车轮支架和将制动片装配到车轮支架上的方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种用于将车轮轴承布置在机动车的车身上的车轮支架。车轮支架具 有带有轮侧和车辆侧的本体(GmndkGrper)，车轮轴承W及车轮可W布置在所述轮侧上， 所述车辆侧在装配好的状态中朝向机动车；具有带有容纳部轴线的用于车轮轴承的容纳 部；具有多个连杆，所述连杆用于将车轮支架可翻转或枢转（verschwen化ar)地固定到机 动车的车身上；W及具有至少一个带有贯通孔的传感器容纳部，该传感器容纳部用于容纳 传感器。贯通孔在轮侧上具有开口，该开口基本上由传感器容纳部的容纳面围绕。开口具 有准线化ot)，该准线基本上平行于容纳部轴线地布置。
【背景技术】
[0002] 车轮支架也被描述为转向节并且是机动车的底盘的构件，在车轮支架上，车轮通 过车轮轴承围绕轮轴能够转动地支承。对多连杆轴而言，车轮支架通过多个（至少Ξ至五 个）连杆可翻转或枢转地保持在车辆的车身上。
[0003] 此外，对现代的机动车而言，应用了多个传感器，所述传感器例如设计用于检测环 境变量、例如溫度或空气湿度。其它的传感器能够例如检测车辆的运行变量、例如车轮的转 速或加速度。尤其是安全相关的系统，例如安全气囊的触发控制、防抱死制动系统（AB巧或 防滑转控制（ASR)规定使用运样的传感器、尤其是用于检测车轮转速的传感器。用于检测 机动车的后轮或前轮的转速的传感器通常在车轮支架上的中央部位布置在传感器容纳部 中。在此，对传统的结构设计而言，在传感器容纳部和布置在车轮支架上的制动片之间设有 缝隙。通过制动片中的冲裁部能够由传感器检测相邻的车轮的转速。
[0004] 运样的传感器布置具有的缺点是，传感器由于在传感器容纳部和制动片之间的缝 隙而没有得到足够的保护W防止环境影响、例如瓣水（Spritzwasser)。此外，在运行中在传 感器容纳部上出现素流的气流，该气流有助于传感器上的瓣水的分布。因而，布置在传感器 容纳部中的传感器受到加强的磨损，当瓣水具有腐蚀性的物质、例如防冻盐时，磨损就尤其 大。
【发明内容】
[0005] 因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车轮支架，该车轮支架至少部分 地不具有上述缺点。本发明所要解决的技术问题还在于，开发一种用于制造至少部分不具 有上述缺点的车轮支架的方法。
[0006] 所述技术问题按本发明通过一种用于将车轮轴承布置在机动车的底盘上的车轮 支架W及通过一种用于制造车轮支架的方法解决。本在此适用的特征和细节是，结合根据 本发明的连接元件被描述的、当然也结合根据本发明的装置被描述的并且反之亦然的特征 和细节，从而在对单个的发明方面的公开范围内始终能够相互地参照。
[0007] 据此，所述技术问题通过一种用于将车轮轴承布置在机动车的车身上的车轮支架 解决，其中车轮支架具有带有轮侧和车辆侧的本体，车轮轴承W及车轮可W布置在所述轮 侧上，所述车辆侧在装配好的状态中朝向机动车；具有带有容纳部轴线的用于车轮轴承的 容纳部；具有多个连杆，所述连杆用于将车轮支架能够枢转地固定到机动车的车身上；W 及具有至少一个带有贯通孔的传感器容纳部，该传感器容纳部用于容纳传感器。贯通孔在 轮侧上具有开口，该开口由传感器容纳部的容纳面基本上围绕。开口具有第一准线，该第一 准线基本上平行于容纳部轴线地布置。容纳面具有接触面，制动片度remsenblech)的车轮 支架侧能够基本上防瓣水密封地布置在该接触面上。
[0008] 设计在轮侧上的容纳部例如设计为圆形的凹槽，车轮轴承的外圈能够配合装入该 凹槽中。在一个备选实施方式中，容纳部具有柱状的车桥或轴（Achse)，车轮轴承的内圈能 够推套到该车桥或轴上。容纳部优选地具有用于轴向固定车轮轴承的器件。
[0009] 车轮通过车轮轴承可围绕容纳部轴线转动地布置在车轮轴承上。车轮支架能够通 过连杆可枢转地W及优选弹性地并且阻尼或缓冲地布置在机动车的车身上，因此车轮可相 对于车身弹入巧infedern)或者弹出（Ausfedern)。此外，通过连杆能够优选地设定车轮的 轮距和/或车轮外倾。
[0010] 传感器例如是传统的转速传感器，该转速传感器按照标准地用于机动车的 ABS(防抱死制动系统）。传感器例如能够布置在贯通孔中，因此指向车轮的传感器孔布置 在贯通孔的轮侧上。因为在传感器和车辆之间布置了制动片，所W制动片具有冲裁部，该冲 裁部大约相当于传感器的直径并且通过传感器、例如利用光学器件实现了车轮的转速的检 巧。。在此，制动片可运样优选地布置在车轮支架上，使得传感器到达冲裁部或者例如延伸穿 过该冲裁部。必要时在传感器上布置车轮轴承编码器。传感器容纳部优选设计为，使得传 感器可垂直于车轮布置。
[0011] 制动片可W运样装配在车轮支架上，使得容纳面的接触面优选直接接触所述制动 片并且因而保护传感器W防瓣水，该瓣水侵入制动片和车轮支架之间的区域中。在本发明 的意义中，瓣水理解为在车辆于潮湿的行车道上（尤其在驶过小水坑时）根据规定的使用 中、尤其在较高的速度中到达车轮支架和制动片之间的区域中的水。
[0012] 运样的车轮支架相对于已知的车轮支架具有的优点是，布置在传感器容纳部中的 传感器和车轮轴承编码器尤其在较高的速度中有效地受到防瓣水保护并且因而经受较小 的磨损。运尤其当瓣水具有腐蚀性的物质、例如防冻盐时是有利的。由此延长传感器的寿 命并且提高分析由传感器检测的测量数据的系统的可靠性。
[0013] 在本发明的一个优选的实施形式中，容纳面基本上平整地设计并且具有第二准 线，该第二准线基本上与容纳部轴线平行地布置。运具有的优点在于，根据本发明能够使用 具有传统制动片的车轮支架，因为传统的制动片设计为深冲件且在用于传感器的冲裁部的 区域中同样具有平整的面。制动片的平整的面可运样与接触面上的容纳面接触，使得接触 面基本上包围传感器容纳部的开口。因此，用简单的器件并且在没有使用额外构件的情况 下最佳地保护传感器和车轮轴承编码器W防瓣水。
[0014] 此外优选地，容纳面具有至少一个设计为突起和/或凹陷的型材区段，其中型材 区段基本上包围了开口。运样的型材区段优选设计为凹陷，该凹陷设计用于排放液体、尤其 是瓣水。运具有的优点在于，进一步改善了传感器的瓣水保护并且可实现车轮支架和制动 片的更大制造公差。由此能够降低制造成本。
[0015] 优选地，型材区段基本上设计为环形。环形形状较好地适用于排放液体。因此最 佳地保护传感器w防潮湿。
[0016] 优选的是，型材区段和开口彼此同轴或者同中屯、地布置。运种实施方式能够尤其 有利地制造。
[0017] 在本发明的一个优选的实施形式中，容纳面设计用于布置密封装置，该密封装置 用于密封在容纳面和制动片之间的缝隙。在此，密封装置例如设计为密封环，该密封环能够 安装在传感器上并且能够运样与容纳面和制动片接触，从而保护传感器W防瓣水。密封装 置的一种备选实施方式基本上设计为平面的密封垫片，该密封垫片能够包围传感器地布置 在容纳面上W及能够运样与容纳面和制动片接触，从而保护传感器W防瓣水。运具有的优 点在于，进一步改善了传感器的防瓣水保护并且实现了车轮支架和制动片的更大的制造公 差。
[0018] 优选地，将制动片布置在车轮支架上，其中制动片的车轮支架侧基本上防瓣水密 封地布置在车轮支架的容纳面的接触面上。运种具有制动片的车轮支架相对于具有制动片 的已知车轮支架具有的优点是，布置在传感器容纳部中的传感器尤其在较高的速度中有效 地受到防瓣水保护并且因而经受更小的磨损。运尤其当瓣水具有腐蚀性的物质、例如防冻 盐时是有利的。由此延长传感器的寿命并且提高分析由传感器检测的测量数据的系统的可 靠性。
[0019] 在本发明的一个有利的设计方案中，在车轮支架和制动片之间布置有密封装置， 该密封装置基本上包围了开口。运具有的优点在于，进一步改善了传感器的防瓣水保护并 且实现了车轮支架和制动片的更大的制造公差。
[0020] 特别优选地，密封装置设计为橡胶或有机娃密封件。运种密封件具有较好的密封 效果W及较高的寿命。此外，运种密封件例如可W作为购置件成本低廉地获得。
[0021] 所述技术问题根据本发明还通过一种用于将制动片装配到车轮支架上的方法解 决。所述方法具有下述的步骤：
[0022] -将传感器装配到车轮支架的传感器容纳部的贯通孔中；
[0023] -将制动片布置在车轮支架的轮侧上。
[0024] 在此，制动片运样布置在车轮支架上，使得车轮支架和制动片围绕贯通孔具有基 本上防瓣水密封的接触面。运种方法相对于用于将