制动片装配到车轮支架上的已知方法具 有的优点是，传感器受到特别好的防瓣水保护。
【附图说明】
[00巧]W下根据附图具体地阐释本发明的优选实施例。在附图中示意性地：
[00%] 图1示出按照现有技术的车轮支架的立体图；
[0027] 图2示出根据本发明的车轮支架的立体图；
[002引图3示出根据本发明的具有制动片的车轮支架的立体图；并且
[0029] 图4示出根据本发明的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0030] 图1示出了已知的车轮支架1，该车轮支架具有本体3,该本体具有轮侧4和与该 轮侧4反向且在该视图中不能够看出的车辆侧5。在轮侧上布置了带有容纳部轴线7的、基 本上呈空屯、圆柱体形的容纳部6,该容纳部基本上垂直于本体3地布置。在容纳部6上可W布置在该示意图中未示出的车轮轴承2 (参见图3)。车轮支架1具有多个容纳部8,该容纳 部设计用于借助连杆将车轮支架1连接到机动车的车身上。相邻于容纳部6布置了传感器 容纳部9,该传感器容纳部具有带有开口 11的中央贯通孔10W及包围所述开口的容纳面 12。开口 11具有第一准线13,该第一准线基本上平行于容纳部轴线7地设计。容纳面12 具有倒圆的棱边并且沿着第一准线13大约向着本体3回缩。因此容纳面12在车轮支架1 和制动片16的安装状态中不与制动片16接触，由此使布置在贯通孔10中的传感器、例如 用于测量车轮转速的转速传感器只能不充分地受到防瓣水保护。
[0031] 在图2中所示的根据本发明的车轮支架1同样具有本体3,该本体具有轮侧4和 与该轮侧4反向且在该视图中不能够看出的车辆侧5。在轮侧上布置了带有容纳部轴线7 的、基本上呈空屯、圆柱体形的容纳部6,该容纳部基本上垂直于本体3地布置。在容纳部6 上可W布置在该示意图中未示出的车轮轴承2 (参见图3)。车轮支架1具有多个容纳部8， 所述容纳部设计用于借助连杆将车轮支架1连接到机动车的车身上。相邻于容纳部6布置 了传感器容纳部9,该传感器容纳部具有带有开口 11的中央贯通孔10W及包围所述开口的 容纳面12。开口 11具有第一准线13,该第一准线基本上平行于容纳部轴线7地设计。
[0032] 不同于图1中的车轮支架1，在图2中所示的根据本发明的车轮支架1具有带有更 长侧壁或边沿（Flanke)的容纳面12,因此容纳面12在车轮支架1和制动片16的安装状态 中相比于图1中的容纳面12更加靠近制动片16地布置。容纳面12具有带有第二准线17 的基本上平坦的接触面14,该第二准线平行于第一准线13或者容纳部轴线7地布置。传感 器容纳部9设计为，使得接触面14在车轮支架1和制动片16的安装状态中运样与制动片 16接触，从而保护布置在传感器容纳部9中的传感器W防瓣水。因此，根据本发明规定，接 触面14或者说接触面14和制动片16的接触基本上、优选完全地（例如在圆形轨道中或螺 旋状地）包围开口 11。
[0033] 图3在分解视图中示出了根据本发明的车轮支架1，W及车轮轴承2和布置在车 轮支架1和车轮轴承2之间的制动片16。制动片具有在该视图中不可见的车轮支架侧15， 该车轮支架侧在车轮支架1和制动片16的装好的状态中朝向车轮支架1。制动片16设计 为，使得布置在传感器容纳部9中的传感器穿过所述制动片地指向车轮并且因而能够例如 检测车轮的转速。为此，制动片16优选具有在该视图中不可见的穿孔，该穿孔例如通过冲 压制成。该穿孔优选具有基本上相应于传感器的可布置在穿孔上的传感器头的形状和尺 寸。
[0034] 图4在流程图中示出了根据本发明的方法。在第一方法步骤20中将传感器装配 在车轮支架1的传感器容纳部9的贯通孔10中。在第二方法步骤30中将制动片16装配 在车轮支架1的轮侧4上，因此制动片16的车轮支架侧15朝向车轮支架1。此外，制动片 16接触传感器容纳部9的接触面14,从而保护传感器W防瓣水。
[0035] 在本发明的意义中，制动片16和接触面14的接触也理解为通过另一个实体、例如 间隔垫片或密封环的间接接触。
[0036] 附图标记清单
[0037] 1车轮支架
[0038] 2车轮轴承
[0039] 3 本体 阳040] 4轮侧 阳〇W 5车辆侧
[0042] 6容纳部
[0043] 7容纳部轴线 W44] 8保持装置 W45] 9传感器容纳部
[0046] 10贯通孔
[0047] 11 开口
[0048] 12容纳面
[0049] 13第一准线
[0050] 14接触面
[0051] 15车轮支架侧
[0052] 16制动片
[0053] 17第二准线
[0054] 20第一方法步骤 阳化5] 30第二方法步骤
【主权项】
1. 一种用于将车轮轴承（2)布置在机动车的车身上的车轮支架（1)，该车轮支架具有 带有轮侧（4)和车辆侧（5)的本体（3)，车轮轴承（2)以及车轮能够布置在所述轮侧上，所 述车辆侧在装配好的状态中朝向机动车；所述车轮支架具有带有容纳部轴线（7)的、用于 车轮轴承的容纳部(6);所述车轮支架具有多个保持装置（8)，所述保持装置用于将车轮支 架（1)能枢转地固定在机动车的车身上；所述车轮支架具有至少一个带有贯通孔（10)的传 感器保持部（9)，该传感器保持部用于容纳传感器，其中，贯通孔（10)在轮侧（4)上具有开 口（11)，所述开口基本上由传感器容纳部（9)的容纳面（12)包围，其中，开口（11)具有第 一准线（13)，该第一准线基本上平行于容纳部轴线（7)地布置， 其特征在于， 容纳面（12)具有接触面（14)，制动片（16)的车轮支架侧（15)能够基本上防溅水密封 地布置在所述接触面上。2. 按照权利要求1所述的车轮支架，其特征在于， 容纳面（12)基本上平坦地设计并且具有第二准线（17)，其中，所述第二准线（17)基本 上与容纳部轴线（7)平行地布置。3. 按照权利要求1或2所述的车轮支架，其特征在于， 容纳面（12)具有至少一个设计为突起和/或凹陷的型材区段，其中，所述型材区段基 本上包围开口（11)。4. 按照权利要求3所述的车轮支架，其特征在于， 型材区段基本上设计为环形。5. 按照权利要求3或4所述的车轮支架，其特征在于， 型材区段和开口（11)彼此同中心地布置。6. 按照前述权利要求中任一项所述的车轮支架，其特征在于， 容纳面（12)设计用于布置密封装置，该密封装置用于密封容纳面（12)和制动片（16) 之间的缝隙。7. 按照前述权利要求中任一项所述的车轮支架（1)，其特征在于， 将制动片（16)布置在车轮支架（1)上，其中，制动片（16)的车轮支架侧（15)基本上 防溅水密封地布置在车轮支架（1)的容纳面（12)的接触面（14)上。8. 按照权利要求7所述的车轮支架（1)，其特征在于， 密封装置布置在车轮支架（1)和制动片（16)之间，所述密封装置基本上包围开口(11)〇9. 按照权利要求8所述的车轮支架（1)，其特征在于， 密封装置设计为橡胶密封件。10. -种用于将制动片（16)装配到车轮支架（1)上的方法，具有下述步骤： -将传感器装配到车轮支架（1)的传感器容纳部（9)的贯通孔（10)中； -将制动片（16)布置在车轮支架（1)的轮侧（4)上； 其特征在于， 制动片（16)这样布置在车轮支架上，使得车轮支架（1)和制动片（16)围绕贯通孔 (10)具有基本上防溅水密封的接触面（14)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于将车轮轴承布置在机动车的车身上的车轮支架，其中车轮支架具有带有轮侧和车辆侧的本体，车轮轴承以及车轮可以布置在所述轮侧上，所述车辆侧在装配好的状态中朝向机动车；具有带有容纳部轴线的用于车轮轴承的容纳部；具有多个连杆，所述连杆用于将车轮支架可翻转地固定到机动车的车身上；以及具有至少一个带有贯通孔的传感器容纳部，该传感器容纳部用于容纳传感器。贯通孔在轮侧上具有开口，该开口基本上由传感器容纳部的容纳面围绕。开口具有第一准线，该第一准线基本上平行于容纳部轴线地布置。容纳面具有接触面，制动片的车轮支架侧基本上能够防溅水密封地布置在该接触面上。
【IPC分类】B60B27/00, B62D7/18
【公开号】CN105383557
【申请号】CN201510664940
【发明人】S·科斯
【申请人】大众汽车有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年8月25日
【公告号】DE102014216855A1