利用在防震轴承与蜗杆轴的螺纹之间设置的减震弹簧来约束蜗杆轴的轴方向移动，因此能够防止现有技术的因被耦合器的凸起部在发动机产生负荷来破损发动机的内部零部件，例如轴承等。
【附图说明】
[0031]图1是为了说明根据本实用新型一实施例的车辆用电动转向装置的防震装置设置在蜗杆轴的状态而示出的立体图。
[0032]图2是为了说明根据本实用新型一实施例的车辆用电动转向装置的防震装置设置在蜗杆轴的状态而示出的正面图。
[0033]图3是扩大示出图2的A部分的正图面。
[0034]图4是扩大示出图2的A部分的剖面图。
[0035]图5是扩大示出图2的B部分的正面图。
[0036]图6是扩大示出图2的B部分的剖面图。
[0037]图7是为了说明根据本实用新型一实施例的车辆用电动转向装置的防震装置的组装过程而示出的组装图。
[0038]图8是为了说明根据本实用新型一实施例的车辆用电动转向装置的防震装置倾斜蜗杆轴而示出的概念图。
[0039](附图标记说明)
[0040]1:车辆用电动转向装置2:外壳
[0041 ] 3:发动机4:电机联轴器
[0042]5:蜗杆轴6:压入槽部
[0043]7:蜗轮8:转向轴
[0044]9:防震装置10:轴设置部
[0045]11:环固定槽部20:固定轴承
[0046]30:親合器31:轴结合部
[0047]32:轴承结合部33:发动机结合部
[0048]40:防震轴承50:倾斜环
[0049]60:减震弹簧70:插件
[0050]具体实施方法
[0051]以下，参照【附图说明】根据本实用新型的车辆用电动转向装置的防震装置的一实施例。在这一过程中，为了说明的便利性与明确性可夸张示出在图面示出的线条的厚度或构成要素的大小等。并且，后述的用语是考虑到本实用新型的功能而定义的用语，这可根据使用者、运用者的意图或惯例会有所不同。因此，对于这种用语的定义能够以本说明书整体内容为基础来决定。
[0052]图1是为了说明根据本实用新型一实施例的车辆用电动转向装置的防震装置设置在蜗杆轴的状态而示出的立体图。图2是为了说明根据本实用新型一实施例的车辆用电动转向装置的防震装置设置在蜗杆轴的状态而示出的正面图。
[0053]图3是扩大示出图2的A部分的正图面。图4是扩大示出图2的A部分的剖面图。图5是扩大示出图2的B部分的正面图。图6是扩大示出图2的B部分的剖面图。
[0054]图7是为了说明根据本实用新型一实施例的车辆用电动转向装置的防震装置的组装过程而示出的组装图。图8是为了说明根据本实用新型一实施例的车辆用电动转向装置的防震装置倾斜蜗杆轴而示出的概念图。
[0055]参照图1、图2，根据本实用新型一实施例的车辆用电动转向装置1的防震装置9包括轴设置部10、固定轴承20、耦合器30、防震轴承40、倾斜环50、减震弹簧60、插件70。
[0056]轴设置部10为设置蜗杆轴5的中空的空间部，以水平方向延长并形成在外壳2的内部。以水平方向贯通外壳2来形成轴设置部10，并通过轴设置部10 —侧部与另一侧部进行蜗杆轴5、固定轴承20、耦合器30、防震轴承40、倾斜环50、减震弹簧60、插件70的进入与设置。
[0057]固定轴承20为可旋转地支撑蜗杆轴5的固定端部的零部件。固定轴承20可适用衰减衬套轴承。更具体地说，蜗杆轴5的固定端部在同轴上与耦合器30连接，并且固定轴承20以设置在耦合器30的周围的状态，可旋转地支撑由蜗杆轴5与耦合器30结合为一体的蜗杆轴组装体(参照图5及图6)。固定轴承20与防震轴承40设置在同轴上，其中防震轴承40可旋转地支撑蜗杆轴5的自由端部。
[0058]在本实用新型的说明中，蜗杆轴5的固定端部作为与发动机3的旋转轴连接的端部，连动于转向轴8与蜗轮7的微小的旋转，不使蜗杆轴5的固定端部发生向下方向的移动，更具体的蜗杆轴5的固定端部意味着不使其发生向蜗轮7的半径方向的移动的端部。对应于此，蜗杆轴5的自由端部为蜗杆轴5的固定端部的相反侧端部，意味着连动于转向轴8与蜗轮7的微小的旋转来发生如图8所示的上下方向的移动的端部。
[0059]耦合器30为在同轴上将蜗杆轴5的固定端部与发动机3的旋转轴连接的零部件，耦合器30的一侧部与蜗杆轴5连接，另一侧部则与设置在发动机3的旋转轴的电机联轴器4啮合。在发动机3旋转驱动时，发动机3的旋转力通过耦合器30传达到蜗杆轴5。参照图6、图7，根据本实用新型一实施例的耦合器30包括轴结合部31、轴承结合部32、发动机结合部33。
[0060]轴结合部31为被压入于形成在蜗杆轴5的另一端部的压入槽部6的部分。在轴结合部31上，紧贴于压入槽部6的内面部的多个压入凸起形成在轴结合部31的全周围。压入凸起沿着轴结合部31的插入方向延长形成，并且在不阻碍轴结合部31的压入方向的移动的同时，使轴结合部31通过其全部周围能够无间隙地与压入槽部6的内面部紧贴。
[0061]轴承结合部32为被固定轴承20可旋转地支撑的部分。轴承结合部32为，具有对应于固定轴承20的内径部的直径，并且在同轴上与轴结合部31连接，在其周围嵌入固定轴承20。
[0062]发动机结合部33为与电机联轴器4结合并从发动机3接收旋转力的部分。发动机结合部33具有比轴承结合部32扩张的直径并在同轴上与轴承结合部32连接。
[0063]在这里，直径作为为了便于说明而根据在本实用新型的一实施例中发动机结合部33整体具有圆盘形状而示出的，意味着与发动机结合部33的轴方向构成直角的方向的宽度，并且并不是要将根据本实用新型的发动机结合部33的断面形状限定为圆形。
[0064]在将轴结合部31压入于压入槽部6时，发动机结合部33以与固定轴承20的一面部接触的状态向蜗杆轴5加压固定轴承20。这时，固定轴承20的两面部为在蜗杆轴5的自由端部与发动机结合部33之间紧贴其两面部的状态，并限制轴方向的移动。根据将耦合器30结合于蜗杆轴5的固定端部并将固定轴承20放置中间，可将蜗杆轴5、固定轴承、耦合器30结合为一体。
[0065]根据本实用新型一实施例的发动机结合部33为与电机联轴器4面对的断面部具有平坦的形状。更详细地说，在现有技术中为了约束蜗杆轴5的轴方向移动，在发动机结合部33中与电机联轴器4面对的断面部上形成向发动机3侧凸出的凸起部，但是在根据本实用新型的发动机结合部33上不形成向发动机3侧赋予加压力的凸起部，因此可防止因凸起部在发动机3施加负荷。在本实用新型中，被减震弹簧60约束蜗杆轴5的轴方向的移动，进而如上所述可省略向发动机3侧凸出的凸起部。
[0066]防震轴承40为可旋转地支撑蜗杆轴5的自由端部的零部件。参照图3、图4，与轴设置部10的内面部形成间隙(d)地设置防震轴承40。作为防震轴承40可适用球轴承。根据与轴设置部10的内部面形成间隙(d)地设置防震轴承40，防震轴承40灵活应用相当于间隙(d)的空间，进而能够与蜗杆轴5的自由端部一起倾斜或升降移动。
[0067]倾斜环50为弹性支撑防震轴承40的半径方向移动的零部件。倾斜环50构成包括诸如橡胶的弹性材料，具有圆形环的形状并设置在防震轴承40与轴设置部10之间。
[0068]在轴设置部10上形成可嵌入倾斜环50的外径部的环固定槽部11。倾斜环50的外径部被插入并固定在环固定槽部11，而内径部则与防震轴承40的外面部接触。据此，倾斜环50以轴设置部10的内面部为基础弹性支撑防震轴承40。
[0069]在根据从地面传达的反向负荷蜗轮7进行微小的旋转的情况下，与蜗轮7啮合的状态的蜗杆轴5以