套222、上枢转构件224以及下枢转构件226。枢转设备132联接至前框架构件46和前部段58的横梁构件64C，以允许防滚架50的前部段58和后部段60向前枢转，从而进行对折或折叠，如本文将进一步详细所述。
[0077]框架连接器220定位在前框架构件46和横梁构件64C的两个部件之间。框架连接器220包括本体228、凸缘230以及端部232。本体228和端部232可以具有相同的直径，然而本体228和端部232的直径说明性地小于前框架构件46和横梁构件64C的部件的直径。同样地，端部232可以接纳在前框架构件46和横梁构件64C的部件内，直到凸缘230由框架部件接合为止。框架连接器220可以由与前框架构件46和横梁构件64C的部件相同的材料(例如，钢)构成，并且可以传统地(例如，通过焊接件、粘结剂、铆接件、螺钉)联接至前框架构件46和横梁构件64C的所述部件。这样，框架连接器220形成前框架构件46和横梁构件64C的一部分。
[0078]如图8A、图8B以及图9所示，衬套222可以接纳在框架连接器220的本体228上。说明性地，存在四个衬套222，然而，各种实施方式可以包括衬套222的其他布置。衬套222可以由聚合物材料而不是金属材料构成，以便防止前框架构件46、横梁构件64C以及上枢转构件224和下枢转构件226被腐蚀。衬套222包括本体234和凸缘236。凸缘236定位成邻近框架连接器220的凸缘230，并且本体234接合框架连接器220的本体228。衬套222可以彼此间隔开，如图8A、图8B以及图9所示。
[0079]参照图8A、图8B以及图9，上枢转构件224和下枢转构件226基本包围衬套222和框架连接器220。上枢转构件224和下枢转构件226包括端部238、中央部240、通道242以及紧固件248。另外，下枢转构件226还可以包括孔口 244和润滑剂分配器246，其说明性地为润滑脂加油嘴配件。说明性的上枢转构件224固定至各个纵向框架构件62A、62B、68A、68B的一端，而下枢转构件224分开地设置并且通过紧固件248联接至上枢转构件224。说明性地，四个紧固件248(例如，六角螺钉)可以接纳在孔口 249中，以便将上枢转构件224和下枢转构件226联接在一起。
[0080]如图8A和图9所示，润滑剂分配器246可以设置成使润滑脂或其他润滑剂流动通过通道242，以促进上枢转构件224和下枢转构件226相对于衬套222枢转运动。同样地，当防滚架50的前部段58和后部段60向前折叠时，上枢转构件224和下枢转构件226与各个纵向框架构件62A、62B、68A、68B —起旋转，如本文进一步详细所述。
[0081]通过向防滚架50的各个纵向框架构件62A、62B、68A、68B提供枢转设备132，纵向框架构件62A、62B、68A、68B可以保持彼此间隔开。同样地，不需要将纵向框架构件62A、62B或者68A、68B在单个枢转设备132处连结。这样，防滚架50比在纵向框架构件62A、62B和/或纵向框架构件68A、68B在单个枢转设备132处联接在一起时可以具有更大的强度和稳定性。具体地，单个枢转设备132会减弱防滚架50的强度。防滚架50的其他细节可以在2008年3月 17 日提交的名称为"METHOD AND APPARATUS RELATED TO TRANSPORTABILITYOFA VEHICLE (关于车辆的运输能力的方法和装备)"的美国专利N0.7，871，106(代理案号为N0.PLR-06-2019.05P-01)中提供，该申请公开的全部内容通过参引的方式明确地并入本文。
[0082]现在参照图1至图3，驾驶室18还包括由仪表盘组件36支承的多个操作者控制件170，并且操作者通过这些控制件170可以将输入操作提供给控制车辆10。在一个实施方式中，控制件170包括方向盘172和脚踏开关(未示出)。方向盘172的位置是可调节的。例如，方向盘172可以包括诸如弹簧或者减震器之类的调节设备(未示出)，用以使方向盘172沿基本向上的方向或基本向下的方向倾斜或旋转，以便有利于快速进入或者离开车辆10。
[0083]操作者控制件170的脚踏开关能够由操作者致动以通过发动机274的控制件(图21)和制动系统(未示出)来控制车辆10的加速度和速度。关于操作者控制件170的其他细节在2006年7月28日提交的名称为“SIDE-BY-SIDE ATV(并排式全地形车辆)”(代理案号为N0.PLR-06-1688.01P)的美国专利N0.7，819，220中提供，该申请公开的全部内容通过参引的方式明确地并入本文。
[0084]座椅区域150可以包括支承在仪表盘组件36上的握杆或者手柄174。如图1至图3所示，前面的乘客在车辆10的运行期间可以抓住握杆174来增加稳定性。说明性地，如图10至图12所示，握杆174为具有轴176和手柄178的T形手柄，然而，握杆174可以以其他的布置进行构造。手柄178说明性地垂直于轴176并且可以覆盖有例如聚合物材料的抓握材料。握杆174说明性地能够沿多个方向进行调节。
[0085]握杆174的轴176可以包括用以调节握杆174的位置的多个孔口 179。更具体地，轴176可以构造为伸缩式并且包括沿轴176的长度间隔开的孔口 179 (图11)。孔口 179可以接纳销180，以固接握杆174的位置。这样，握杆174的第一运动范围包括沿向前方向和向后方向调节握杆174，从而适应多个不同的前面的乘客的人体工程学需要。
[0086]另外，握杆174可以构造成以与方向盘172相同的方式旋转或者倾斜。如图10和图11所示，握杆174还包括调节设备182，其说明性地为气弹簧或减震器，该调节设备182允许握杆174向上或向下倾斜。同样地，前面的乘客可以向上倾斜握杆174以有利于快速进入或者离开车辆10。相似地，前面的乘客在处于车辆10内时可以向下倾斜握杆174，以便在车辆10的运行期间容易地握住握杆174。这样，调节设备182允许握杆174具有沿向上方向和向下方向的第二运动范围。
[0087]参照图10和图11，调节设备182包括缸体184、可移动活塞杆186、套筒187以及紧固件189。控制杆(未示出)以可操作的方式联接至活塞杆186并且构造成选择性地阻挡流体在缸体184内流动。在操作中，当控制杆阻挡流体流动并且锁定杆186时，控制杆处于静止位置，并且因此握杆174处于特定位置。控制杆的起动允许流体在缸体184内流动，并且因此允许调节杆186和握杆174。调节设备182可以包括可从Stabilus制造商购买的自锁式气弹簧(Bloc-0-Lift RTM gas spring)。
[0088]调节设备182支承在车架30和握杆174上。具体地，调节设备182通过紧固件189联接至定位在仪表盘组件36下方的框架构件74(图1至图3)。倾斜臂75和套筒187可以联接至轴176和框架构件74。具体地，在起动调节设备182时，倾斜臂75支承握杆174的运动。衬套76、垫圈77以及紧固件78、79可以用于使倾斜臂75与框架构件74联接。如所示的，紧固件78可以为螺钉或其他相似的联接件，并且紧固件79可以为与紧固件78互补的螺母或者其他的联接件。
[0089]参照图13至图15，车辆10还包括从车架30侧向向外间隔开并位于脚踏板43 (图1至图3)下方的踩踏板组件250。然而，踩踏板组件250并未比前挡泥板34(图1至图3)向外延伸更远。同样地，踩踏板组件250为增大车辆10的宽度。踩踏板组件250可以联接至车架30和/或框架纵梁28，以提高车辆10的整体稳定性和强度。另外，踩踏板组件250有利于进入和离开车辆10，因为操作者或乘客在进入和离开车辆10时可以踩踏在踩踏板组件250上。
[0090]踩踏板组件250包括踩踏板板体252、踩踏板框架构件254以及支承构件256、258。踩踏板板体252沿车辆10的纵向方向延伸，并且具体地沿着驾驶室18的长度延伸，这允许操作者、前面的乘客以及后面的乘客接近踩踏板组件250。踩踏板组件250可以由例如钢之类的金属材料挤压制成。踩踏板板体252说明性地包括多个凸起的孔口 260，以在操作者或者乘客踩踏在踩踏板板体252上时提供牵引力。孔口 260还允许灰尘或其他物质下落通过，这进一步有利于牵引力。
[0091]踩踏板板体252可以沿着踩踏板板体252的内侧边缘包括唇状部262。唇状部262可以接合车架30并且可以通过传统的紧固件(未示出)联接至车架30。另外，踩踏板板体252还可以通过踩踏板框架构件254联接至车架30。具体地，踩踏板板体252的外侧边缘可以联接至踩踏板框架构件254，踩踏板框架构件254通过传统的紧固件(未示出)联接至车架30。
[0092]另外，踩踏板板体252可以通过支承构件256、258联接至框架20。说明性地，各个踩踏板板体252包括两个支承构件256和一个支承构件258，但是，可以设想替代性的实施方式。两个或更多个联接件(未示出)接纳通过支承构件256的狭槽264，以便将踩踏板板体252联接至框架20。相似地，四个或更多个紧固件(未示出)接纳通过支承构件258的狭槽266，以便将踩踏板板体252联接至框架20。
[0093]参照图16至图21，车辆10的货物区域100包括支承板102、侧框架104以及后框架或后壁106，用以储存和运输货运物品。选择性地，货物区域100还可以包括联接至侧框架104的侧壁108。货物区域100支承在车辆10上且支承在后部乘客座椅164的后方。后框架构件48可以通过传统的紧固件110以能够移除的方式联接至侧框架104。侧框架104说明性地为U形并且可以包括联接在一起用以限定侧框架104的多个框架构件。侧壁108通过传统的紧固件112联接至侧框架104。
[0094]支承板102在侧框架104之间和在后框架构件48与后框架106之间延伸。货运物品可以支承在支承板102上并且通过侧壁108和后框架106保持在货物区域100内。另夕卜，支承板102包括用于固接货物的多个附接构件。更特别地，附接构件可以包括纵梁114和系缚杆116。纵梁114可以接纳在支承板102的内凹通道115内。例如螺栓、钩或闩锁之类的紧固件可以以能够滑动的方式接纳在纵梁114内，从而向用于将货物固接在货物区域100内的弹力绳、带、弦、线缆或者其他类似设备提供联接面。类似地，弦、线缆、带或者弹力绳可固接至系缚杆116上，以同样地将货物保持在货物区域100内。另外，纵梁114和系缚杆116可以用于诸如车辆10的运输之类的其他应用。
[0095]如图16和图17所示，后框架106说明性地为可枢转的后挡板，其构造成与弦、线缆、弹力绳或者带联接以固接货物。后框架106包括定位在水平延伸的框架构件119之间的竖直附接构件118。竖直附接构件118具有可