吸收车身1与壁障碰撞时的能量，有效缩减碰撞力，减小撞击力对车身1的损害，降低对人的伤害。
[0090]前端吸能盒503可与辅助吸能盒513上下正对，并且前端吸能盒503的前端与辅助吸能盒513的前端可平齐设置，前端吸能盒503的后端与辅助吸能盒513的后端可平齐设置。需要说明的是，“平齐”在此可作广义理解，即可指前端吸能盒503的前端与辅助吸能盒513的前端完全在同一竖直方向上，也可指前端吸能盒503的前端与辅助吸能盒513的前端不完全在同一竖直方向而是有几厘米偏差的位置上。
[0091]前纵梁501可形成为中空结构，具体地，前纵梁501可由前纵梁内板和前纵梁外板扣合形成。前端辅助防撞梁512可形成为与前纵梁501结构类似的中空结构，以在保证一定强度的同时尽量降低车身1的重量。
[0092]辅助前纵梁511与前纵梁501的连接方式可有多种，可选地，如图9所示，每个辅助前纵梁511与对应的前纵梁501之间可通过前悬置组件601相连成为一个整体。其中，前悬置组件601可包括前悬置602、前悬置支撑板603以及前副车架加强板604。前副车架加强板604与前纵梁501相连，前悬置支撑板603与辅助前纵梁511相连，前副车架加强板604与前悬置支撑板603通过前悬置602相连。
[0093]具体地，前悬置602可沿上下方向延伸设置，前悬置602的上端与前副车架加强板604相连,前悬置602的下端与前悬置支撑板603相连。前悬置602可形成为由外层金属、中间层橡胶和内层金属构成的三层结构，该结构的悬置即具有一定的柔性，又具有一定的刚性，保证了辅助前纵梁511与前纵梁501之间的稳固连接，同时可使辅助前纵梁511与前纵梁501在车身1与壁障的碰撞过程中具有一定活动能力，可起到缓冲碰撞力的作用，使车身1的变形更加平稳，安全性更好。
[0094]前悬置组件601与辅助前纵梁511的前端的距离可小于前悬置组件601与辅助前纵梁511的后端的距离。由此，辅助前纵梁511的前部可与前纵梁501相连在一起，更有利于碰撞过程中力的传递，有利于约束系统的匹配，更好地保护驾乘人员。
[0095]辅助前纵梁511与地板纵梁和地板129的连接方式可有多种，例如，每个辅助前纵梁511还与对应的地板纵梁和地板129通过后悬置组件相连。后悬置组件的结构与前悬置组件601的结构类似，在此不再详细描述。
[0096]该车身1在装配时，前端防撞梁502可通过焊点与前端吸能盒503相连，前端吸能盒503可与前纵梁连接板504通过焊点连接，两个前纵梁连接板504之间通过螺栓连接。前纵梁连接板504与前纵梁内板、前纵梁外板通过焊点连接。前端辅助防撞梁512与辅助吸能盒513通过螺栓连接。两个辅助前纵梁511与前纵梁501外板可通过前悬置602、前副车架加强板604连接在一起，从而使两个前纵梁501和前端防撞梁502组成的第一防撞梁结构与两个辅助前纵梁511和前端辅助防撞梁512组成的第二防撞梁结构形成为一个整体。
[0097]该新型的防撞梁系统结构的主要作用原理是:在正面碰撞过程中，第一防撞梁结构与第二防撞梁结构同时撞到壁障，第一防撞梁结构与第二防撞梁结构变形吸能并将力分别向前端吸能盒503与前纵梁501以及辅助吸能盒513与辅助前纵梁511传递，进而传递到整个车身1。
[0098]在正面碰撞过程中，新型防撞梁系统结构在与壁障接触时，增大了接触面积和接触位置，不再是单一位置处的少量接触，从而降低了车身1在碰撞过程中的下潜现象，使车身1更加平稳的接触壁障，车身1加速度的走势更加平稳缓和，波峰和波谷不会有急剧地的增大和减小，有利于约束系统的匹配，从而可以更好的保护乘驾人，提高整车的碰撞安全星级；同时，增加第二防撞梁结构后，可以增大行人保护腿部支撑，降低腿部伤害指标。
[0099]根据本发明实施例的车辆包括四个轮胎和根据本发明实施例的用于车辆的车身1等，四个轮胎间隔开安装在车身1的下方，车身1内设有发动机等部件。由于根据本发明实施例的用于车辆的车身1具有上述有益的技术效果，因此根据本发明实施例的车辆传力性能好，安全性高。
[0100]根据本发明实施的车辆的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。
[0101]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0102]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种用于车辆的车身，其特征在于，包括: 地板； 两个侧围外板，所述两个侧围外板分别设在所述地板的左侧和右侧； 前围板，所述前围板连接在所述两个侧围外板之间； 两个A柱，两个所述A柱分别设在所述两个侧围外板的内侧并与对应的所述侧围外板固定； 两个前纵梁，所述两个前纵梁沿横向彼此间隔开，每个所述前纵梁的前端设置有前纵梁固定板，每个所述前纵梁的后端分别与所述地板、对应的所述A柱以及前围板固定； 前端防撞梁，所述前端防撞梁沿所述横向延伸且所述前端防撞梁固定在所述两个前纵梁的前端； 两个前翼子板安装梁，每个所述前翼子板安装梁的前端向前延伸至对应的所述前纵梁固定板处并与所述前纵梁固定板固定，每个所述前翼子板安装梁的后端向后延伸至对应的所述侧围外板处并与所述侧围外板固定；以及 两个前纵梁加强梁，每个所述前纵梁加强梁分别与对应的所述前纵梁固定板和所述前纵梁固定，以在所述前纵梁加强梁、所述前纵梁与所述前纵梁固定板之间形成三角结构。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车身，其特征在于，所述前纵梁固定板固定在所述前纵梁的外侧面上并水平向外延伸，所述前纵梁加强梁位于所述前纵梁的外侧，所述前纵梁加强梁的前端与所述前纵梁固定板焊接固定且后端与所述前纵梁焊接固定。3.根据权利要求1所述的用于车辆的车身，其特征在于，所述前纵梁固定板的自由端构造有向上敞开的容纳槽，所述前翼子板安装梁的前端伸入到所述容纳槽内并与所述容纳槽的壁焊接固定。4.根据权利要求3所述的用于车辆的车身，其特征在于，所述容纳槽为“U”形，所述前翼子板安装梁分别与所述“U”形容纳槽的两侧壁焊接固定。5.根据权利要求1所述的用于车辆的车身，其特征在于，所述前翼子板安装梁构造为向上弯曲的弧形结构。6.根据权利要求5所述的用于车辆的车身，其特征在于，所述前翼子板安装梁的宽度按照从前向后的方向逐渐变宽。7.根据权利要求1所述的用于车辆的车身，其特征在于，所述前翼子板安装梁与所述前纵梁平行。8.根据权利要求1所述的用于车辆的车身，其特征在于，还包括:前端横向连接梁，所述前端横向连接梁与所述前围板固定，且所述前端横向连接梁还与所述两个前纵梁的后端固定。9.根据权利要求1所述的用于车辆的车身，其特征在于，还包括: 两个辅助前纵梁，所述两个辅助前纵梁沿所述横向彼此间隔开，所述两个辅助前纵梁分别位于所述两个前纵梁的下方，每个所述辅助前纵梁与该辅助前纵梁上方的前纵梁相连，并且每个所述辅助前纵梁还与对应的地板纵梁和地板相连；以及 前端辅助防撞梁，所述前端辅助防撞梁沿所述横向延伸所述前端辅助防撞梁固定在所述两个辅助前纵梁的前端。10.根据权利要求9所述的用于车辆的车身，其特征在于，每个所述辅助前纵梁与对应的所述前纵梁之间通过前悬置组件相连，所述前悬置组件与所述辅助前纵梁的前端的距离小于所述前悬置组件与所述辅助前纵梁的后端的距离；每个所述辅助前纵梁还与对应的地板纵梁和地板通过后悬置组件相连。11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的用于车辆的车身。
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆的车身和具有其的车辆，用于车辆的车身包括：地板；分别设在地板的左侧和右侧的两个侧围外板；连接在两个侧围外板之间的前围板；设在两个侧围外板的内侧并与对应的侧围外板固定的A柱；沿横向彼此间隔开的两个前纵梁，每个前纵梁的后端分别与地板、对应的A柱以及前围板固定；沿横向延伸的前端防撞梁，前端防撞梁固定在两个前纵梁的前端；两个前翼子板安装梁，每个前翼子板安装梁的前端向前延伸至对应的前纵梁固定板处并与前纵梁固定板固定，每个前翼子板安装梁的后端向后延伸至对应的侧围外板处并与侧围外板固定；以及两个前纵梁加强梁，每个前纵梁加强梁分别与对应的前纵梁固定板和前纵梁固定以形成三角结构。
【IPC分类】B60R19/02, B62D25/00
【公开号】CN105313976
【申请号】CN201410373801
【发明人】孙超, 刘珍海, 岳国辉, 陈现岭, 张凯, 马立军
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2014年7月31日