用于将座椅安装在交通工具的舱室中的转接件、用于交通工具的舱室的座椅以及具有舱 ...的制作方法
【专利摘要】一种用于将交通工具乘务员座椅接纳在交通工具的舱室中的转接件(2)，包括：平坦的保持本体(4)；用于交通工具乘务员座椅的接纳装置(6)；至少一个第一枢转器件(12)以及至少一个第一紧固器件(7)。至少一个第一枢转器件布置在保持本体的枢转边缘(11)上并且适于与至少一个对应形成的第二枢转器件形成铰链。接纳装置布置在至少一个保持本体的平行于所述平面延伸的表面上并且适于将所述交通工具乘务员座椅与至少一个保持本体机械性连接。因此，在交通工具的舱室中，交通工具乘务员座椅甚至可以以非常节省空间的方式容纳在常规交通工具操作需要接近的位置处。
【专利说明】用于将座椅安装在交通工具的舱室中的转接件、用于交通工具的舱室的座椅以及具有舱室和座椅的交通工具
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年3月23日提交的德国专利申请N0.10 2012 005980.9以及2012年3月23日提交的美国临时专利申请N0.61/614，727的申请日的优先权，上述申请的公开内容就此以参引的方式并入本文。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种用于将座椅安装在交通工具的舱室中的转接件、一种用于交通工具的舱室的座椅以及具有舱室和布置在舱室中的座椅的交通工具。
【背景技术】
[0004]在运输工具中配备客舱的一个重要目的涉及使乘客可用的空间最优化，这体现在所设置的座椅数量。乘客可用的座椅数量除其他方面以外还由用于机组人员的指定座椅的数量和指定的安全设备、供给设施以及卫生间限制。客舱中乘客座椅的数量与其他设备的占用比是帮助确定飞行器在常规服务中的经济效率的因素。除了由主管部门颁发的与类型认证以及运输工具的操作许可相关的规章制度外，在选择座椅尺寸、座椅斜度、供给设施以及卫生间时还需要包括顾客需求，例如由运输工具的操作者完成的顾客指定的特殊安装件。
[0005]节省舱室乘务员座椅或将这些座椅定位在舱室内不能用于承载乘客的位置都不可行。在必须保持就座状态且扣紧座椅安全带的飞行阶段，舱室乘务员必须具有对舱室全面纵览的视野。
[0006]因此，存在可折叠的舱室乘务员座椅，并且这些座椅因此设计成相对节省空间。
[0007]DE 36 34 839 C2公开了一种呈二者相对布置的舱室乘务员座椅，其中，各个子座椅均具有靠背和可折叠安装的座椅表面。
[0008]DE 4 125 958公开了结合成一排乘客座椅而不是单个乘客座椅的舱室乘务员座椅。
[0009]DE 10 2005 009 750 B4公开了一种布置，该布置包括座椅和舱室乘务员座椅，其中，当沿飞行方向观察时，舱室乘务员座椅直接布置在座椅后方，然而，由于可枢转的安装使得座椅能够向后枢转。
[0010]此外，已知一种舱室乘务员座椅，其布置在可枢转布置的底板引导式底座上。
【发明内容】
[0011]虽然舱室乘务员座椅的节省空间的设计可以减小其所占用的空间，但是由于这种座椅主要固定地布置在舱室建筑物(cabin monuments)或者笨重且庞大的底座上，因此，实际上并没有产生明显节省空间的效果。
[0012]因而，本发明的目的可以认为是提出一种用于将交通工具乘务员座椅容纳或安装在交通工具的舱室中的装置，该装置能够特别有利地利用可使用的设计空间，从而在交通工具的舱室中产生用于乘客座椅的更大空间。
[0013]该目的通过具有独立权利要求1所述的特征的用于接纳交通工具乘务员座椅的转接件而得以满足。在从属权利要求和下面的描述中陈述了有利的实施方式以及改进。
[0014]在实施方式中，一种用于将交通工具乘务员座椅接纳在交通工具的舱室中的转接件包括:保持本体，该保持本体具有上侧边缘、下侧边缘、高度(h)以及由枢转边缘开始的宽度(b);用于交通工具乘务员座椅的接纳装置；至少一个第一枢转器件；以及至少一个第一紧固器件，其中，保持本体的外轮廓横跨一个平面，至少一个第一枢转器件布置在保持本体的枢转边缘上并且适于与至少一个对应形成的第二枢转器件形成铰链，并且接纳装置布置在至少一个保持本体的平行于该平面延伸的表面上并且适于将交通工具乘务员座椅与至少一个保持本体机械性连接。
[0015]因此，转接件为总体上呈平面的部件，然而，转接件并不必需包括封闭的表面，而是可以设计为框架的形式或者设计为框架和封闭的平面部件的组合的形式。由于至少一个第一枢转器件布置在保持本体上，因此保持本体可以固设至交通工具固定的支承配件。为了将座椅安装至保持本体，使用了可特别地设计为孔、对接搭板、衬套、或者其他常用器件的形式的接纳装置，从而能够将座椅布置在舱室中的表面或者总体上独立于其他安装件的支柱上。至少一个第一枢转器件允许枢转运动，而至少一个第一紧固器件使得能够紧固转接件并且因此能够紧固可枢转的交通工具乘务员座椅。紧固器件可以以允许紧固的任何方式来执行，紧固器件例如呈对接搭板或类似物的形式，钩或某些其他对应形成的第二紧固器件能够插入到该紧固器件中。
[0016]通常，交通工具中的座椅安装在不能移动的物体上，例如安装在飞行器舱室中的建筑物的壁上，或者安装在可以以底板引导的方式从第一位置移动至第二位置的可枢转或可旋转的底座上。与此形成对照，提出了如下的壁状部件，该壁状部件能够通过交通工具中的至少一个第一枢转器件一例如铰链配件一附接至例如间隔壁，附接至诸如建筑物或其他舱室设备部件之类的安装件。这种转接件涉及以下优点:使得能够将交通工具乘务员座椅安装在交通工具舱室内通常不提供用于此安装的位置中。这包括特别是在飞行器的正常操作期间需要利用但是由于规章制度在起飞和着陆期间不允许使用或进入的位置。这涉及例如到卫生间、厨房的通路、到驾驶舱的通路、到休息隔间的通路或者到某些其他设施的通路。
[0017]但是通过将根据本发明的转接件对应地附接在该位置，交通工具乘务员座椅可以布置为在起飞和着陆期间可以枢转至使用位置，例如该使用位置直接位于通路的前方。然而，在其余阶段，转接件可以枢转至安放位置以便可以再次使用通路。
[0018]使用具有至少一个第一枢转器件的保持本体的另一特别的优点包括无需对在特定交通工具中已认证使用的任何座椅进行重新认证。相反地，对转接件进行认证足以能够使用已存的座椅。
[0019]在有利的实施方式中，至少一个第一紧固器件布置在保持本体上，以与至少一个第一枢转器件间隔开。以此方式，可以实施到第一枢转器件的铰链轴线的杆臂，该杆臂确保保持本体的安全紧固。
[0020]在有利的实施方式中，至少一个第一紧固器件布置在定位成与所述枢转边缘相对的紧固边缘上。铰链布置适于使得保持本体能够在枢转边缘上枢转。由于例如在飞行器中设计考虑存在例如16g量级的加速度的情形，则需要在使用位置中进行紧固。将第一紧固器件布置在与枢转边缘间隔开的位置使得在使用位置保持本体顺畅的释放。例如，当保持本体枢转至到卫生间的通路的前方时，枢转边缘和第二紧固器件可以布置在所论述的卫生间建筑物的两个相对的边缘上。
[0021]在有利的实施方式中，保持本体具有比高度(h)更小的宽度(b)。如此，在具有枢转所需的小空间的狭窄空间中，具有用于交通工具乘务员座椅的足够空间。
[0022]在特别有利的实施方式中，保持本体适于占据可变的宽度。这可以例如通过伸缩引导件来实现，借助于该伸缩引导件，保持本体的一部分可以在伸缩引导件上延伸。如此，转接件除了接纳交通工具乘务员座椅之外还可以执行阻碍栅的功能，该阻碍栅在将阶梯布置成通向上方或通向下方时是特别有用的。
[0023]在有利的实施方式中，保持本体包括具有能够打开的封闭器件的出入开口，该出入开口布置在面向保持本体的下侧边缘的区域中，以便从保持本体的与接纳装置相反的一侧到达交通工具乘务员座椅中的装载隔间。通常，舱室乘务员座椅包括容纳有应急设备的装载隔间。这种应急设备可以包括救生衣或手电筒，在使用位置和装载位置都必须能够接近此救生衣或手电筒。
[0024]在有利的实施方式中，转接件还包括布置在保持本体上的电气连接器装置。以此方式，能够在保持本体本身上提供用于连接舱室乘务员座椅的电气部件的连接器装置，从而无需对座椅进行改进。为了确保指定的功能，交通工具乘务员座椅包括例如有线电话或电话听筒。另外，可以结合有其他的电气设备，这包括例如也称为工作灯开关的用于照明装置的开关、照明装置、座椅加热器、按摩装置等。它们被供有足够的电力。
[0025]有利的实施方式包括从电气连接器装置延伸到枢转边缘的至少一个电线。如此，电气连接器装置可以通过电线来配有电力，其中，电线可以通过枢转边缘连接至交通工具固定部。在此布置中，电线布置在电网、总线或者类似物上。
[0026]为了在某些飞行器中使用，优选地将电气连接器装置布置在保持本体的下侧边缘附近的区域中，因为某些可用的舱室乘务员座椅在下侧区域中包括电气连接器装置。此外，存在有如下的舱室乘务员座椅:在该舱室乘务员座椅中，电气连接器装置直接位于到头枕的区段边缘的下方，以便尽可能地使座椅内部所使用的电缆长度最短。
[0027]在有利的实施方式中，至少一个电线安置在至少一个第一枢转器件上方以便通过至少一个第二枢转器件通向交通工具固定部。这是用于连接设备的电气零件的机械上最简单的变型。然而，在保持本体频繁枢转的情况下，必须确保，一方面所使用的电缆长度足够且在枢转运动期间不被拉伸，另一方面为了防止空间干涉，电缆长度不可过长。此外，在选择电缆材料时，应当确保最大程度地防止由频繁弯折电缆所造成的脆性裂纹或者脆性断
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[0028]在有利的实施方式中，至少一个电线连接至布置在至少一个第一枢转器件上的可旋转的滑环布置。因此，可以安全地防止对电缆的任何破坏。
[0029]有利的实施方式包括可折叠的支撑装置，该可折叠的支撑装置布置在保持本体的与接纳装置相反的一侧并且适于通过其背向所述保持本体的端部连接至交通工具固定部。这可以例如包括舱室的底板并且用于进一步减小作用在铰链布置上的载荷。同样地，能够将转接件安装在舱室中的如下这种位置:从该位置可提供对舱室的直接观察，然而其中，不存在直接相邻的壁。在该布置中，支撑机构可以理解为第一紧固器件，其中，底板上或者其他部件上的相匹配的配对件可以理解为第二紧固器件。支撑机构包括例如至少一个支撑支架，该支撑支架在翻开时可以至少在一端处与保持本体间隔开。
[0030]本发明还涉及一种交通工具中的舱室布置，该舱室布置包括:底板区域；具有至少两个支承配件的至少一个舱室设备部件；以及转接件，该转接件如上所述通过至少一个第一枢转器件连接至至少一个第二枢转器件。
[0031]此外，舱室布置可以包括:布置在至少一个舱室设备部件上的第二紧固器件，该紧固器件成形为与转接件的至少一个第一紧固器件相对应。在该布置中，支承配件和至少一个第二紧固器件以如下这种方式布置在至少一个舱室设备部件上:处于使用位置的所述转接件闭合由所述至少一个舱室设备部件限定的开口。该开口可以形成例如由于规章制度在正常飞行操作期间不能使用的通道或通路的一部分。
[0032]在另一有利的实施方式中，开口还可以设计为贯穿的开口。另外，开口可以与至少一个舱室设备部件的指向内侧的偏置(offset)相关联。此外，至少一个舱室设备部件可以从舱室设备部件的如下组中选择:其中，该组可以包括卫生间模块、厨房模块、装载模块、休息隔间模块、阶梯通路、到驾驶舱的间隔壁以及前述部件的任一组合。
[0033]交通工具的舱室可以在各种位置容纳其上布置有座椅的这种转接件。特别优选地，就上述舱室设备部件而言，转接件布置在“死角(dead end) ”中，其中，术语“死角”指代不是紧急逃生路径的通道。通常，这种死角由下述通道宽度限定，为了在舱室中提供尽可能紧凑的布置，该通道宽度相对狭窄。同样优选的是，在例如厨房、装载隔间、衣橱、开关柜或类似物之类的装载装置的前方使用转接件。
【专利附图】
【附图说明】
[0034]在以下对示例性实施方式以及附图的描述中公开了本发明的其他特征、优点和应用选择。所有描述和/或示出的特征本身及其任意组合形成本发明的主题，这甚至与它们在独立权利要求中的组成或者与它们之间的相互关系无关。此外，图中相同或相似的零部件具有相同的附图标记。
[0035]图1示出了转接件的三侧面视图。
[0036]图2示出了通常使用的经认证的舱室乘务员座椅的两侧面视图，该座椅可以安装在转接件上。
[0037]图3示出了舱室乘务员座椅在转接件上的布置的俯视图。
[0038]图4示出了转接件以及布置在转接件上的舱室乘务员座椅的下部区域的细节。
[0039]图5a至图5c示出了用于电气性连接交通工具乘务员座椅的电气设备。
[0040]图6a至图6h示出了具有可以在转接件上方枢转的舱室乘务员座椅的多种舱室布置。
[0041]图7a至图7b还示出了具有可调节的宽度(7a)和具有可折叠的支撑机构(7b)的转接件的两个另外的实施方式。
【具体实施方式】
[0042]图1示出了根据本发明的转接件2的三侧面视图。保持本体4的前部F包括呈孔或插入件的形式的接纳装置6，该前部F具有下侧边缘3、上侧边缘5、宽度b以及高度h。交通工具乘务员座椅(图1中未示出)可以螺钉连接至前述接纳装置6，使得所述交通工具乘务员座椅牢固地连接至保持本体4。另外，设置有开口 8，该开口 8能够借助于口盖10闭合。因此，能够从后部B进入布置在交通工具乘务员座椅的下端上以附接于前部F的装载隔间。
[0043]在枢转边缘11上，共三个铰链配件12布置成第一枢转器件，该第一枢转器件设计为铰链叉座的形式并且适于与作为第二枢转器件的对应成形的支承配件形成铰链布置。当然，也能够在不脱离本发明的保护范围的情况下使用其他已知的枢转器件。铰链配件12彼此间隔开，其中，在所示出的变型中，间距是不均匀的。在技术用途方面，不需要铰链配件12的等距布置，铰链配件12的精确位置应当与可使用的交通工具乘务员座椅的特征相匹配。
[0044]保持本体4的后部B的视图示出了铰链配件12的安装布置。作为示例，前述铰链配件12在每种情况中均包括保持板14，该保持板14连接至当前的叉或叉的形状产生的轮廓本体(profile body) 16。通过使用例如相对宽的保持板14产生大面积的螺钉布置，这特别有利于使用用于制成保持本体4的诸如蜂窝面板或类似物的轻质构造材料。为了特别有利地将力引入至保持本体4中，可以将力引入配件层压于该位置，例如，WO 2011/073 099Al中公开了这种力引入配件。
[0045]细节Z示出了舱室乘务员座椅在保持本体4上螺钉连接在呈孔的形式的接纳装置6中。当然，这仅代表一个示例性实施方式；总是能够使用其他的螺钉连接器件或者不同的孔或插入件或者插入部件。
[0046]第一紧固器件7可以布置在后部B上，例如布置成紧邻背向枢转边缘11的紧固边缘13。第一紧固器件7例如设计为对接搭板。如上文所说明的，可设想其他的实施方式，特别是自锁定(positive-locking)的紧固器件。
[0047]图2示出了通常使用的舱室乘务员座椅18的主视图和两个侧视图，该舱室乘务员座椅18可以螺钉连接至上述转接件2。交通工具乘务员座椅18具有例如44cm的相对均匀的宽度，这足以用于舱室乘务员在短时期内就座。在下端布置有装载隔间20，该装载隔间20中容纳有诸如救生衣和手电筒之类的应急设备。装载隔间20能够借助于口盖22闭合。
[0048]在舱室乘务员座椅18的后部上的容纳装载隔间20的区域应当至少在某些区域与保持本体4的开口 8相对应。一般而言，保持本体4的开口 8还可以定尺寸成明显小于装载隔间20的封闭口盖22。然而，必须能够通过位于交通工具乘务员座椅18的后部上的开口 8到达装载隔间20。
[0049]如第一侧视图所示,交通工具乘务员座椅18包括外摆式座椅元件24。在右手边的侧视图中，座椅元件24被折叠起来，而在左手边的侧视图中，座椅元件24为了使用而向下折叠至大体上水平的位置。
[0050]图3示出了交通工具乘务员座椅18在保持本体4上的常规布置。该图示示出了交通工具乘务员座椅18实际上延伸经过保持本体4的整个宽度。铰链配件12突出超过交通工具乘务员座椅18的对应的侧向边缘，使得保持本体4能够不受阻碍地枢转，因此使得交通工具乘务员座椅18能够不受阻碍地枢转。仅仅作为示例，保持本体4布置在厨房建筑物26上。
[0051]图4示出了保持本体4的后部B，在后部B中布置有开口 8，该开口 8由封闭口盖10闭合。在相反侧，存在交通工具乘务员座椅18的封闭口盖22以及布置在装载隔间20中的应急设备28和30。
[0052]在某些情况下,规定向交通工具乘务员座椅18提供用于电话听筒(handset)的电气连接。图5a说明了代替对交通工具乘务员座椅18进行改型，能够将保持本体4设计成使得交通工具乘务员座椅的常用的连接选择件可使用。在从图2获知的交通工具乘务员座椅18中，仅作为示例，在左下角设置有用于电话听筒的至少一个连接选择件。这可以通过位于保持本体4上的电气连接器装置30来使用。前述连接选择件可以设计为可以建立到交通工具乘务员座椅的电气连接的连接插座。当然，如果待附接的座椅在某些其他位置包括提供电力所需的连接，则电气连接器装置30也可以布置在保持本体的其他位置。
[0053]由于保持本体4被可枢转地保持，因此需要将电线从保持本体通向交通工具固定部。如图5b中所示，这可以通过铰链配件12或者通过用于引导电气连接的分开的配件直接在电缆引导件中实施。对应的电线31设定路线为从连接器装置30到特定的铰链配件12，电线31随后将路线设定在支承配件32中或支承配件32上。作为前述方式的替代方式，具有通过滑环组合(未详细示出)实施该连接的选择。
[0054]由于在飞行器中规定将其他电线34与电话听筒所需的电线31严格分开，因此，如图5c所示，这两个电线可以通过相邻的铰链配件12或者其他分开的配件来设定路线。当设定连接器装置30到相应的铰链配件12的路线时，必须确保除了过渡区域36外，电线31和34总是彼此隔开至少一英寸或更大的距离。
[0055]根据本发明的转接件2可以特别用于飞行器舱室中。这提供了飞行器舱室内的部件的特别紧凑且节省空间的布置。这对布置转接件具有意义，特别是对将转接件布置在限定为不用作逃生通路的狭窄地点的所谓死角(dead end)中具有意义。下面的附图示出了飞行器舱室内的可以优选地安装有转接件的多个位置。下面的说明和图示并不是穷举的，而是提供它们来暗示本领域的普通技术人员考虑这些变型或相似的变型。
[0056]图6a示出了例如使两个交通工具甲板相互连接的阶梯38。概略地示出了包括转接件2和交通工具座椅18的布置，其在下文中将总是被称为可绕铰链轴线42枢转的可枢转交通工具座椅40。使用位置允许可枢转的交通工具座椅40完全位于阶梯38的前方。在装载位置中，可枢转的交通工具乘务员座椅40例如绕铰链轴线42枢转180°，使得能够不受阻碍地进出阶梯38。在替代性的实施方式中，取决于周围的几何结构，还可以设想大约90°或者大约270°的枢转运动，如下面参考其他附图所示出的。因此，不需要将交通工具乘务员座椅布置在固定壁或类似物上；相反地，其可仅在需要时枢转至不能永久使用的区域。这种布置还可以具有阶梯的阻碍件的功能，以便在交通工具发生显著运动的情况下例如在起飞和着陆期间的飞行器舱室中阻挡所述阶梯。
[0057]图6b以相似的方式示出了可以枢转到短过道43前方的可枢转的交通工具乘务员座椅40，其中，短过道43还可以形成阶梯的一部分。由于过道43例如仅通向卫生间布置、装载隔间布置或者分开使用的区域(共享空间、祈祷室、休息隔间)41，而并不用作紧急逃生通道，因此处于使用位置的可枢转交通工具乘务员座椅40可以完全阻挡通向过道43的进出口。
[0058]如图6c所示，还能够通过处于使用位置的交通工具乘务员座椅40来阻挡建筑物45到驾驶员座舱46的通路过道44前方的空间。
[0059]仅为了完整性起见，应当指出，当然可能需要大于或小于180°的枢转运动。例如，图6d示出了如下的可枢转的交通工具乘务员座椅40:该座椅40布置在也可为阶梯或隔间的建筑物48上以便能够枢转270°。因此，铰链轴线42可以布置在建筑物的拐角上。
[0060]与之相比，图6e的替代性视图示出了两个交通工具乘务员座椅40在建筑物50的两个完全相对的拐角上的应用。
[0061]图6f还示出了如下变型:在该变形中，可枢转的交通工具乘务员座椅40可以在建筑物51的一部分的拐角上枢转，其中，在使用位置，交通工具乘务员座椅布置在过道52的外部，然而，在安放位置，交通工具乘务员座椅布置在过道52内。这需要枢转270°。
[0062]图6g示出了稍作改进的变型，在该变型中，交通工具乘务员座椅40可以枢转至建筑物53的过道54，使得在使用位置，交通工具乘务员座椅40直接位于过道54的前方。这仅需要90°的枢转运动。
[0063]图6h不出了布置在飞行器舱室中的底板区域76上的模块化的建筑物56,该建筑物56包括舱室乘务员座椅58，舱室乘务员座椅58借助于转接件2在铰接轴线42上可枢转地保持在建筑物56的壁60上。这使得能够在将座椅58布置在位于装载隔间与驻车空间之间的壁上的同时使用装载隔间和用于手推车的驻车空间，从而显著地改进了对空间的利用。此外，作为示例，示意图示出了可以根据图5a至5c中示出的方案进行电气连接的电话听筒62。
[0064]为了用作阻碍件，可以使用图7a中作为示例示出的具有保持本体65的转接件64，该转接件64包括限制部件66，该限制部件66具有包括例如两个伸缩杆68的伸缩引导件。因此，限制部件66可以转移至附图平面的左手侧，以便阻挡位于转接件64后方的开口，该开口比处于收缩状态的保持本体65更宽。保持本体65的宽度例如可以从第一宽度Id1改变至第二宽度b2。该图示仅应理解为一个示例；当然可设想更宽的宽度。
[0065]最后，图7b示出了具有保持本体71的转接件70，该转接件70例如在其后部B包括可折叠的支撑件72并且可枢转地保持在建筑物73上，其中，在枢转位置，支撑件72可以支撑于例如装设在底板区域76中以便保持在同一平面内的紧固器件74中。当然，也可设想替代性的机构。
[0066]各种表现当然也可以以对称的方式用于交通工具舱室内，其中，对称可以为点对称或轴对称。这意味着特别是在具有数个过道的较大的飞行器舱室中，各个过道可以具有相同的布置。在使用交通工具乘务员座椅40时，无论如何，重要的是确保当交通工具乘务员座椅处于使用位置时，不会阻碍从座椅到过道的视野。
[0067]另外，应当指出的是，“包括”并不排除其他元件或步骤，并且“一”或“一个”并不排除复数。此外，应当指出的是，已经参照上面的示例性实施方式中的一个示例性实施方式描述的特征或步骤也可以与上述其他示例性实施方式的其他特征或步骤组合使用。权利要求中的附图标记不应被解释为限制。
【权利要求】
1.一种用于将交通工具乘务员座椅(18)接纳在交通工具的舱室中的转接件(2、64、68)，包括: -保持本体(4、65、71),所述保持本体(4、65、71)具有上侧边缘(5)、下侧边缘(3)、高度(h)以及由枢转边缘(11)开始的宽度(b、b1、b2)， -用于交通工具乘务员座椅的接纳装置(6)， -至少一个第一枢转器件(12)，以及 -至少一个第一紧固器件(7)， 其中，所述保持本体(4、65、71)的外轮廓横跨一个平面， 其中，所述至少一个第一枢转器件(12)布置在所述保持本体(4、65、71)的所述枢转边缘(11)上并且适于与至少一个对应形成的第二枢转器件形成铰链，并且 其中，所述接纳装置(6)布置在所述保持本体(4、65、71)的平行于所述平面延伸的表面上并且适于将所述交通工具乘务员座椅(18)与所述至少一个保持本体(4、65、71)机械性连接。
2.根据权利要求1所述的转接件(2、64、70)， 其中，所述至少一个第一紧固器件(7)布置在所述保持本体(4、65、71)上以便与所述至少一个第一枢转器件(12)间隔开。
3.根据权利要求1或2所述的转接件(2、64、70)， 其中，所述至少一个第一紧固器件(7)布置在定位成与所述枢转边缘(11)相对的紧固边缘(13)上。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的转接件(2、64、70)， 其中，所述保持本体(4、65、71)的所述宽度(I^bpb2)小于所述保持本体的所述高度(h)。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的转接件(2、64、70)， 其中，所述保持本体(4、65、71)适于占据可变的宽度(IKbpb2)15
6.根据前述权利要求中的任一项所述的转接件(2、64、70)， 其中，所述保持本体(4、65、71)包括出入开口(8)，所述出入开口(8)具有能够打开的封闭器件(10)，所述出入开口(8)布置在面向所述保持本体(4、65、71)的所述下侧边缘(3)的区域中，以便从所述保持本体(4、65、71)的与所述接纳装置(6)相反的一侧到达位于所述交通工具乘务员座椅(18)中的装载隔间(20)。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的转接件(2、64、70)， 还包括布置在所述保持本体(4、65、71)上的电气连接器装置(30)。
8.根据权利要求7所述的转接件(2、64、70)， 还包括从所述电气连接器装置(30)延伸到所述枢转边缘(11)的至少一个电线(31、34)。
9.根据权利要求7或8所述的转接件(2、64、70)， 其中，所述电气连接器装置(30)布置在所述保持本体(4、65、71)的所述下侧边缘(3)附近的区域中。
10.根据权利要求7至9中的任一项所述的转接件(2、64、70)， 其中，所述至少一个电线(31、34)安置在所述至少一个第一枢转器件(12)的上方以便通过至少一个第二枢转器件通向交通工具固定部。
11.根据权利要求7至9中的任一项所述的转接件(2、64、70)， 其中，所述至少一个电线(31、34)连接至可旋转的滑环布置，所述可旋转的滑环布置被布置在所述至少一个第一枢转器件(12)上。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的转接件(2、64、70)， 还包括:可折叠的支撑装置(72)，所述可折叠的支撑装置(72)布置在所述保持本体(4、65、71)的与所述接纳装置(6)相反的一侧并且适于通过其背向所述保持本体(4、65、71)的端部连接至交通工具固定部(74)。
13.—种交通工具中的舱室布置,包括: -底板区域(76)， -具有至少一个第二枢转器件的至少一个舱室设备部件(56)，以及-根据权利要求1所述的转接件(2、64、70)，所述转接件(2、64、70)通过至少一个第一枢转器件连接至所述第二枢转器件。
14.根据权利要求13所述的舱室布置， 还包括:第二紧固器件，所述第二紧固器件布置在所述至少一个舱室设备部件(38、41、45、48、50、51、53、56、73)上，所述紧固器件成形为与所述转接件(2、64、70)的所述至少一个第一紧固器件(7)相对应， 其中，所述至少一个第二枢转器件和所述至少一个第二紧固器件以如下这种方式布置在所述至少一个舱室设备部件(38、41、45、48、50、51、53、56、73)上:处于使用位置的所述转接件(2、64、70)闭合由所述至少一个舱室设备部件(38、41、45、48、50、51、53、56、73)限定的开口。
15.根据权利要求14所述的舱室布置， 其中，所述开口为贯通的开口。
16.根据权利要求14所述的舱室布置， 其中，所述开口与所述至少一个舱室设备部件(38、41、45、48、50、51、53、56、73)的指向内侧的偏置相关联。
17.根据权利要求13至16中的任一项所述的舱室布置， 其中，所述至少一个舱室设备部件(38、41、45、48、50、51、53、56、73)从舱室设备部件的组中进行选择，其中，所述组包括以下方面中的任一方面: -卫生间模块， -厨房模块， -装载模块， -休息隔间模块， -阶梯通路， -到驾驶舱的间隔壁， -共享空间， -祈祷室， -吸烟者模块， -电子装置模块/服务模块， -盥洗室， -更衣室， -衣橱， -酒吧模块， -接待室模块，以及 -它们的组合。
18.—种交通工具,所述交通工具包括根据权利要求13至17中的任一项所述的至少一个舱室布置。
【文档编号】B64D11/06GK104245505SQ201380015461
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年3月19日 优先权日:2012年3月23日
【发明者】拉尔夫·施利瓦, 玛丽亚·塞雷西亚·斯特拉斯达斯, 扬-奥勒·耶德拉什奇克 申请人:空中客车德国运营有限责任公司