专利名称：汽车备胎紧固器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车备胎紧固器。
一般汽车均有备用轮胎、安装于汽车上的方式很多，例如，目前，北京汽车摩托车联合公司制造的BJ1021／1022型轻型客货车用的JG21型汽车备胎紧固器，就是北京市汽车调节器厂制造的，这种汽车备胎紧固器吊装轮胎原理简单。方便实用，存在问题是紧固器自锁机构的箱体为整体铸造结构，毛坯需经铣削各平面、钻铰盲孔、镗孔等工序，加工制造较复杂，轮胎托架为一整体钢板深冲件，制造时易裂纹、废品率高，难以保证质量。
本实用新型的目的是提供一种结构改进的汽车备胎紧固器，使主要部件箱体和轮胎托架结构简化，易于制造，不需复杂加工而确保质量，降低综合成本。
本实用新型的任务以如下方案解决，将JG21型汽车备胎紧固器自锁机构的整体铸造结构箱体改为由两部分冲压结构形状的上箱体和箱托组装成，使箱体不需用铸造毛坯经复杂加工制成，把轮胎托架由原钢板整体深冲结构件改为由托板，定位支架和挂钩三部分焊装结构组成从而保证制造质量，把原起重链尾端用挂链钩、螺栓、螺母连接固定结构改为采用标准型式的开口锁固定结构。
本实用新型的上述方案，使产品主要部件结构简化，不需复杂加工，减少废品节省工时，提高了汽车备胎紧固器的整体质量和性能，综合成本降低20％以上。
以下结合附图对本实用新型实施例进一步说明。
图1为汽车备胎紧固器的示意图图2为原用整体铸造结构的箱体剖视图图3为改进后由上箱体和箱托组合的箱体结构剖视图图4为原用整体深冲结构的轮胎托架图5为改进后的焊装结构轮胎托架图6为原起重链尾端固定挂钩安装结构图7为改进后起重链尾端用开口销固定安装结构参照
图1，说明备胎紧固器由一个安装于汽车上的备胎紧固器自锁机构的箱体(1)和装于箱体(1)中的偏心轴摆轮机构(2)、吊装备胎的轮胎托架(3)、起重链(4)、橡胶套(5)、橡胶垫(6)及把起重链尾端固定于箱体(1)上的固定销(7)组成，其中箱体(1)由厚3mm钢极冲压结构的上箱体(8)和厚1.5mm钢板冲压结构的箱托(9)组装而成(如图3)，与原整体铸造结构箱体(图2)相比，结构简化，不需复杂加工，吊装备胎的轮胎托架(3)由托板(10)，两个厚2mm钢板弯成的十字形交叉的定位支架(11、12)与挂钩(13)焊装组合(如图5)与原钢板整体深冲成形结构轮胎托架(如图4)相比，改进后无深冲裂纹废品易于制造，起重链(4)尾端的固定销(7)采用标准型式的3×20(mm)开口销固定结构(如图7)与原采用挂链钩、螺栓、螺母连接固定结构(如图6)相比简单可靠，本实用新型实施例JG21A型汽车备胎紧固器已批量生产，应用于BJ1021／1022型轻型客货车上，取得明显的经济技术效益。
权利要求1.一种汽车备胎紧固器，由一个安装于汽车上的备胎紧固器自锁机构箱体(1)和装于箱体(1)中的偏心轴摆轮机构(2)、吊装备胎的轮胎托架(3)、起重链(4)、橡胶套(5)、橡胶垫(6)及把起重链(4)尾端固定于箱体(1)上的固定销(7)组成，其特征在于(1)箱体(1)由厚3mm钢板冲压结构的上箱体(8)和厚1.5mm钢板冲压结构的箱托(9)组装而成，(2)轮胎托架(3)由托板(10)、两个厚2mm钢板弯成十字形交叉的定位支架(11、12)与挂钩(13)焊装组合。
2.根据权利要求1所述的汽车备胎紧固器，其特征在于固定销(7)采用标准型式的3×20(mm)开口销。
专利摘要本实用新型为一种汽车备胎紧固器，其自锁机构箱体改进为由两部分冲压结构的上箱体和箱托组装而成。轮胎托架由托板、定位支架和拉钩三部分焊装结构组成，使产品结构简化，不需复杂加工，提高了整体质量和性能，综合成本降低20％以上。
文档编号B62D43/00GK2163117SQ9224411
公开日1994年4月27日 申请日期1992年12月18日 优先权日1992年12月18日
发明者田庆春, 刘国明, 常坤生 申请人:北京市汽车调节器厂, 北京内燃机总厂