一层车厢的吊桥坡道悬吊起与第一层车厢相平，四列移动马路式公交车一端相接的吊桥坡道互相连接组成可行驶的车道，其余各层车厢相互连接组成车道。
[0031]本实用新型的十字立交桥是由四列移动马路式公交车对头停下，车厢内部相互贯通，以组成十字立交桥，方便各种车辆的过往。其中相对的移动马路式公交车的吊桥坡道可以在吊起后组成平的车道用于车辆过往。
[0032]移动马路式公交车运行的道路上的公交站点设多层的站台，站台设自动伸出的扶梯，扶梯可对接移动马路式公交车各层的车门，避免乘客在底层车门拥堵，加快乘客的上下车速度。站台设有直升电梯，方便残疾人和现有车辆上下车通行。
[0033]利用立交桥式公交车可以在移动马路式公交车上穿行而过的特点，立交桥式公交车在停车时停在十字立交桥的前面或是错时停车，一辆车乘坐远些，另一辆车乘坐近些，两种车辆取长补短，才能更好的解决交通拥堵。
[0034]本实用新型不用对路口周围原建筑进行拆动就能替代地铁、公交车、立交桥，多列移动马路式公交车组成的十字立交桥在十字路口对头停下，而人车借助十字路口边上建造的V型站台楼平台上下车，移动马路式公交车内的人车借助组成的十字立交桥平台转换到要去方向的移动马路式公交车内。
[0035]实施例1车体选用高型车厢的车体
[0036]高型移动马路式公交车在路口停车时，纵向马路上正常行驶的各种车辆通过移动马路式公交车的纵向第一层车厢，横向行驶的车从第二层移动马路通过，横向和纵向行驶需要左右转弯的车从第三层移动马路通过上下十字立交桥，需要乘本发明的车留在第二三层移动马路上；乘坐移动马路式公交车的乘客在第一层车厢和上层车厢上转换到另一马路式公交车上，需要上下车的乘客在车厢两边上下。
[0037]当移动马路式公交车内的人车转换好车时，移动马路式公交车向反方向运行，到达下一个十字路口组成下一座十字立交桥，移动马路式公交车正常行驶在马路上时，马路上的各种车辆可以通过吊桥坡道自由过往第一层车厢到现有马路上，移动马路式公交车还可以通过控制吊桥坡道，加快车辆通行速度，合理分配疏导车的流量，防止交通拥堵现象的发生。
[0038]实施例2车体选用矮型车厢的车体
[0039]矮型移动马路式公交车在路口停车时，纵向马路上正常行驶的各种车辆通过移动马路式公交车的纵向第一层车厢，横向行驶的车从第二层移动马路通过，横向和纵向行驶需要左右转弯的车待直行的车通过后再通过上下十字立交桥，需要乘本发明的车留在第一二层移动马路上；乘坐移动马路式公交车的乘客在第一层车厢和上层车厢上转换到另一马路式公交车上，需要上下车的乘客在车厢两侧上下车。
[0040]当移动马路式公交车内的人车转换好车时，移动马路式公交车向反方向运行，到达下一个十字路口组成下一座十字立交桥，移动马路式公交车正常行驶在马路上时，马路上的各种车辆可以通过吊桥坡道自由过往第一层车厢到现有马路上，移动马路式公交车还可以通过控制吊桥坡道，加快车辆通行速度，合理分配疏导车的流量，防止交通拥堵现象的发生。
[0041]由于移动马路式公交车可以根据路段上车的流量建造更加高大的马路式公交车，可以减少人民开车出行和多种公交车辆的上路，他就可以减少公共资源的浪费和重复的建造，集千车于一车，使用方便快捷，节能环保。
【主权项】
1.一种移动马路式公交车，包括车体(1)，其特征是，车体(I)分为两端的头部车体(13)和多节中部车体(14)， 头部车体(13)和中部车体(14)都由多根横梁(12)和竖梁(11)拼合焊接组成，头部车体(13)和中部车体(14)都包括多层车厢，每层车厢内部设双向多路车道，车道两侧设与车道隔开的座椅休息区(7); 所述车体(I)的底部内凹设移动轮(3)，车体(I)两边侧面设车门(8)和车窗(18)，上下层车厢间设互相连通座椅休息区(7)的楼梯(6); 头部车体的第一层车厢(5)与路面间设吊桥坡道(2)，吊桥坡道(2)可悬吊起与第一层车厢(5)平行； 第一层车厢设斜柱(16)支撑各上层车厢重量，头部车体和中部车体(I)的各层车厢间设吊桥坡道(2)，吊桥坡道(2)可悬吊起与上一层车厢平行； 头部车体与中部车体中间采用挂销((20)相连。2.根据权利要求1所述的移动马路式公交车，其特征是，所述车体(I)的车厢为矮型。3.根据权利要求1所述的移动马路式公交车，其特征是，所述车体(I)的车厢为高型。4.根据权利要求1所述的移动马路式公交车，其特征是，所述车厢的层高不低于1.Sm,不高于4.5m，移动轮(3)采用设置在车体顶部的发电机组驱动。5.一种利用移动马路式公交车组成的十字立交桥，其特征是，包括成对的移动马路式公交车，成对的移动马路式公交车一端相接，移动马路式公交车上第一层车厢的吊桥坡道悬吊起与第一层车厢相平，四列移动马路式公交车一端相接的吊桥坡道互相连接组成可行驶的车道，其余各层车厢相互连接组成车道。6.一种用于移动马路式公交车的站台，其特征是，站台为多层楼结构，每层的楼面延伸出扶梯与移动马路式公交车的各层车门相对接，站台设置在十字路口路面外处。
【专利摘要】本实用新型涉及一种十字立交桥，尤其涉及一种移动马路式公交车及其组成的十字立交桥和站台，适用于交通工具领域。本实用新型采用的技术方案是：包括车体，车体分为两端的头部车体和多节中部车体，头部车体和中部车体都由多根横梁和竖梁拼合焊接组成，头部车体和中部车体都包括多层车厢，每层车厢内部设双向多路车道，车道两侧设与车道隔开的座椅休息区；所述车体的底部内凹设移动轮，车体两侧面设车门和车窗，上下层车厢间设互相连通座椅休息区的楼梯；头部车体的第一层车厢与路面间设吊桥坡道，吊桥坡道用电机带动传动轴,传动轴卷扬钢丝绳吊起吊桥坡道的一端，头部车体设吊桥坡道的车厢设斜柱支撑起上层结构，以平衡上层重量对移动轮的压力。
【IPC分类】B62D63/02, B62D31/04, E04H1/12, E01D15/10
【公开号】CN204821744
【申请号】CN201520400402
【发明人】张宝宇, 王继宇
【申请人】张宝宇
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月11日