焊接；右上纵梁6的后端与后上横梁2的右端垂直焊接；右上纵梁6的中部分别与十根中上横梁3的右端垂直焊接；中上纵梁7的数目为三根；三根中上纵梁7由左向右等距平行设置于左上纵梁5和右上纵梁6之间；三根中上纵梁7的前端均与前上横梁I的中部垂直焊接；三根中上纵梁7的后端均与后上横梁2的中部垂直焊接；左下纵梁8的长度小于左上纵梁5的长度；左下纵梁8平行设置于左上纵梁5的下方，且左下纵梁8的前端与左上纵梁5的前端齐平；右下纵梁9的长度与左下纵梁8的长度相等；右下纵梁9平行设置于右上纵梁6的下方，且右下纵梁9的前端与右上纵梁6的前端齐平；中下纵梁10的数目为三根；三根中下纵梁10 —一对应平行设置于三根中上纵梁7的下方，且三根中下纵梁10的前端与三根中上纵梁7的前端齐平；左前立柱11的上端与左上纵梁5的前端垂直焊接；左前立柱11的下端与左下纵梁8的前端垂直焊接；右前立柱12的上端与右上纵梁6的前端垂直焊接；右前立柱12的下端与右下纵梁9的前端垂直焊接；中前立柱13的数目为三根；三根中前立柱13由左向右等距平行设置于左前立柱11和右前立柱12之间；三根中前立柱13的上端均与前上横梁I的中部垂直焊接；三根中前立柱13的下端均与前下横梁4的中部垂直焊接；左后立柱14的上端与左上纵梁5的中部垂直焊接；左后立柱14的下端与左下纵梁8的后端垂直焊接；右后立柱15的上端与右上纵梁6的中部垂直焊接；右后立柱15的下端与右下纵梁9的后端垂直焊接；中后立柱16的数目为三根；三根中后立柱16的上端与三根中上纵梁7的中部--对应垂直焊接；三根中后立柱16的下端与三根中下纵梁10的后端
对应垂直焊接；左后斜立柱17的上端与左上纵梁5的后端倾斜焊接；左后斜立柱17的下端与左下纵梁8的后端倾斜焊接；右后斜立柱18的上端与右上纵梁6的后端倾斜焊接；右后斜立柱18的下端与右下纵梁9的后端倾斜焊接；中后斜立柱19的数目为三根；三根中后斜立柱19的上端与三根中上纵梁7的后端--对应倾斜焊接；三根中后斜立柱19的下端与三根中下纵梁10的后端一一对应倾斜焊接；其中一根轮轴20的两端分别垂直贯穿支撑于左下纵梁8的中部和位置靠左的中下纵梁10的中部；另一根轮轴20的两端分别垂直贯穿支撑于右下纵梁9的中部和位置靠右的中下纵梁10的中部。
[0015]具体实施时，所述前上横梁1、前下横梁4、左上纵梁5、右上纵梁6、中上纵梁7、左下纵梁8、右下纵梁9、中下纵梁10均采用角铁制成；所述后上横梁2、左前立柱11、右前立柱12均采用钢管制成；所述中上横梁3、中前立柱13、左后立柱14、右后立柱15、中后立柱
16、左后斜立柱17、右后斜立柱18、中后斜立柱19均采用螺纹钢制成。
【主权项】
1.一种自制拉V塔吊装运输平板车，其特征在于:包括车架部分、车轮部分；所述车架部分包括前上横梁(I)、后上横梁(2)、中上横梁(3)、前下横梁(4)、左上纵梁(5)、右上纵梁(6)、中上纵梁(7)、左下纵梁(8)、右下纵梁(9)、中下纵梁(10)、左前立柱(11)、右前立柱(12)、中前立柱(13)、左后立柱(14)、右后立柱(15)、中后立柱(16)、左后斜立柱(17)、右后斜立柱(18)、中后斜立柱(19);所述车轮部分包括两个尼龙滑轮组；每个尼龙滑轮组均包括一根轮轴(20)和三个并排转动装配于轮轴(20)上的尼龙滑轮(21); 其中，后上横梁(2)的长度与前上横梁(I)的长度相等；后上横梁(2)平行设置于前上横梁(I)的正后方；中上横梁(3)的数目为十根；十根中上横梁(3)的长度均与前上横梁(I)的长度相等；十根中上横梁(3)由前向后等距平行设置于前上横梁(I)和后上横梁(2)之间；前下横梁(4)的长度与前上横梁(I)的长度相等；前下横梁(4)平行设置于前上横梁(I)的正下方；左上纵梁(5)的前端与前上横梁(I)的左端垂直焊接；左上纵梁(5)的后端与后上横梁(2)的左端垂直焊接；左上纵梁(5)的中部分别与十根中上横梁(3)的左端垂直焊接；右上纵梁(6)的前端与前上横梁(I)的右端垂直焊接；右上纵梁(6)的后端与后上横梁(2)的右端垂直焊接；右上纵梁(6)的中部分别与十根中上横梁(3)的右端垂直焊接；中上纵梁(7)的数目为三根；三根中上纵梁(7)由左向右等距平行设置于左上纵梁(5)和右上纵梁(6)之间；三根中上纵梁(7)的前端均与前上横梁(I)的中部垂直焊接；三根中上纵梁(7)的后端均与后上横梁(2)的中部垂直焊接；左下纵梁(8)的长度小于左上纵梁(5)的长度；左下纵梁(8)平行设置于左上纵梁(5)的下方，且左下纵梁(8)的前端与左上纵梁(5)的前端齐平；右下纵梁(9)的长度与左下纵梁(8)的长度相等；右下纵梁(9)平行设置于右上纵梁(6)的下方，且右下纵梁(9)的前端与右上纵梁(6)的前端齐平；中下纵梁(10)的数目为三根；三根中下纵梁(10)—一对应平行设置于三根中上纵梁(7)的下方，且三根中下纵梁(10)的前端与三根中上纵梁(7)的前端齐平；左前立柱(11)的上端与左上纵梁(5)的前端垂直焊接；左前立柱(11)的下端与左下纵梁(8)的前端垂直焊接；右前立柱(12)的上端与右上纵梁(6)的前端垂直焊接；右前立柱(12)的下端与右下纵梁(9)的前端垂直焊接；中前立柱(13)的数目为三根；三根中前立柱(13)由左向右等距平行设置于左前立柱(11)和右前立柱(12)之间；三根中前立柱(13)的上端均与前上横梁(I)的中部垂直焊接；三根中前立柱(13)的下端均与前下横梁(4)的中部垂直焊接；左后立柱(14)的上端与左上纵梁(5)的中部垂直焊接；左后立柱(14)的下端与左下纵梁(8)的后端垂直焊接；右后立柱(15)的上端与右上纵梁(6)的中部垂直焊接；右后立柱(15)的下端与右下纵梁(9)的后端垂直焊接；中后立柱(16)的数目为三根；三根中后立柱(16)的上端与三根中上纵梁(7)的中部--对应垂直焊接；三根中后立柱(16)的下端与三根中下纵梁(10)的后端--对应垂直焊接；左后斜立柱(17)的上端与左上纵梁(5)的后端倾斜焊接；左后斜立柱(17)的下端与左下纵梁(8)的后端倾斜焊接；右后斜立柱(18)的上端与右上纵梁(6)的后端倾斜焊接；右后斜立柱(18)的下端与右下纵梁(9)的后端倾斜焊接；中后斜立柱(19)的数目为三根；三根中后斜立柱(19)的上端与三根中上纵梁(7)的后端--对应倾斜焊接；三根中后斜立柱(19)的下端与三根中下纵梁(10)的后端一一对应倾斜焊接；其中一根轮轴(20)的两端分别垂直贯穿支撑于左下纵梁(8)的中部和位置靠左的中下纵梁(10)的中部；另一根轮轴(20)的两端分别垂直贯穿支撑于右下纵梁(9)的中部和位置靠右的中下纵梁(10)的中部。
2.根据权利要求1所述的自制拉V塔吊装运输平板车，其特征在于:所述前上横梁(I)、前下横梁(4)、左上纵梁(5)、右上纵梁(6)、中上纵梁(7)、左下纵梁(8)、右下纵梁(9)、中下纵梁(10)均采用角铁制成；所述后上横梁(2)、左前立柱(11)、右前立柱(12)均采用钢管制成；所述中上横梁(3)、中前立柱(13)、左后立柱(14)、右后立柱(15)、中后立柱(16)、左后斜立柱(17)、右后斜立柱(18)、中后斜立柱(19)均采用螺纹钢制成。
【专利摘要】本发明涉及LV型铁塔的吊装技术，具体是一种自制拉V塔吊装运输平板车。本发明解决了现有LV型铁塔的吊装方法吊装成本较高、吊装效率较低、容易损坏吊车的问题。自制拉V塔吊装运输平板车，包括车架部分、车轮部分；所述车架部分包括前上横梁、后上横梁、中上横梁、前下横梁、左上纵梁、右上纵梁、中上纵梁、左下纵梁、右下纵梁、中下纵梁、左前立柱、右前立柱、中前立柱、左后立柱、右后立柱、中后立柱、左后斜立柱、右后斜立柱、中后斜立柱；所述车轮部分包括两个尼龙滑轮组；每个尼龙滑轮组均包括一根轮轴和三个并排转动装配于轮轴上的尼龙滑轮。本发明适用于LV型铁塔的吊装，同样适用于其它类型铁塔的吊装。
【IPC分类】B62D63-06
【公开号】CN104670362
【申请号】CN201510077967
【发明人】刘岩, 周鑫, 石建明, 常宇龙
【申请人】中铁十七局集团电气化工程有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年2月14日