在发生了一次碰撞的情况下的状态的说明图。
[0060]附图标记说明[0061 ]I柱支架
[0062]2第二固定机构
[0063]3 内柱
[0064]3h 第二孔
[0065]4方向盘
[0066]5输入轴
[0067]6操作杆
[0068]7 外柱
[0069]7S 缝隙
[0070]8输出轴
[0071]9万向接头
[0072]10 下轴
[0073]11万向接头
[0074]12转轴支架
[0075]13车体侧部件
[0076]14转向柱
[0077]15转向轴
[0078]20第一固定机构
[0079]21倾斜螺栓
[0080]21A倾斜螺栓头部[0081 ]2IB螺栓主体
[0082]21D螺纹部
[0083]21G第二旋转凸轮部
[0084]22铆接螺母
[0085]23第一旋转凸轮部
[0086]24第一固定凸轮部
[0087]25旋转止动器
[0088]26推力轴承
[0089]27齿轮锁定件
[0090]27A第二锁定部件
[0091]27B第一锁定部件
[0092]27G 齿部
[0093]28固定板部
[0094]28h 第一孔
[0095]28G 齿部
[0096]29偏心凸轮
[0097]29G滑接部
[0098]30脱离机构
[0099]31安全销
[0100]32安全销头部
[0101]33中空部
[0102]34 钩部
[0103]41安装板部
[0104]42按压支架
[0105]43定距支架
[0106]44定位部
[0107]45固定位置
[0108]100转向装置
[0109]101方向盘
[0110]102齿条罩
[0111]103小齿轮
[0112]104转向横拉杆
[0113]105阴转向轴
[0114]106阳转向轴
[0115]107十字接头
[0116]108中间轴
[0117]109十字接头
[0118]110转向装置
[0119]120转向柱装置
[0120]121 内柱
[0121]122 外柱
[0122]123倾斜支架
[0123]1231车体安装侧支架
[0124]1232按压支架
[0125]124固定支架
[0126]125伸缩多板
[0127]126伸缩多板
[0128]127倾斜杆
[0129]128倾斜螺栓用孔
[0130]129紧固机构
[0131]130操作部
[0132]131滚动轴承
[0133]132倾斜螺栓
[0134]133凸轮锁定机构
[0135]134 螺母
[0136]135滚动轴承
[0137]136防脱落机构
[0138]137剪断销
[0139]138剪断销
[0140]139内柱接触面
[0141]140剪断销用孔
[0142]141剪断销用孔
[0143]142固定部
[0144]143固定部
[0145]144横梁部
[0146]145 柱部
[0147]146安装部
[0148]147定距支架
[0149]148凸轮和齿轮机构
[0150]149剪断销
[0151]150剪断销
[0152]151可动侧齿轮锁定件
[0153]152固定侧齿轮锁定件
[0154]153倾斜螺栓中央部
[0155]154凸轮机构
[0156]155偏心凸轮
[0157]156按压块
[0158]157按压块
[0159]158 内板
[0160]159 凹部
[0161]160嵌合突起部
[0162]161嵌合孔部
[0163]162 注射口
[0164]RP齿轮齿条副
[0165]PV旋转轴
[0166]SE动力传递机构
[0167]VB 车体
【具体实施方式】
[0168]参照附图详细地说明用于实施本发明的方式(实施方式)。本发明并不被以下的实施方式所记载的内容限定。此外，以下所记载的结构要素中包括本领域技术人员能够容易地想到的结构要素、实质上相同的结构要素。而且，以下所述的结构要素能够适当地组合。
[0169]实施方式I?4
[0170]实施方式I?4涉及转向装置、具体而言是转向柱装置。特别涉及转向装置的转向柱，能够进行倾斜及伸缩动作，具有冲击能量吸收功能。
[0171]目前，能够通过倾斜及伸缩动作来调整方向盘位置，并且还具有吸收碰撞时的冲击能量的功能的转向装置已在使用。然而，在需要更加稳定的冲击吸收功能的同时，还需要不损害将转向装置安装到车辆时的安装强度和稳定性。
[0172]作为现有技术的专利文献1(日本特开2007— 69800号公报)所记载的结构中，行程机构由外柱和内柱构成，伸缩多板前端的钩部从外柱的固定部脱落而能够从外柱脱离。在这种情况下，由于左右伸缩多板被分别固定，所以柱可能因脱离负荷的左右偏差而产生扭曲。
[0173]另一方面，专利文献2(日本特开2009— 29152号公报)所记载的结构中，公开了一种伸缩式固定部件因冲击负荷的产生而使固定部滑动的结构。在这种结构中，由于固定部件收纳于槽中，所以为了获取较大的行程量而需要较长的槽，因此存在柱体大型化的倾向。
[0174]如上所述，需要一种具有更强的能量吸收功能且具有转向装置的安装时的稳定性、并且不会导致大型化的转向装置。
[0175]用于解决上述问题的第一结构如下所述。即，在由内柱和外柱构成的伸缩嵌合结构中，将紧固固定部的摩擦板(所谓伸缩多板)固定的T形的固定支架以内柱能够脱离的方式固定在外柱的缝隙之间。通过使固定部从内柱脱离，能够防止柱的脱落，并且实现在低负荷下的脱离并吸收冲击。在固定支架、内柱设置有孔，将销插入其中进行固定。如果二次碰撞负荷输入到转向轴，则可传递至内柱，对固定支架进行固定的销被剪断，固定支架的固定面与内柱相对位移的同时，能够实现伸缩行程以上的行程。
[0176]优选的是，为了使脱离负荷稳定而采用在左右配置有多板，并使其中央的固定面脱离的方式较佳(所谓T形)。在左右的固定部产生相同的固定力，且在受到冲击负荷时撑紧。其中心部的固定面能够笔直地脱离。此外，即使左右固定部的负荷平衡被破坏，也由于外柱的缝隙进行导向，所以能够比较笔直地脱离，从而能够进行移动。此外，也能提高柱的紧固性。
[0177]优选的是，剪断销使用使树脂流入并固化的注入方式进行溢出填充，则能够抑制固定部的松动。即使利用树脂销、铆钉、螺栓等进行固定，也能够基于材料强度、剪断部的面积计算脱离负荷，故能够适用。
[0178]用于解决上述问题的第二结构如下所述。即，在由内柱和外柱构成的伸缩嵌合结构中，将紧固固定部的固定侧齿轮锁定件以内柱能够脱离的方式固定在外柱的缝隙之间。通过从内柱脱离，能够防止柱的脱落，并且实现在低负荷下的脱离并吸收冲击。在固定支架、内柱设置有孔，将销插入其中进行固定。如果二次碰撞负荷输入到转向轴，则可传递至内柱，对固定支架进行固定的销被剪断，固定支架的固定面与内柱相对位移的同时，能够实现伸缩行程以上的行程。
[0179]在该紧固结构中，(I)由于将齿轮从下方推向上方，所以将内柱向外柱上方内表面按压。(2)定距支架延伸至外柱的侧面。(3)以将外柱的缝隙与缝隙夹在中间的方式用定距支架来横向按压内柱。由此，也能提高柱的紧固性。
[0180]优选的是，剪断销使用使树脂流入并固化的注入方式进行溢出填充，则能够抑制固定部的松动。即使利用树脂销、铆钉、螺栓等进行固定，也能够基于材料强度、剪断部的面积计算脱离负荷，故能够适用。
[0181]此外，也能够组合公知的凸轮(例如日本特开2001 — 322552号公报中记载的结构)和固定侧齿轮锁定件的无齿轮的平板来使平板脱离，代替本发明的带有凸轮的倾斜螺栓、齿轮锁定件、以及固定侧齿轮锁定件的锁定机构。
[0182]用于解决上述问题的第三结构如下所述。即，在内柱和外柱的伸缩嵌合结构中，将紧固固定部的摩擦板(伸缩多板)固定的T形的固定支架以内柱能够脱离的方式固定在外柱的缝隙之间。通过使固定部从内柱脱离，能够防止柱的脱落，并且实现在低负荷下的脱离并吸收冲击。在固定支架、内柱设置有孔，将销插入其中进行固定。如果二次碰撞负荷输入到转向轴，则可传递至内柱，对固定支架进行固定的销被剪断，固定支架的固定面与内柱相对位移的同时，能够实现伸缩行程以上的行程。
[0183]优选的是，为了使脱离负荷稳定而采用在左右配置有多板，并使其中央的固定面脱离的方式较佳(T形)。在左右的固定部产生相同的固定力，且在受到冲击负荷时撑紧。其中心部的固定面能够笔直地脱离。此外，即使左右固定部的负荷平衡被破坏，也由于外柱的缝隙进行导向，所以能够比较笔直地脱离，从而能够进行移动。此外，也能提高柱的紧固性。
[0184]优选的是，剪断销使用使树脂流入并固化的注入方式来形成。此时，固定支架将内板从内侧铆接固定于内柱，暂时封闭供剪断销穿过的内柱的孔。在此状态下，使固定支架的供剪断销穿过的孔与上述内柱的孔重合并定位，从固定支架侧的孔注入树脂并使其固化而固定成一个整体。由于能够基于剪断部的面积计算脱离负荷，所以能够在要实现稳定的脱离时应用。
[0185]此外，优选的是，在内板设置有树脂积存部，通过填充树脂能够防止树脂从孔中脱落。而且，如果进一步使树脂溢出填充，则能够抑制固定部的松动。还能够视觉确认填充量。
[0186]采用该结构，即使对于比较低的负荷所产生的冲击，也能够实现稳定的能量吸收，并且也不损害转向装置安装于车辆时的稳定性。
[0187]以下，参照图1?图23具体地进行说明。图1?图4是示意性地表示实施方式I?4的图。图5?图10是具体地表不实施方式I的结构的图。同样，图11?图15是具体地表不实施方式2的结构的图，图16?图23是具体地表示实施方式3的结构的图。在图2中，轴向DA表示转向轴的轴向，前方DF和后方DB表示将转向装置安装于车体时的车体的前方和后方。
[0188]实施方式I涉及的转向柱装置，其支承转向轴，转向柱包括内柱和外柱，具有能够进行伸缩调整、以及能够吸收冲击地在轴向上进行移动的功能，并且通过安装于车体的倾斜支架能够进行倾斜调整，利用倾斜支架具有的紧固机构将外柱紧固来保持内柱，其中，转向柱装置具有使紧固机构的摩擦面增加的伸缩用多板，伸缩多板固定于固定支架，该固定支架设置在柱底面且在外柱的缝隙间，使内柱侧面的孔与固定支架侧面的孔一致并在其中插通剪断销，由此内柱以能够从固定支架脱离的方式被支承。
[0189]S卩，实施方式I涉及一种转向柱装置120，其支承包括阳转向轴106和阴转向轴105的转向轴，其特征在于:转向柱包括内柱121和外柱122，具有能够进行伸缩调整、以及能够吸