14的上端设置扣手35，保险扣14的扣手35和销轴17中间设置有连杆孔36，扣手35与保险扣轨槽16为间隙配合，连杆18为一钢丝，钢丝两端的同一平面上各弯曲一个与连杆呈90度的钩部37，连杆18 一端的钩部37与连杆孔36转动配合，另一端的钩部37与棘爪上连杆孔31或棘爪下连杆孔32转动配合，销轴17和回转销30均与设置在外侧罩2和内侧罩I内壁上的销轴套38转动配合。
[0029]该实用新型具有座椅扶手、手刹制动和高低速档位转换三种功能。若为制动，则须将闸线11与助力三轮车后制动器连接，行驶是分离状态，如图1所示；当停止行驶需要对车制动时，驾驶员在关闭动力后用手向上扳动手柄部7，此时与棘槽部5下端的内齿槽23相啮合的棘爪13在拉簧15的拉力作用下做往复回弹动作，同时会发出轻微的“嗒嗒”的声音，当手柄部7扳至接近大手柄42下方时，本实施例棘槽部5回转角度设置为20度，闸线11移动距离18毫米停止，必要时可根据实际情况调整上述数据尺寸，此时棘爪13在拉簧15的拉力作用下做顺时针回转和限位，保证棘槽部5不会向下回转而实现刹车制动，确保车辆原地驻车不易随便溜车而出现不安全隐患；当需要行走时，驾驶员首先向下踩住脚刹车，然后用四指握着手柄部7微用力向上扳动，使棘爪13脱开内齿槽23的摩擦力，同时用大拇指向前推动或向后扳扣动保险扣14，此时保险扣14带动连杆18、而连杆18又带动棘爪13脱离内齿槽23，此时四指松开手柄部7，而手柄部7会在闸线11端的弹簧拉力作用下向下回转，本实施例棘槽部5回转角度设置为20度，闸线移动距离18毫米，必要时可根据实际情况调整上述数据尺寸，当棘槽部5上端回转触及到橡胶块12时而停止，同时棘爪13在拉簧15的拉力作用下抵入内齿槽23而限位，此时再松开保险扣14，即完成整个刹车制动分离动作，然后再准备下一步的启动车辆和行驶操作。若为双档转换，则须将闸线11与动力变速箱拨杆连接，使用时按照上述同样方法可实现高低速档位的转换。该实用新型三功能于一体，结构简单，成本低廉，操作方便、使用安全。
[0030]本实用新型安装方法为，I)先将圆柱销25、回转销30分别压装在手柄中间部6中心孔24、棘爪回转孔29内；且圆柱销25、回转销30与手柄中心孔24、棘爪回转孔29为过盈配合关系；2)将外侧罩2内侧向上放置在铺有软塑料板或棉毯的工作台上，先向中心销轴44内涂注润滑油，再将整个手柄及圆柱销25对准外侧罩2的中心销套44装上，圆柱销25与中心销套44为转动配合关系；3)先向销轴套38内涂润滑油，再将扣手35下端部的销轴17对准外侧罩2上的销轴套38装上，销轴17与销轴套38为转动配合关系；4)先向棘爪销套45内涂注润滑油，将预先装配在棘爪回转孔29中的回转销30对准棘爪销套45装上，再将拉簧15 —端钩挂在拉簧挂孔33上，另一端钩挂在固定柱34上，继而再将棘爪13对准任一内齿槽23，回转销30与棘爪销套45为转动配合关系，棘爪13与内齿槽23为限位挡接关系；5)向连杆孔36、棘爪上连杆孔31或棘爪下杆接孔32涂注润滑油，再将连杆18任一端钩部37对准前端扣手35中部的连杆孔36，连杆18另一端钩部37对准棘爪13上面的棘爪上连杆孔31或棘爪下连杆孔32后同步插入；连杆18钩部37与连杆孔36、棘爪上连杆孔31或棘爪下连杆孔32为转动配合关系；6)先将闸豆9装入闸豆孔10中，再将闸线11与闸线螺钉28卡在外侧罩2后部的固定孔43上，再将内锁螺母26和外锁螺母27相对旋紧；闸豆9与闸豆孔10为转动配合关系，闸线11与闸线螺钉28为间隙滑动配合关系，闸线螺，28与外侧罩2为定位配合关系；7)将弹性体插入外侧罩2后部的燕尾槽里，弹性体可以采用橡胶块，橡胶块与燕尾槽为过盈配合关系；8)将内侧罩I上面的定位孔21对准外侧罩2上面的定位销22插入，定位销22与定位孔21为间隙限位配合关系；9)将自攻螺丝19从内侧罩I螺丝孔里对准外侧罩2自攻螺丝柱20旋入，不需要旋拧太紧，即完成刹车扶手的整车成品预装，除去刹车手柄下部与座椅固定的固定孔不装，自攻螺丝19与自攻螺丝柱20为螺接配合关系；10)将预装好的刹车扶手的下部空腔对准座椅边框39上面的扶手固定管40插入，从内侧罩I下部螺丝孔里对准外侧罩2将自攻螺丝柱20旋入，然后逐个对内侧罩I上面的所有自攻螺丝19进行旋紧，即完成刹车扶手的整车成品的安装。
【主权项】
1.一种助力三轮车的刹车扶手，包括配合设置在座椅边框(39)两侧的扶手，其特征在于所述扶手为内侧罩(I)和外侧罩(2 )组成罩体结构，内侧罩(I)和外侧罩(2 )通过其上设置连接机构及定位机构实现装配，罩体的前端设置一中空手柄窗(3)，内侧罩(I)和外侧罩(2)在手柄窗(3)及手柄部的位置处形成手柄轨槽(4)，罩体内部设置有手柄机构及与手柄机构配合使用的控制机构，所述手柄机构包括一体成型设置的棘槽部(5)、中间部(6)、手柄部(7 )及一体式或分体式设置在中间部(6 )下方的闸豆固定座(8 )，闸豆固定座(8 )上一体式设置有与闸豆(9 )转动配合的闸豆孔(10 )，所述闸豆(9 )上一体式设置有闸线(11)，手柄部(7)穿过手柄轨槽(4)伸入到手柄窗(3)内，在外侧罩(2)内壁对应棘槽部上方的位置处设置有橡胶块(12)，棘槽部上端与橡胶块(12)弹性挡接配合，所述控制机构包括与棘槽部配合使用的棘爪(13)、保险扣(14)、拉簧(15)，内侧罩(I)和外侧罩(2)在保险扣(14)的位置处形成保险扣轨槽(16)，所述保险扣(14)的一端通过保险扣轨槽(16)伸出罩体，保险扣(14)的另一端通过销轴(17)与罩体固定，所述棘爪(13)与保险扣(14)通过连杆(18)相连。2.如权利要求1所述的一种助力三轮车的刹车扶手，其特征在于所述连接机构包括对应设置在外侧罩(2 )和内侧罩(I)上的自攻螺丝(19 )及自攻螺丝柱(20 )，自攻螺丝(19 )和自攻螺丝柱(20 )螺接设置，所述内侧罩(I)和外侧罩(2 )内壁上对应设置有若干个自攻螺钉柱和形状不同的加强筋(41)。3.如权利要求1所述的一种助力三轮车的刹车扶手，其特征在于所述定位机构包括设置在外侧罩(2 )和内侧罩(I)上的定位孔(21)及定位销(22 )实现定位装配。4.如权利要求1所述的一种助力三轮车的刹车扶手，其特征在于所述手柄棘槽部(5)上设置有内齿槽(23)，所述内齿槽(23)以中心孔(24)为圆心设置，中心孔(24)设置在中间部，中心孔(24)中过盈配合或一体式设置圆柱销(25)，所述手柄部(7)上设置有四条与人手指相吻合的弧形凹部。5.如权利要求1所述的一种助力三轮车的刹车扶手，其特征在于所述闸豆固定座(8)呈U型，闸豆固定座(8)为一体冲压或分体焊接，闸豆(9)与闸豆孔(10)为间隙转动配合关系，闸线(11)与闸线螺钉(28)为滑动配合关系；所述闸线螺钉(28)通过内锁螺母(26)、夕卜锁螺母(27)及与罩体后部或下部的固定孔(43)连接。6.如权利要求1所述的一种助力三轮车的刹车扶手，其特征在于所述棘爪(13)上设置有棘爪回转孔(29)，该棘爪回转孔(29)内过盈配合配设置一棘爪回转销(30)，在棘爪(13)中上部以棘爪回转孔(29)为圆心等距离设置有棘爪上连杆孔(31)和棘爪下连杆孔(32)，在棘爪上连杆孔(31)和棘爪回转孔(29 )中间还设置一拉簧挂孔(33 )，所述外侧罩(2 )上设置有固定柱(34 )，拉簧(15 )的一端钩挂在拉簧挂孔(33 )上，拉簧(15 )的另一端套装在固定柱(34)上，所述保险扣(14)的上端设置扣手(35)，扣手(35)和销轴(17)的中间设置有连杆孔(36)，扣手(35)与保险扣轨槽(16)为间隙配合，所述连杆(18)为一钢丝或一工程塑料杆，钢丝两端的同一平面上各弯曲一个与连杆呈90度的钩部(37)，连杆(18) —端的钩部与连杆孔(36)转动配合，另一端的钩部与棘爪上连杆孔(31)或棘爪下连杆孔(32)转动配合，所述销轴(17)和回转销(30)均与设置在外侧罩(2)或内侧罩(I)内壁上的销轴套(38)转动配合。7.如权利要求4所述的一种助力三轮车的刹车扶手，其特征在于所述内齿槽(23)采用连续设置或间隔设置。8.如权利要求1所述的一种助力三轮车的刹车扶手，其特征在于所述罩体对应手柄窗(3)的上方设置大手柄(42)。9.如权利要求1所述的一种助力三轮车的刹车扶手，其特征在于包括同向焊接设置在座椅边框(39)上的扶手固定管(40)，所述扶手罩体下端内侧之间设置有空腔，所述扶手固定管(40)与空腔内部空间相吻合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种助力三轮车的刹车扶手，包括由内侧罩和外侧罩组成罩体结构的扶手，内侧罩和外侧罩通过连接机构及定位机构实现装配，罩体的前端设置一中空手柄窗，内侧罩和外侧罩在手柄窗及手柄部的位置处形成手柄轨槽，罩体内部设置有手柄机构及与手柄机构配合使用的控制机构，左右扶手的手柄机构引出的闸线分别与刹车制动器和变速箱拨杆相连，该扶手通过扶手固定管与座椅连接。本实用新型结构简单、设计合理，通过将手刹制动及高低速档位转化与扶手设置为一体，增加座椅扶手的使用功能，操作时，只需要左手或右手抬起手柄部同时前后移动保险扣即可实现相应的功能，无需弯身操作，操作十分方便，使用安全，制作成本低，便于推广应用。
【IPC分类】B62L3/02, B60T7/10
【公开号】CN204871434
【申请号】CN201520478695
【发明人】袁开靖, 袁义恒, 袁邦杰
【申请人】袁开靖
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月6日