一种飞机燃油双管平衡压力加油装置及其控制方法与流程

本发明涉及飞机加油技术领域，具体的说是一种飞机燃油双管平衡压力加油装置及其控制方法。

背景技术：

目前，飞机油箱压力加注燃油的系统均为单管单独加油系统，不能同时双管给飞机加油，更无双管平衡控制功能，中国专利zl201610090479.1公开了一种多支路可实时监测自动加油装置，加油系统包括加油舱、油泵、粗滤器、过滤分离器、集油器、流量计、气动球阀、手动球阀、加油接头及管路等器件，加油控制系统包括加油控制器、显示操作人机界面、电源模块、驱动模块、安全栅、流量传感器、电磁阀和电控节流阀。该装置能够可实现一个加油设备对多个产品同时加油的要求，能实现监测加油情况。

但是，该自动加油装置中未设置保持输油压力恒定的装置，且无多支路加油平衡控制功能，从而无法保证飞机加油多支路重量平衡，也不能实现对飞机加油油箱的压力保护功能。

技术实现要素：

为了避免和解决上述技术问题，本发明提出了一种飞机燃油双管平衡压力加油装置及其控制方法。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种飞机燃油双管平衡压力加油装置，包括加油系统、控制系统，所述加油系统包括管道离心泵、与管道离心泵的出油口相连的串联在管线上的压力传感器和压力流量控制器、与管道离心泵的吸油口和出油口相连的安全阀，所述压力流量控制器连接有一号支路和二号支路，所述一号支路和二号支路均包括依次串联的燃油过滤器、流量计、电液阀、加油软管及加油接头，所述一号支路还包括在电液阀、加油软管及加油接头之间安装有文氏管。

所述控制系统包括转换电源、与转换电源相连的电气控制盒、与电气控制盒相连的定量控制器、与定量控制器相连的显示操作界面。

所述控制系统分别与管道离心泵、压力传感器、流量计和电液阀电联接，其中电气控制盒控制管道离心泵工作，定量控制器与压力传感器、流量计和电液阀相连并控制这些元件工作。

作为本发明的进一步改进，所述管道离心泵的吸油口连接有串联在管线上的球阀和接头阀。

作为本发明的进一步改进，所述定量控制器用来采集管线上的压力信号和流量信号，所述定量控制器控制电液阀的开合度。

作为本发明的进一步改进，所述文氏管的负压输出端口与压力流量控制器的液控口相连接。

作为本发明的进一步改进，所述接头阀与球阀之间通过软管、接头相连。

一种飞机燃油双管平衡压力加油装置的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：

步骤一：燃油从管道离心泵，经压力传感器、压力流量控制器后分成两条支路，通过压力流量控制器实现管路压力的恒定。

步骤二：两条支路均设置了燃油过滤器、流量计、电液阀、加油软管及压力加油接头，其中一号支路上还设置有文氏管，文氏管反馈管线压力。

步骤三：流量计采集两支路上的加油瞬时流量，累计其加油总量。

步骤四：电液阀控制一号支路和二号支路上通油口径大小，流量计反馈信号并调整电液阀开合度，实现加油过程平衡控制。

步骤五：设定加油量，通过定量控制器控制进行定量加注，加油结束电液阀自动关闭。

本发明的有益效果是：

本发明加油装置可实现双管平衡压力加油功能，能够保证飞机油箱加油口压力恒定及飞机加油的安全性，能够实现对飞机加油油箱的压力保护，同时，本发明能够实现加油过程的流量实时监测，并能够进行加油量设定且实现自动结束加油，本发明操作方便、加油效率和精度高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的控制系统图；

其中：1、接头阀；2、球阀；3、管道离心泵；4、安全阀；5、压力传感器；6、压力流量控制器；7、燃油过滤器；8、流量计；9、电液阀；10、文氏管；11、加油软管及加油接头；12、控制系统。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。

如图1至图2所示，一种飞机燃油双管平衡压力加油装置，包括加油系统、控制系统，所述加油系统包括管道离心泵3、与管道离心泵3出油口相连的串联在管线上的压力传感器5和压力流量控制器6、与管道离心泵3的吸油口和出油口相连的安全阀4，所述压力流量控制器6连接有一号支路和二号支路，所述一号支路和二号支路均包括依次串联的燃油过滤器7、流量计8、电液阀9、加油软管及加油接头11，所述一号支路还包括在电液阀9、加油软管及加油接头11之间安装有文氏管10。

所述管道离心泵3的吸油口连接有串联在管线上的球阀2和接头阀1。

所述控制系统包括转换电源、与转换电源相连的电气控制盒、与电气控制盒相连的定量控制器、与定量控制器相连的显示操作界面。

所述控制系统分别与管道离心泵3、压力传感器5、流量计8和电液阀9电联接，其中电气控制盒控制管道离心泵3工作，定量控制器与压力传感器5、流量计8和电液阀9相连并控制这些元件工作。

采用这种方式，通过在一号支路和二号支路上的流量计8记录两条支路上的燃油进出量，文氏管10测定管线上的燃油压力，数据反馈至定量控制器中，通过定量控制器控制电液阀9的开合度，实现燃油流量控制，使得一号支路和二号支路的油压恒定，压力流量控制器6可以确保加油在不同流量时，保持输油压力值，能够实现对飞机油箱的安全保护。

所述定量控制器用来采集管线上的压力信号和流量信号，所述定量控制器控制电液阀9的开合度。采用这种方式，定量控制器可设定加油值，实现定量加注，从而控制电液阀9的开合度。

所述文氏管10的负压输出端口与压力流量控制器6的液控口相连接。采用这种方式，压力流量控制器6通过采集文氏管10负压口反馈压力，从而对加油压力进行控制。

所述接头阀1与球阀2之间通过软管、接头相连。

一种飞机燃油双管平衡压力加油装置的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：

1)首先，将油源与接头阀1的供油口连接好，转动球阀2开关至工作状态，然后人工分别拉出一号支路和二号支路上的加油软管及加油接头11，并将其与飞机油箱的加油口对接好，打开压力流量控制器6，在定量控制器上输入待加的燃油量，并将一号支路和二号支路的加油量在显示操作界面中设置相等，设置完成后，启动加油系统。定量控制器立即发出电液阀9的开启信号和管道离心泵3的启动信号，从管道离心泵3将燃油从接头阀1中吸入，燃油经压力传感器5、压力流量控制器6后分成两条支路，通过压力流量控制器6实现管路压力的恒定。

2)一号支路和二号支路上均设置了燃油过滤器7、流量计8、电液阀9、加油软管及压力加油接头11，其中一号支路上还设置有文氏管10，通过文氏管10反馈管线压力，压力流量控制器6与文氏管10相连，并通过文氏管10的反馈控制管线中的燃油输出压力。

3)在燃油输送中，流量计8工作并采集一号支路和二号支路上的加油瞬时流量，通过记录累计该装置的加油总量。

4)电液阀9控制两支路上通油口径大小，通过流量计8采集的数据作为反馈信号上传至定量控制器，定量控制器发出指令调整一号支路和二号支路上的电液阀9的开合度大小，保证一号支路和二号支路上的加油量相同，从而实现整个加油过程平衡控制。

5)在显示操作界面上设定加油量，通过定量控制器控制进行定量加注，加油结束电液阀自9动关闭。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。