专利名称：起落架水平减震装置的制作方法
技术领域：
本发明是一种可用于飞机起落架上的减震装置，尤其是用于支柱式起落架在水平 方向上的减震
背景技术：
目前大型飞机使用的起落架多为支柱式起落架，支柱式起落架的主要特点是减 震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。支柱式起落架的缺点是活 塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能 变差，不能采用较大的初压力，飞机在起降过程中震动强烈，给飞机造成很大的震动损害， 而且这种震动还是飞机起降噪音的一个重要来源。
发明内容
为减少起落架支柱在滑跑过程中承受的弯矩，消除对支柱及机身的损害并降低 噪音，本发明提供一种起水平方向上起减震作用的减震装置，使起落架同时具有竖直方向 (支柱轴向)及水平方向(飞机滑跑方向)上的减震效果，减小支柱承受的弯矩。本发明的技术方案在机身底部与现有的起落架的支柱顶部之间，从上往下依次 安装带滚道的顶板、顶部装有滚动体的支承框架、水平放置的减震器及将支柱起落架与水 平减震系统活动连接的连接板。顶板、滚动体与支承框架顶部共同构成一个直线运动型轴 承，顶板固定安装在机身底部作为滚道，滚动体安装在支承框架顶部槽盒内，支承框架安装 在水平减震器的活动部件上随水平减震器作直线往复运动，连接板作为收放系统的一部 分，固定在起落架支柱顶部，通过支撑框架底部一侧的转轴将起落架支柱与减震装置中的 支承框架活动连接。当起落架放下后支柱与水平减震装置紧固连接，支承框架在机轮传来 的水平向后的作用力即弯矩的作用下，沿顶板滚道作直线运动，水平减震器则对这一运动 起阻尼缓冲作用，达到起落架水平方向上的减震，支承框架、滚动体与顶板共同构成的直线 运动型轴承直接支撑飞机的重力，使水平减震器起缓冲作用的同时免受竖直方向上飞机的 重力作用(弯矩)。本发明的有益效果是，使飞机起落架滑跑时既能起竖直方向上的缓冲减震作用， 同时具有水平方向上的缓冲减震作用，减少起落架支柱所受弯矩，减少震动损害。
图1为本方案的主视2是本方案的俯视3是本方案的右视4是三维模型效果图(注)在本实施例中水平减震器是圆柱式油气减震器图中1.顶板，2.滚动体，3支承框架，4.活塞杆，5.套筒，6.活塞，7.油腔，8.带小孔的隔板，9.气腔，10.放气螺栓，11.连接板，12.凹形卡锁，13.连接转轴，14.起落架支 柱，15.收放作动筒
具体实施例方式
顶板(1)是固定安装在机身底部的，其上有供滚动体运动的滚道，滚道方向与飞 机玄线方向一致，也就是与飞机滑跑方向一致，滚道两侧有凹形挡边，可承受双向轴向载 荷，并能防止滚子脱离顶板；滚动体( 为圆柱滚子，排列在前面的部分滚子两端直径较中 部的梢小或为收敛的圆锥形，安装在支承框架C3)顶部的凹槽内，凹槽两侧有安放滚动体 (2)的槽，槽上开圆形孔，圆柱滚子两端穿过圆形孔伸入顶板(1)的凹形挡边里，使支承框 架无法脱离顶板，防止在起落架通过支承框架C3)把力矩传递给水平放置的减震器；顶板
(I)、滚动体( 与支承框架(3)的组合相当与一个直线运动型轴承，此轴承既能支承飞机 重量又能供起落架作水平直线运动；支承框架(3)固定在水平减震器的活塞杆中部位 置，活塞杆穿支承框架C3)而过，因此支承框架C3)可以随活塞杆运动；水平油气减震 器的安装方向也是与飞机玄线方向相同，本实施列中，采用双活塞杆双套筒式圆柱形油气 减震器，两根活塞杆(4)平行放置，每根活塞杆两头各有一个活塞(6)，活塞杆(4)前后两 端均有套筒( 与其连接；油气减震器的套筒( 是两头开口的U形管，固定安装在起落架 舱内，其两头开口分别连接同一端的两根活塞杆，其前段水平或接近水平放置，其末段向上 弯曲，水平段作为油腔(7)，向上弯曲段作为气腔(9)，在重力作用下油、气自然分离，油腔 与气腔之间安装带小孔的隔板(8)，油液受活塞(6)挤压后快速通过小孔喷向气腔，与带小 孔的隔板(8)摩擦产生热能将动能消耗掉，综上所述，此油气减震器的减震原理与普通圆 柱式油气减震器是一样的；放气螺栓(10)安装在气腔(9)顶部；连接转轴(1 位于支承框 架(3)的底部一侧，用来活动连接支承框架C3)与连接板(11)，使连接板可以绕其旋转；连 接板固定在起落架支柱(14)的顶部，以在收放作动筒(1 的作用下带动起落架支柱(14) 作收放动作；支承框架(3)的底部与连接板(11)顶部是啮合结构，纵向和横向都有凹凸吻 合的齿，当支承框架C3)与连接板(11)紧密闭合后二者紧密啮合，使连接板(11)无法在水 平面上作任何方向的运动，支承框架C3)与连接板(11)的同一侧有凸出的缘边，缘边外有 一内腔宽度相当与两缘叠加厚度的凹形卡锁(1 ，当二者啮合后两缘紧密结合后凹形卡锁
(12)推进缘边锁定，防止支承框架C3)与连接板(11)分离。本水平减震装置的工作形式当放下起落架滑跑时，起落架支柱(14)、连接板
(II)、支承框架(3)、滚动体O)、顶板(1)直接支承飞机的重量，从机轮传递来的水平向后 的力带动水平减震器的运动部件向后运动，后端的套筒(5)内油液被挤压高速通过带小孔 的隔板(8)产生大量热能消耗掉大部分撞击动能，活塞杆向后达到最大行程后反向运 动挤压前端套筒(5)内的油气，如此反复，起到缓冲减震作用。由于大部分撞击动能首先由 后端的U形套筒内部消耗，压力巨大，因此对后端U形套筒的密封与抗压性能要求较前端的 尚ο
权利要求
1.一种可以用于飞机支柱式起落架系统的水平减震装置，其各主要部件在起落架舱内 从上至下依次是顶板、滚动体、支承框架、水平减震器与连接板，其特征是顶板带有供滚 动体滚动的滚道以及承受双向轴向载荷的挡边，所述顶板安装在机身底部，滚动体安放在 支承框架顶部凹槽内并与顶板相接触，支承框架安装在水平减震器的活动部件上，支承框 架底部有一连接板与其活动连接，支承框架底部与连接板顶部为相互啮合结构，连接板紧 固安装在起落架支柱顶部。
2.根据权利要求1所述水平减震装置，其特征是减震器为双活塞杆双套筒式圆柱形 油气减震器，两根活塞杆平行放置，其中部位置安装支承框架，每根活塞杆两头各有一个活 塞；活塞杆前后两端均有套筒与其连接；套筒是两头开口的U形管，固定安装在起落架舱 内，其两头开口分别连接同一端的两根活塞杆，其前段与飞机玄线方向平行放置，末段向上 弯曲，前段作为油腔，末段作为气腔，油腔与气腔之间安装带小孔的隔板。
全文摘要
一种可以用于飞机起落架尤其是支柱式起落架系统的水平减震装置，用带滚道的顶板、滚轴及可安装并保持滚轴的支承框架组成一个既可承受飞机重量又能在水平方向上运动的直线运动型轴承，用水平安置的减震器给前面所述直线运动轴承的运动部件提供缓冲减震作用，整套水平减震装置活动底部连接起落架支柱，给起落架提供水平方向上的缓冲减震作用，减少支柱所受弯矩。
文档编号B64C25/58GK102101527SQ20091015562
公开日2011年6月22日 申请日期2009年12月18日 优先权日2009年12月18日
发明者梁华山 申请人:梁华山