专利名称：漂浮lng设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及包括至少船体和多个液化LNG储存箱的漂浮LNG设备。本发明还涉及用于把LNG运载器(carrier)改装为漂浮LNG设备的方法，其中LNG运载器包括至少船体、多个LNG储存箱以及至少一个用于稳定LNG船舶的压载箱(ballasttank)。
背景技术：
在本文中，参照漂浮LNG设备。这样的漂浮LNG设备是例如漂浮生产、储存和卸货单元(FPSO)、漂浮LNG储存器和再气化单元(FSRU)或包括LNG箱的漂浮动力设备(FPGU)。FPSO或漂浮生产、储存和卸货单元是被离岸行业使用的用于油和气体的加工和储存的漂浮船舶。FPSO船舶被设计为接收从附近的工厂或海底模板生产的油或气体，加工其，并且储存其，直到油或气体可以被卸货至油轮上或被通过管线运输。FPSO可以通过油或气体油轮的改装被获得或可以被为了应用专门地建造。被改装的FPSO的优点是，使用现有的油轮减少项目风险，因为船舶已经是可用的并且不在关键路线上。项目进度可以被减少至仅顶部侧的传送时间并且项目的总体的规模变得相似于典型的更大的油改装FPSO项目。用于把现有的船舶改装为LNG FPSO的解决方案通常提出一个或多个气体箱的移除，以提供为了船舶上的气体的加工所需要的用于安装工艺设备的甲板空间。因此，根据现有技术的被改装的LNG FPSO通常具有有限的剩余的用于储存在LNG FPSO上的液化气体的储存能力。国际专利申请W02010059059公开了用于LNG的漂浮生产的装置以及用于把LNG运载器改装为用于LNG生产的漂浮装置的方法。根据W02010059059，现有的LNG运载器设置有被固定于轮船船体的额外的突出的船体结构。然后，用于LNG生产的设备被排列在该突出的船体结构中。这意指,根据W02010059059，通过加入突出的船体结构产生的额外的内部空间被用于容纳气体液化工艺设备的至少一部分。根据W02010059059的解决方案具有缺点，即气体工艺设备被容纳在被包围的空间中，这可以潜在地导致非常危险的情况，因为有由气体从气体工艺设备的泄漏导致的在被包围的空间中的爆炸的风险。另一个缺点与以下事实联系，即根据W02010059059的解决方案，气体液化工艺设备被安装在在船体的侧部产生的空间中，这导致危险的配置，考虑到可能的侧部碰撞，例如与穿梭油轮。这样的侧部碰撞将直接地破坏突出的船体结构中的气体工艺设备。发明概述本发明的目的是提供具有提供比从现有技术已知的漂浮LNG设备更多安全性的总体设计的漂浮LNG设备。根据本发明的第一方面，本发明涉及漂浮LNG设备，包括具有船体和多个LNG储存箱的改装的LNG运载器，其中所述漂浮LNG设备包括:-在所述船体的侧部上的至少一个舷侧凸体(sponson)(2、2'、3、3' >102,103),其用于产生额外的船体容积，-工艺设备(110)，其用于在所述漂浮LNG设备(1、Γ、100)上进行LNG加工，以及-储器，其用于储存在所述LNG加工期间被分离的流体，其中所述储器由所述压载箱形成或被形成在为最初的LNG运载器的所述压载箱而保留的空间中。在本文中使用术语“漂浮LNG设备”。该术语是指任何已经被改装以用于LNG加工和储存的LNG运载器。一旦最初的LNG运载器已经被改装，那么结果是例如可以被用作FPSO、FSRU或FP⑶的漂浮LNG设备。在本文中使用术语“LNG运载器”。这意指最初地已被构建用于运输LNG的船舶。当在本文中提到“最初的LNG运载器”时，其指代在将LNG运载器改装到漂浮LNG设备之前的LNG运载器。在本文中使用词语“ 舷侧凸体”。词语舷侧凸体是指任何用于提供额外的船体容积的突出的船体结构。舷侧凸体正常地沿着船舶的长度延伸。可选择地，舷侧凸体的顶部侧可以被制造为是平坦的。顶部侧可以适应于与船舶的主甲板齐平。然而，应当注意，舷侧凸体的顶部侧不需要是平坦的并且不需要与船舶的主甲板齐平。把舷侧凸体在主甲板下方连接于船体是非常可能的。这实际上是对于可施工性以及对于减少在连接部的应力集中二者来说是优选的。本发明的第一个技术效果是舷侧凸体的添加允许船舶运载总体上更多的船货的事实。任何船舶将需要，根据成文法典，某个量的保留的压舱物空间，通过这以在正常的以及破坏的情况下控制船舶的重量和漂浮。在通常的LNG运载器的情况下这种压载物空间被组成双重的船体空间的侧(翼)箱提供。根据本发明，通过舷侧凸体增加的容积使在之前仅已经被允许运载压舱水或是空的那些保留压载物空间能够被改装为用于来源于漂浮LNG设备上的LNG加工的流体例如油、浓缩物或其他的废物产物的储存的箱。根据本发明，最初的LNG运载器的压载箱可以用于那些流体的储存。可选择地，为最初的压载箱可用的空间可以用于部分地容纳用于流体的新构建的箱，其中那些箱延伸，使它们的其余的部分进入通过舷侧凸体的增加所产生的空间。根据本发明，漂浮LNG设备的配置的第二个优点是以下事实，即舷侧凸体的加入将增加船舶的LNG储存区域距船舶的侧部的分离距离，船舶的侧部代表在被另一个船舶例如LNG运载器或供应船舶的可能的侧部碰撞中的撞击点。因此，分离距离的这种增加将增加额外的碰撞安全性。当漂浮LNG设备锚泊于海床时，舷侧凸体将使被锚泊的船舶是更稳定的；高加工塔的正常工作时间取决于船舶(滚动)运动并且更稳定的船舶将增加过程正常工作时间。本发明的舷侧凸体的又一个另外的优点是其将增加船体的总体强度。船体变形，例如拱曲和下垂，因此被限制并且更多的甲板载荷可以被增加至设置有舷侧凸体的船舶。根据本发明的优选的实施方案，所述漂浮LNG设备的所述舷侧凸体提供双重的船体保护。根据本发明的优选的实施方案，所述船舶包括在通过将所述舷侧凸体添加所述船体的侧部所产生的所述额外的船体容积中的用于所述漂浮LNG设备的新的压载箱。根据本发明的优选的实施方案，用于在所述漂浮LNG设备上进行LNG加工的所述工艺设备被安装在通过将所述至少一个舷侧凸体添加在所述船体的侧部上所产生的额外的甲板空间上。为了能够使所有的LNG加工设备在通过添加舷侧凸体所产生的开放甲板区域上，处理模块需要被“伸展”，因为处理模块的宽度必须被调整至舷侧凸体的可用的宽度。效果是，处理模块的尺寸是与正常的用于LNG加工的模块相比大体上更长的而且更小的。根据本发明的优选的实施方案，所述舷侧凸体被用于支撑LNG转移装置。根据本发明的优选的实施方案，所述LNG FPSO设置有两个舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)，在所述船舶的一个侧部各一个，第一舷侧凸体(2、2'、102)用于支撑LNG转移装置(111)并且第二舷侧凸体(3、3' ,103)用于支撑LNG工艺设备(110)。根据本发明的优选的实施方案，所述舷侧凸体用于漂浮卸货软管的储存。这种手段的一个效果是以下事实，即舷侧凸体的连接部可以用于漂浮LNG卸货软管的储存，例如在舷侧凸体上的槽中，用于两个船舶的装载配置的串联。在这种情况下，实际上将不需要软管在漂浮LNG设备的柄处。根据本发明的优选的实施方案，动力发生单元被放置在所述舷侧凸体内。根据本发明的优选的实施方案，所述漂浮LNG设备还包括锚泊系统和流体转移系统，所述流体转移系统包括旋转器和把所述旋转器连接于在所述漂浮LNG设备上的用于液化的工艺设备的管路。可能的是，漂浮LNG设备包括外部塔楼以允许LNG FPSO通过所述外部塔楼而随风向改变方位地锚泊于海床。可选择地,所述漂浮LNG设备包括卸货浮子(offloading buoy),以允许所述漂浮LNG设备通过所述卸货浮子而随风向改变方位地锚泊于海床。根据本发明的优选的实施方案，所述至少一个舷侧凸体的外壳设置有碰撞保护部。可能的是，所述至少一个舷侧凸体的所述外壳使用SPS被保护免于碰撞破坏。当船舶被锚泊于海床时，舷侧凸体将使被锚泊的船舶是更稳定的；高加工塔的正常工作时间取决于船舶运动并且更稳定的船舶将增加过程正常工作时间。这是为什么仅有代替舷侧凸体的侧部甲板延伸部不是优选的解决方案的原因。根据本发明的第二方面，本发明涉及用于把LNG运载器改装为漂浮LNG设备的方法，其中所述LNG运载器包括至少船体、多个LNG储存箱以及至少一个用于稳定所述LNG运载器的压载箱并且其中所述方法包括以下步骤:-将至少一个舷侧凸体添加在所述船体的侧部上，以产生额外的船体容积，-把用于LNG加工的工艺设备安装在船舶上，-使用所述压载箱或为 最初的LNG运载器的所述压载箱而保留的空间来产生用于储存在所述LNG加工期间被分离的烃的储器，以及-使用通过添加所述舷侧凸体所产生的所述额外的船体容积来产生用于所述漂浮LNG设备的新的压载箱。根据本发明的优选的实施方案，所述方法包括把用于LNG加工的工艺设备在所述船舶上安装在通过将所述至少一个舷侧凸体添加在所述船体的所述侧部上所产生的额外的甲板空间上的步骤。根据本发明的优选的实施方案，所述方法包括向所述至少一个舷侧凸体的外壳提供碰撞保护部的步骤。根据本发明的另外的方面，本发明涉及用于把天然气供应至使用者的天然气分布系统，其中所述天然气作为LNG由从液化站航行至位于在附近的大海海岸处的海岸气体接收设施的LNG运载器运输，所述天然气分布系统包括:-至少改装的漂浮LNG设备，其具有生产储存和卸货能力并且在所述船体的侧部设置有至少一个舷侧凸体以产生额外的船体容积，以及-LNG FSRU (漂浮储存再气化单元)(85)，其停靠在所述海岸气体接收设施处并且其加热LNG以产生气态天然气并且其被连接于所述设施以把所述气态天然气运载通过所述设施。根据优选的实施方案，所述天然气分布系统包括漂浮LNG设备，其中所述漂浮LNG设备是根据本发明的漂浮LNG设备。 附图简述本发明和其优点将在下文的参照附图的描述之后被更好地理解，在附图中:
图1示出了通过外部塔楼锚泊的根据本发明的漂浮LNG设备的可能的实施方案的侧视和俯视图；图2示出了根据图1的漂浮LNG设备的横截面；图3示出了根据本发明的漂浮LNG设备的可选择的实施方案的横截面；图4示出了使用根据本发明的漂浮LNG设备的气体分布系统的平面图；图5示出了可选择的用于根据本发明的LNG FPSO的卸货系统；以及图6示出了适应于并排式卸货的根据本发明的LNG FPSO的可能的实施方案。图1示出了根据本发明的漂浮LNG设备I的可能的实施方案的侧视和俯视图。在图1-6中，参照具有LNG FPSO的形式的漂浮LNG设备。应当理解，本发明的优点还可以在把现有的LNG运载器改装为另一个漂浮LNG设备例如FSRU或FP⑶中使用。FP⑶和FSRU在附图中未示出。典型地，FP⑶将具有动力发生单元、用于气体处理的设备，以及动力输出设施例如电缆。如果需要的话，FPGU还可以配备有液体输出设施。典型地，FSRU将具有用于把LNG转化为气体的设备。根据本发明的漂浮LNG设备I被通过外部塔楼10锚泊。漂浮LNG设备I可以围绕塔楼10随风向改变方位。漂浮LNG设备I通过改装现有的LNG运载器船舶被获得。最初的LNG运载器船舶是例如具有蒸汽锅炉推进系统的Moss类型油轮。如果设施被在具有高浓缩生产率的相对富饶的气田上使用，那么其将产生的附加收入将容易地资助位于附近的另外的浓缩物FS0(未示出)。这种途径意味着，相对低成本的标准LNG FPSOl可以被构建用于贫瘠的和富饶的气田二者，并且可以增加对于迁移的潜在的机会。如可以在图1中的俯视图中看到的，漂浮LNG设备I具有在船体的左舷侧的相对宽的舷侧凸体2。在右舷侧，漂浮LNG设备I设置有比在左舷侧的舷侧凸体2小的舷侧凸体30必须理解，漂浮LNG设备I还可以配备有在船舶I的两侧的相似尺寸的舷侧凸体。根据图1，最初的Moss类型油轮以及因此漂浮LNG设备I设置有5或4个LNG箱。Moss类型油轮的使用具有优点，即LNG储存箱的球形的Moss类型提供对于LNG和LPG的理想的耐晃动的储存。根据图1，漂浮LNG设备I设置有外部塔楼10。在可选择的实施方案(未示出)中，漂浮LNG设备I可以设置有具有内部塔楼锚泊系统(未示出)的可选择的锚泊系统，例如可断开连接的(浸没的)卸货浮子。这样的可断开连接的卸货浮子的构造是本领域中熟知的并且将不被详细地描述。另一个可选择的锚泊系统(未示出)是熟知的不随风向改变方位的被分散锚泊的锚泊布置。在在图1中示出的实施方案中，外部塔楼10允许漂浮LNG设备I被设计为具有断开连接的能力，例如用于在旋风区域中的操作，或用于在趋近气体商品化的活动中在多种非常小的气田上的迅速挂钩和/或迁移的容易性。迅速的锚绳断开还意味着大多数的改装或维护可以更容易地被在场地中进行以及迅速地返回至服务。立管转塔式锚泊(RTM)将是对于这种类型的设施理想的。舷侧凸体2和3的可能的实施方案在图2和3中示出。如将参照图2和3解释的，额外的舷侧凸体2和3被固定于船体5、5'并且提供在甲板上方和下方的所有的所需要的额外的容积和空间，用于为提供待被作为LNG FPSO操作的LNG运载器船舶所需要的额外的设备。轮船的蒸汽驱动提供安装的锅炉，所有的电气需求可以使用安装的锅炉通过新的汽轮发电机(未示出)被供应，汽轮发电机可以位于舷侧凸体2、3中。舷侧凸体2、3被设计为把轮船的宽度扩展高至仍然能够进入世界上的大部分的干船玛的最大宽度。这意味着总宽度被限制于约59m。根据图2，在漂浮LNG设备1、I'的右舷侧处的舷侧凸体3设置有作为压载箱起作用的空间。这意味着在被参考数字11表示的内部船体空间中存在的最初的压载箱可以得到新的功能，压载物的功能被舷侧凸体3中的空间31接管。在空间11中可用的前者的压载箱现在可以被用于储存在LNG液化过程中产生的浓缩物或其他的残留的流体。在右舷侧，漂浮LNG设备I通过舷侧凸体3的存在具有改进的碰撞保护部。碰撞保护部可以通过使用双壁的舷侧凸体3被改进。碰撞保护部可以甚至通过使用基于聚合物的板结构例如SPS (夹层板系统)被进一步改进以抵抗碰撞破坏。根据图2，在漂浮LNG设备I的右舷侧处的舷侧凸体2设置有作为压载箱起作用的空间21。舷侧凸体2的其余的部分的内部与最初地为了压载箱被保留的空间(见右舷侦D组合地被用于产生用于储存在LNG液化过程中产生的浓缩物或其他的残留的流体的新的储存空间22。这意味着在左舷侧的最初的压载箱已经被移除或放大以产生在漂浮LNG设备I的左舷侧的相对大的储存空间22。在图3中示出了用于舷侧凸体W和:V的可选择的布置。根据图3，在右舷侧的舷侧凸体3'具有与根据图2的舷侧凸体3相似的配置，以允许最初用于压载箱11的空间被用于储存在LNG液化过程中产生的浓缩物或其他的残留的流体。空间31'可用于作为压载箱起作用。
根据图3的在漂浮LNG设备I'的左舷侧的舷侧凸体2'设置有空间22'，空间22'包括舷侧凸体22'的内部，其与最初地为了压载箱被保留的空间(见右舷侧)组合地，以产生用于储存在LNG液化过程中产生的浓缩物或其他的残留的流体的相对大的储存空间 22'。为了改进漂浮LNG设备I'的碰撞保护部，根据图3，舷侧凸体2'的外部设置有已适应的碰撞保护部40。该碰撞保护部40适应于在撞击期间吸收能量，以避免或限制对漂浮LNG设备I的包括用于LNG液化过程的设备或包括储存空间的部分的破坏，该储存空间用于气体或用于在LNG液化过程中产生的浓缩物或其他的残留的流体。如在图1、2和3中示出的，舷侧凸体2'和3'提供用于多种用途的大量的额外的甲板空间。这将使本构思是可行的，而不必移除现有的LNG箱4'中的任何。舷侧凸体2、2^、3、3^的长度可以被用于漂浮LNG卸货软管的纵向储存。这可以例如在匙形甲板上的槽中或在舷侧凸体2、2^、3、3^内。LNG卸货软管将被用于两个船舶的已知的串联卸货配置。在漂浮LNG卸货软管将被以这种方式储存的情况下，实际不需要软管在漂浮LNG设备I的柄上。应当注意，实际上软管通常占据许多的甲板空间。标准的LNG Moss类型运载器具有四个或五个箱4。根据图1_4的油轮具有5个箱。保留所有的箱4意味着当一个为了检查或维护而暂时地停止使用时，其余的箱4将能够被用于提供有效的正在进行的操作，其中一个箱被用于LPG并且两个或三个箱被用于LNG。设想，漂浮LNG设备I具有宽度例如小于4-5m的舷侧凸体2、2'、3、3'，油/浓缩物将被储存在之前被用于压载物的箱中。更宽的舷侧凸体2、2'、3、3'将允许组合储存两种烃以及用于新结构内的动态压载物系统的箱。舷侧凸体2、2、3、3'的顶部侧不需要是平坦的并且不需要与油轮的主甲板齐平。舷侧凸体2、2'、3、3'可以被连接(水平地，更上的)在主甲板下方，这对于可施工性以及对于减少在连接部处的应力·集中二者来说都·是优选的。模块重量的很大的部分将被具有被连接于舷侧凸体2、2'、3、3'的外侧模块支撑部(腿部)的现有的船舶支撑。因为舷侧凸体2、2'、3、3'的上部分可以比主甲板低，所以外侧模块腿部将比被连接于现有的甲板的那些内侧支撑部长。一种可能的用于液化工艺的布置，除了其他的要素以外还包括:-蒸汽涡轮发电机(STG)以及相关联的真空冷凝器交换器，海水提升泵，-用于某个量的稳定化浓缩物的储存空间11、1Γ>22,22/，-浓缩物输出泵，-被安装在沉箱中的海水提升深井电动泵，-用于顶部侧设备的冷却的海水，-位于海平面下方以用于减少海水提升泵的动力需求的用于主过程冷却的冷却介质/海水(CM/SW)板式换热器，-额外的压载物，其是活的海水或被动的被永久抑制的水，-局部设备室(LER)，其容纳电气/马达开关设备和某些局部控制设备，其可以被构建为是长的并且细的，或被分为两个室(一个用于电气设备并且一个用于仪器)，-用于任何潜在的单一的组成制冷剂的混合制冷剂的储存器，如果适用的话(典型地乙烧、丙烧和丁烧)，
-空气压缩机、干燥器、氮气生成器、淡水制造器(这些中的某些或全部可以被装配在机舱内，取决于油轮设计)，-前到后逃生隧道(其可以在甲板上方或完全不被安装)，-前到后电缆通路以及消防水管集管(这些也可以在甲板上方)，-燃气涡轮驱动的压缩机模块，用于LNG冷冻系统，-端部闪蒸和汽化气体压缩机(如果需要的话)，-用于并排地卸货的LNG输出系统设备(可能的软管或刚性臂系统)，-入口调节(分离、加热和/或冷却)设施，-浓缩物稳定化设施，-分子筛脱水设施，-胺C02移除设施，-水银移除设施，
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-LPG抽取(蒸馏)设施，-燃料气体系统，-闪蒸罐和堆叠/通气杆，-下放模块和起重机。LNG FPSO将还包括冷冻设施，冷冻设施包括主要LNG冷冻设备，其被直接机械驱动供能。理想地，这样的LNG冷冻设备使用两个50%燃气涡轮并且位于舷侧凸体2、2'、3、3'中的一个的顶部。最好地适合于本构思的最简单的冷冻系统是双重制冷剂环路的基于氮气的和基于甲烷的系统中的一个，因为不需要生产或储存制冷剂。一个提供略微地更高的生产能力(假设相同的被安装的驱动器)的替代形式是使用单一的混合制冷剂。在这种情况下，组合制冷剂将被储存在高至四个被安装为非常接近于冷冻设备的非常细长的C类型箱中。在这种情况下，制冷剂应当理想地是输入的，不在船上制造，以最小化重量、堆积、人员配备需要并且因此最小化CAPEX。根据本发明的漂浮LNG设备I适应于允许在漂浮LNG设备I和LNG运载器之间的LNG转移。这种LNG转移在图4中示意性地表示。气体被从立管经过塔楼10转移至在漂浮LNG设备I上的工艺设备，在工艺设备气体被液化为LNG。然后LNG被储存在LNG储存箱4内。为了卸货LNG，LNG油轮50被连接于漂浮LNG设备I。然后，被储存的LNG经过转移LNG软管被卸货至LNG运载器50，转移LNG软管可以具有任何类型(漂浮的、空中的、水下的)。在图4中，被示出为在漂浮LNG设备I和LNG运载器50之间的卸货配置是串联卸货配置，其中粗缆18被用于把LNG运载器连接于LNGFPS0，转移LNG软管是例如柔性的漂浮低温软管19。图4示出了使用根据本发明的漂浮LNG设备I的气体分布系统60的平面图。在图4中示出的气体分布系统60包括漂浮LNG设备1，漂浮LNG设备I储存大量(以至少5千万标准立方英尺的数量级)的由从远程LNG源61提取的气体生产的LNG。大量的LNG被从漂浮LNG设备I经过软管19卸货至LNG驳船或穿梭油轮50，LNG驳船或穿梭油轮50设置有非常冷的LNG被储存在其中的绝热的箱51。穿梭油轮50把LNG从漂浮LNG设备I运载至停靠在海岸或近海岸处的局部海岸站70中的至少一个；例如在消费天然气(直接地或通过消费使用天然气作为燃料而生产的电)的社区的附近。有时，穿梭油轮50航行至漂浮LNG设备1，在漂浮LNG设备I处穿梭油轮上的绝热的箱51接收已经被临时储存在漂浮LNG设备I中的LNG。穿梭油轮50然后航行离开，至局部海岸站中的一个，例如70。在局部海岸站70，LNG被经过导管80转移至海岸站70的岸上再气化储存设施22 (其可以包括管线的网络)，在岸上再气化储存设施22处，LNG被加热为气态烃类并且被泵送入气体分布网络中。根据在图5中示出的可选择的卸货系统，局部海岸站包括漂浮结构85例如FSRU或改装的FSRU，该漂浮结构85被锚泊于海底，例如通过气体排放浮子或被悬链线锚泊的任何类型的接收设施25，以允许结构随风向改变方位，或该漂浮结构85被分散锚泊。在图5中示出的使用漂浮LNG设备I的气体分布系统的实施方案中，穿梭油轮50把LNG从漂浮LNG设备I运载至卸货区，在卸货区LNG FSRU85也已经被航行。在该地点，FSRU85被设计为通过“过驳”LNG接收来自LNG运载器50的LNG，即在远离气体排放浮子25的静水中的安全地点处共同地航行的同时把低温液体在轮船之间转移。在LNG的转移之后，FSRU航行至海岸接收设施并且穿梭油轮50返回至漂浮LNG设备I。图6示出了可选择的适应于并排式卸货配置的漂浮LNG设备。漂浮LNG设备100包括舷侧凸体102和103，舷侧凸体102和103每个通过提供内部空间121和131而设置有双重的船体保护，该内部空间121和131提供空穴或压载物空间。这些空间121和131将典型地在宽度上以二米的数量级。根据图6，舷侧凸体103的顶部典型地被用于支撑在图6中示出的以并排式配置的工艺设备Iio的部分。在并排式卸货条件中不被用于锚泊LNG运载器的舷侧凸体103可以被用于最危险的过程模块的支撑。这意指那些潜在地危险的过程模块不被放置在两个船舶150之间。船舶50可以是任何类型的已知的LNG油轮(或LNG运载器)。根据图6的卸货是可能的，通过包括被安装在舷侧凸体102的上甲板上的刚性装载臂的布置11，或通过短的LNG转移软管或刚性臂和LNG软管的组合(二者都未示出)。
为了改进根据图6的布置的安全性，爆炸壁115可以被放置在舷侧凸体103上的潜在地危险的过程模块和球形的LNG储存箱104或LNG FPS0100之间。
权利要求
1.漂浮LNG设备(1、I'、100)，包括具有船体和多个LNG储存箱(4、104)的改装的LNG运载器，其中所述漂浮LNG设备(1、1'、100)包括: -在所述船体的侧部上的至少一个舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)，其用于产生额外的船体容积， -工艺设备(110)，其用于在所述漂浮LNG设备(1、I' ,100)上进行LNG加工，以及 -储器，其用于储存在所述LNG加工期间被分离的流体，其中所述储器由所述压载箱形成或被形成在为最初的LNG运载器的所述压载箱而保留的空间中。
2.根据权利要求1所述的漂浮LNG设备(1、I'、100)，其中所述漂浮LNG设备(1、1'、100)的所述舷侧凸体提供双重的船体保护。
3.根据权利要求1或2所述的漂浮LNG设备(1、I'、100)，包括用于所述漂浮LNG设备的新的压载箱，所述新的压载箱在通过将所述舷侧凸体添加到所述船体的侧部而产生的所述额外的船体容积中。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的漂浮LNG设备(1、1'、100)，其中用于在所述漂浮LNG设备(1、广,100)上进行LNG加工的所述工艺设备(110)被安装在通过将所述至少一个舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)添加到所述船体的侧部上而产生的额外的甲板空间上。
5.根据权利要求4所述的漂浮LNG设备(1、1'、100)，其中所述舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)用于支撑用于装载或卸载LNG的LNG转移装置(111)。
6.根据权利要求5所述的漂浮LNG设备(1、I'、100)，其中所述LNGFPSO设置有两个舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)，在船舶的一个侧部各一个舷侧凸体，第一舷侧凸体(2、2，、102)用于支撑LNG转移·装置(111)并且第二舷侧凸体(3、3'、103)用于支撑LNG工艺设备(110)。
7.根据权利要求5或6所述的漂浮LNG设备(1、1'、100)，其中所述舷侧凸体(2、2'、3、3' >102,103)用于漂浮卸货软管(19)的储存。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的漂浮LNG设备(1、1'、100)，其中动力发生单元被放置在所述舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)内。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的漂浮LNG设备(1、1'、100)，其中所述LNGFPSOdU / >100)还包括锚泊系统和流体转移系统，所述流体转移系统包括旋转器和把所述旋转器连接于用于LNG加工的工艺设备的管路。
10.根据权利要求9所述的漂浮LNG设备(1、I'、100)，包括外部塔楼(10)，以允许所述漂浮LNG设备(1、1' ,100)通过所述外部塔楼(10)而随风向改变方位地锚泊于海床。
11.根据权利要求9所述的漂浮LNG设备(1、I'、100)，包括卸货浮子，以允许所述漂浮LNG设备(1、1' ,100)通过所述卸货浮子而随风向改变方位地锚泊于海床。
12.根据前述权利要求中任一项所述的漂浮LNG设备(1、I'、100)，其中所述至少一个舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)的外壳设置有碰撞保护部(40)。
13.根据权利要求12所述的漂浮LNG设备(1、1'、100)，其中所述至少一个舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)的所述外壳使用SPS被保护免于碰撞破坏。
14.用于把LNG运载器改装为漂浮LNG设备(1、1',100)的方法，其中所述LNG运载器包括至少船体、多个LNG储存箱(4、104)以及用于稳定所述LNG运载器的至少一个压载箱，并且其中所述方法包括以下步骤: -将至少一个舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)添加在所述船体的侧部上，以产生额外的船体容积， -把用于LNG加工的工艺设备(110)安装在船舶上， -使用所述压载箱或为最初的LNG运载器的所述压载箱而保留的空间来产生用于储存在所述LNG加工期间被分离的流体的储器，以及 -使用通过添加所述舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)所产生的所述额外的船体容积来产生用于所述漂浮LNG设备(1、广,100)的新的压载箱。
15.根据权利要求14所述的方法，其中所述方法包括以下步骤:将用于LNG加工的工艺设备(110)在所述船舶上安装在通过将所述至少一个舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)添加在所述船体的侧部上所产生的额外的甲板空间上。
16.根据权利要求14或15所述的方法，其中所述方法包括向所述至少一个舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)的外壳提供碰撞保护部(40)的步骤。
17.一种用于把天然气供应至使用者的天然气分布系统，其中所述天然气作为LNG由LNG运载器(50)运输，所述LNG运载器(50)从液化站航行至位于在附近的大海海岸处的海岸气体接收设施(17)，所述天 然气分布系统包括: -至少改装的漂浮LNG设备(1、1'、100)，其具有生产储存和卸货能力并且在所述船体的侧部设置有至少一个舷侧凸体(2、2'、3、3'、102、103)，以产生额外的船体容积，以及 -LNG FSRU (漂浮储存再气化单元)(85)，其停靠在所述海岸气体接收设施(70)处，并且所述LNG FSRU (85)加热LNG以生产气态天然气并且所述LNG FSRU (85)被连接于所述设施以把所述气态天然气运输通过所述设施(70)。
18.根据权利要求17所述的天然气分布系统，其中所述漂浮LNG设备(1、1',100)是根据权利要求1至12中任一项所述的漂浮LNG设备(1、I' ,100)。
全文摘要
本发明涉及漂浮LNG设备(1、1′、100)，包括具有船体和多个LNG储存箱(4、104)的改装的LNG运载器，其中所述漂浮LNG设备(1、1′、100)包括在所述船体的侧部的至少一个舷侧凸体(2、2′、3、3′、102、103)，其用于产生额外的船体容积；工艺设备(110)，其用于在所述漂浮LNG设备(1、1′、100)上的LNG加工；以及储器，其用于储存在所述LNG加工期间被分离的流体，其中所述储器由所述压载箱形成或被形成在为了最初的LNG运载器的所述压载箱而被保留的空间中。
文档编号B63B35/44GK103237728SQ201180057558
公开日2013年8月7日 申请日期2011年9月16日 优先权日2010年11月30日
发明者亚当·伯奈斯, H·维勒, J·D·S·乔因森 申请人:单浮筒系泊公司