架构件62A、62B提供一个枢转设备132，纵向框架构件62A、62B可以保持彼此间隔开。同样地，不需要将纵向框架构件62A、62B在单个枢转点处连结。这样，防滚架50’比在纵向框架构件62A、62B在单个枢转设备132处联接在一起时可以具有更大的强度和稳定性。具体地，单个枢转设备132可以减弱防滚架50’的强度。
[0115]现在参照图29，车辆10’还包括从车架30’侧向向外隔开并且在脚踏板43’下方的踩踏板组件250’。踩踏板组件250’可以联接至车架30’和/或框架纵梁28’，以提高车辆10’的整体稳定性和强度。另外，踩踏板组件250’有利于进入和离开车辆10’，因为操作者和乘客在进入和离开车辆10’时可以踩踏在踩踏板组件250’上。
[0116]踩踏板组件250’包括踩踏板板体252’、踩踏板框架构件254’以及支承构件258’。踩踏板板体252’沿车辆10’的纵向方向延伸，并且具体地沿着驾驶室18’的长度延伸，这允许操作者以及乘客接近踩踏板组件250’。踩踏板板体252’说明性地包括多个凸起的孔口 260，以在操作者或者乘客踩踏在踩踏板板体252’上时提供牵引力。孔口 260还允许灰尘或其他物质下落通过，这同样有利于牵引力。
[0117]踩踏板板体252’可以通过支承构件258联接至框架20’。说明性地，各个踩踏板板体252’包括一个支承构件258，但是可以设想替代性的实施方式。四个或更多个紧固件(未示出)接纳通过支承构件258的狭槽266，以便将踩踏板板体252’联接至框架20’。
[0118]在车辆10’的运行或者运输期间，可以调节防滚架50’的高度以允许车辆10’进入诸如飞行器之类的受限的空间或者用于通过降落伞或者直升机进行运输。具体地，如本文详细所述，防滚架50’可以对折或折叠以便减小车辆10’的高度。
[0119]参照图30和图31，防滚架50’可以从升高位置旋转至降低位置，其中，防滚架50’固接至车辆10’的发动机盖32。更特别地，联接设备130和枢转设备132相配合以将防滚架50’从后框架构件48’释放。
[0120]如图6D所示，锁定销146可以通过手从手柄142移除以允许手柄142向上旋转。同样地，手柄142与凸轮面140分离，并且释放了夹持力。当手柄142从凸轮面140释放时，下夹具部136可以远离上夹具部134旋转，这还将后框架构件48从联接设备130释放。这样，防滚架50’能够绕枢转点66A、66B自由地枢转，如图30和图31所示。
[0121]当联接设备130从后框架构件48释放时，防滚架50’绕枢转设备132沿逆时针方向枢转，其中，该枢转设备132在枢转点66A、66B处联接至前框架构件46。具体地，上枢转构件224和下枢转构件226可以相对于衬套222旋转，以便使防滚架50’朝向发动机盖32枢转。当防滚架50’支承在降低位置时，带、线缆、弹力绳或者类似的柔性部件(未示出)可以用于将防滚架50’固接至前保险杠44、发动机盖32或者前挡泥板34。同样地，当防滚架50’处于降低位置时，车辆10’的高度减小。
[0122]如本文中先前详细所述，防滚架50’朝向发动机盖32在向前方向上枢转而不是朝向货物区域100或货物区域500在向后方向上枢转。同样地，货物区域保持打开并且可用于储存或者支承货运物品。另外，可能优选的是，在防滚架50’向前折叠并且储存在降低位置之后将后框架构件48移除。紧固件110可以从后框架构件48和货物区域100的侧框架104移除，以便将后框架构件48从货物区域100的侧框架104移除。
[0123]参照图32至图38，车辆10的替代性实施方式示出为车辆10”并且包括与图1至图24的车辆10’的特征相似的特征，其中，除了以下所述的细节外，相似的附图标记指示具有相似的功能和结构的相似的元件。车辆10”包括支承在前车轮12和后车轮14上的框架组件20”、车架30”、防滚架50以及货物区域100”。框架20”支承前防撞器组件400、后防撞器组件440以及侧承载构件430、436。
[0124]如图34所示，前防撞器组件400联接至框架组件20”的前框架部22’并且包括上框架构件402、内框架构件420以及外框架构件422。框架构件402、420以及422可以彼此一体形成或可以通过传统的紧固件(例如，螺钉、焊接件、铆接件、粘结剂)相互联接。另外，通过将前防撞器组件400联接至前框架部22”，如本文中详细所述，前防撞器组件400可以提高框架组件20”的强度和稳定性。外框架构件422通过支架构件404相互联接。多个托架406可以支承在外框架构件422和/或支架构件404上并且联接至前框架部22”的凸缘414。更特别地，紧固件408可以接纳通过凸缘414的孔口 416，以便将托架406联接至凸缘414。
[0125]支架构件404还联接至前框架部22”的前板410。传统的紧固件可以接纳通过前板410的孔口 412，以便将前防撞器组件400联接至前板410。另外，支架构件404可以联接至内框架构件420。说明性地，内框架构件420支承防护构件424。防护构件424可以通过紧固件426联接至内框架构件420。内框架构件420还附接至托架423，该托架423通过紧固件425与前框架部22”相联接。
[0126]如图34所示，前防撞器组件400还可以包括附件。例如，前防撞器组件400可以包括说明性地为接收器托钩(receiver hitch)428的拖挂构件(towing member)以及支承在支架构件404下方的闩锁418。在一个实施方式中，闩锁418固定至车辆10”并且在运输期间用作用于联接车辆10”的系缚构件。例如，闩锁418可以在运输期间将车辆10”固接至飞行器。接收器托钩428可以构造成用于钩挂多座架的绞盘组件和/或用于与多座架的绞盘组件一起使用。
[0127]前框架部22”还支承侧承载构件430。说明性地，车辆10”包括定位在前防撞器组件400后方的两个相对的侧承载构件430。侧承载构件430联接至前框架部22”的托架434并且从托架434侧向向外延伸且延伸通过车架30”的前挡泥板34”中的开口 431。侧承载构件430包括用于联接至多种货物和/或运输装置的孔口 432。在一个示例性实施方式中，示例性的孔口 432构造成接纳线缆、钩、闩锁、绳、线或者其他类似的物体，以便将车辆10”联接至降落伞、直升机、飞行器载体或者用于运输车辆10”的其他运输装置。可以使用侧承载构件430的其他构型。
[0128]相似地，如图33和图35所示，框架组件20”的后框架部24”支承另外的侧承载构件436。说明性地，车辆10”包括定位在后防撞器组件440的前方的两个相对的侧承载构件436。侧承载构件436联接至后框架部24”的托架468并且从托架468侧向向外延伸且延伸通过车架30”的侧板38”的后部部分中的开口 437。侧承载构件436包括用于联接至多种货物和/或运输装置的孔口 438。在一个示例性实施方式中，示例性的孔口 438构造成接纳线缆、钩、闩锁、绳、线或者其他类似的物体，以便将车辆10”联接至降落伞、直升机、飞行器载体或者用于运输车辆10”的其他运输装置。可以使用侧承载构件436的其他构型。
[0129]后框架部24”还支承后防撞器组件440，如图35所示。后防撞器组件440包括上框架构件442、侧向延伸的框架构件448、下部内侧框架构件444以及下外部侧框架构件446。后防撞器组件440的框架构件442、444、446以及448可以彼此一体形成或可以通过传统的紧固件(例如，焊接件、螺钉、铆接件和/或粘结剂)相互联接。另外，通过将后防撞器组件440联接至后框架部24”，如本文中详细所述，后防撞器组件440可以提高框架组件20”的强度和稳定性。下部内侧框架构件444以及下部外侧框架构件446在侧向延伸的框架构件448与支架451之间延伸。另外，支架450可以在下部内侧框架构件444之间延伸。具有后板454和下板456的托架可以用于将后防撞器组件440联接至后框架部24”。更特别地，紧固件458可以用于将后防撞器组件440联接至后框架部24”的后支承构件462。同样地，后防撞器组件440基本支承在车架30”的后部中央面板464和后部外侧面板466的下方。
[0130]如图36所示，后防撞器组件440还可以包括附件。例如，后防撞器组件440可以包括说明性地为接收器托钩452的拖挂构件以及支承在支架451上的闩锁460。在一个实施方式中，闩锁460固定至车辆10”并且在运输期间用作用于联接车辆10”的系缚构件。接收器托钩452可以构造成用于钩挂多座架的绞盘组件和/或与多座架的绞盘组件一起使用。
[0131]现在参照图35至图37，后框架部24”还支承货物区域100”。货物区域100”基本与图1至图3的货物区域100以及图22A和图22B的货物区域500相同，其中，除了以下所述外，相似的附图标记指示相似的部件。货物区域100”包括支承板502、侧框架104”、侧壁108”以及后框架106”。货物区域100”在支承板502上还包括多个联接位置，其说明性地为系缚杆508和孔口 510。孔口 510可以构造成接纳诸如螺钉、钩以及闩锁之类的传统紧固件，以便将货物保持在货物区域500内。此外，孔口 510可以用于将纵梁114(图21)固接至支承板502，如本文中详细所述，以允许操作者将纵梁114定位在支承板502上的期望的位置。在一个实施方式中，支承板502包括还含有孔口 510的可移除的盖470。可移除的盖470遮蔽动力传动系组件16并且可以移除以便允许接近动力传动系组件16。
[0132]在一个实施方式中，货物区域100”的后框架106”为构造成在闭合或闩锁位置与打开或解闩位置之间枢转的可移动的后挡板。如图36所示，后框架106”包括基本彼此平行的横梁构件472。横梁构件472包括多个孔口 474，从而允许另外的部件、附件、货物和/或运输装置联接至车辆10”。另外，孔口 474减小了后框架106”的重量，因此减小了车辆10”的重量。
[0133]侧壁108”基本定位在后框架106”的前方并且联接至侧框架104”和支架476。支架476与侧壁108”和侧框架104”间隔开并且包括孔口 478。支架476可以焊接至侧框架104”。孔口 478允许另外的部件、附件、货物和/或运输装置联接至车辆10”。更特别地，附件、货物和/或运输系缚构件可以通过闩锁、钩、线、绳、线缆或者其他的紧固件联接至侧框架104”并且进一步固接至支架476。另外，孔口 478减小了货物区域100”的重量，因此减小了车辆10”的重量。
[0134]侦彳框架104”还可以联接至承架杆480，如图38所示。承架杆480从货物区域100”延伸至前框架部22”，以便进一步支承车辆10”内的乘客和操作者。说明性的承架杆480是通