柱上的螺母固定连接，所述调节臂的另一端固定连接调节手柄。

进一步的，所述固定板上固定连接调节手感弹簧，所述调节手感弹簧的另一端与l型连接板固定连接，所述l型连接板与紧固螺柱固定连接。

进一步的，所述固定板的两侧设有对称的安装孔，用以与仪表冠梁连接。

优选的，所述上柱管组件包括上柱管和上转动轴，所述下柱管组件包括下柱管和下转动轴，所述上柱管套接在下柱管的外侧，所述上柱管与下柱管采用间隙滑动配合连接，所述上转动轴与下转动轴通过花键衔接装置连接。

进一步的，所述上柱管的上部设有上转动轴承，所述下柱管的底部设有下转动轴承，所述上转动轴通过上转动轴承与上柱管轴承连接，所述下转动轴通过下转动轴承与下柱管轴承连接。

优选的，所述电机控制器上设有用以控制电机正转或反转的控制按钮。

本实用新型具备溃缩功能，能够减缓碰撞的伤害；采用手动和电动混合搭配方案，实现了四向调节，最常用的采用电动调节，既节约了配置成本又在关键常用的调节方向上实现了电动化操作，一键即可搞定，省时省力，同时增加了调节的可靠程度；调节手柄上下操作方便，可实现松开和锁紧功能；蜗杆涡轮传递方式，效率高；可以实现大角度调整。

附图说明

图1是本实用新型一种支持电动调节的转向管柱的结构示意图一。

图2是本实用新型图1a-a方向的剖视图。

图3是本实用新型一种支持电动调节的转向管柱的结构示意图二。

图4是本实用新型手动调节装置的局部放大图。

图中：1、下柱管组件；101、下柱管；102、下转动轴；2、上柱管组件；201、上柱管；202、上转动轴；3、涡轮装置；301、磁感应助力装置；4、电机；5、电机控制器；6、固定板；7、限位板；8、紧固螺柱；9、前后调节通孔；10、u型固定件；11、上下锁紧弹片；12、调节臂；13、调节手柄；14、调节手感弹簧；15、l型连接板；16、安装孔；17、花键衔接装置；18、上转动轴承；19、下转动轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种支持电动调节的转向管柱，包括下柱管组件1及能够沿着转向管柱的轴线方向相对于下管柱组件1做溃缩运动的上柱管组件2，所述下柱管组件1与涡轮装置3连接，所述涡轮装置3与电机4连接，所述电机4与电机控制器5固定连接，所述电机控制器5上设有用以控制电机正转或反转的控制按钮。所述上柱管组件2与手动调节装置连接，所述手动调节装置用以调节转向管柱做前后运动。所述上柱管组件2包括上柱管201和上转动轴202，所述下柱管组件1包括下柱管101和下转动轴102，所述上柱管201套接在下柱管101的外侧，所述上柱管201与下柱管101采用间隙滑动配合连接，所述上转动轴202与下转动轴102通过花键衔接装置17连接。所述上柱管201的上部设有上转动轴承18，所述下柱管101的底部设有下转动轴承19，所述上转动轴202通过上转动轴承18与上柱管201轴承连接，所述下转动轴102通过下转动轴承19与下柱管101轴承连接。

所述涡轮装置3包括涡轮，所述涡轮的芯轴与下柱管组件1的下转动轴102固定连接，所述涡轮与电机4设有蜗杆结构的传动轴连接；所述下转动轴102的末端设有电磁感应装置，所述涡轮装置3的内壁设有与电磁感应装置对应的磁感应助力装置301，所述磁感应助力装置301与电机控制器5电性连接。

所述手动调节装置包括固定支架和紧固螺柱8，所述固定支架包括固定板6和两个限位板7，所述限位板7固定连接在固定板6的中部，且对称设置，所述限位板7上设有前后调节通孔9，所述上柱管组件2的上柱管201焊接u型固定件10，所述u型固定件10位于两个限位板7之间，紧贴限位板7内壁设置，所述紧固螺柱8穿过两个限位板7上的前后调节通孔9和u型固定件10，并在紧固螺柱8的另一端穿设上下锁紧弹片11，所述上下锁紧弹片11为设有凸起和凹槽相间的弹性片体，用于锁紧防止松动，所述上下锁紧弹片11的外侧设有调节臂12，所述调节臂12外侧与螺纹连接在紧固螺柱8上的螺母固定连接，所述调节臂12的另一端固定连接调节手柄13。所述固定板6上固定连接调节手感弹簧14，所述调节手感弹簧14的另一端与l型连接板15固定连接，所述l型连接板15与紧固螺柱8固定连接，所述调节手感弹簧14，用以在使用调节手柄13调节转向管柱前后移动时，增加调节舒适度。所述固定板6的两侧设有对称的安装孔16，用以与仪表冠梁连接。

本实用新型工作方式：电动调节功能：通过驾驶员转动方向盘，带动上转动轴202转动，上转动轴202通过花键衔接装置17带动下转动轴102转动，磁感应助力装置301通过下转动轴102末端的电磁感应装置感应到下转动轴102的转动方向，并发送信号给电机控制器5，电机控制器5向电机4发出指令，电机4的传动轴带动涡轮装置3的涡轮转动，涡轮的芯轴进一步带动下转动轴102转动，实现助力作用，进而实现转向管柱内上转动轴202和下转动轴102的上下调节；也可按下电机控制器5的上下调节按钮，电机控制器5接收指令，并通知电机4开始稳定工作，电机4的传动轴与涡轮实现啮合连接，通过电机4带动涡轮转动，进而带动下转动轴102转动，实现上下移动，同时，磁感应助力装置301仍然会发送信号给电机控制器5，电机控制器5向电机4发出指令，助力下转动轴102的转动。

手动调节功能：手动调节可以实现转向管柱的前后机械调节，通过上下移动调节手柄13，实现调节臂12和螺母在紧固螺柱8上的转动，进而拧紧或放松上下锁紧弹片11，当上下锁紧弹片11处于放松状态时，上柱管组件2、u型固定件10和紧固螺柱8可在限位板上的前后调节通孔9内移动，进而实现转向管柱的前后调节。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。