一种飞机起落架缓冲装置的制作方法

本发明涉及航空航天设备技术领域，具体为一种飞机起落架缓冲装置。

背景技术：

随着社会的发展，人们经济水平的不断提高，飞机成为人们出行的常用工具，飞机以其独有的快捷便利受到人们的喜爱，目前飞机的安全性极高，为了保障飞机飞行起落的正常，每次的飞行结束都会进行例行检修和保养，起落架就是飞机在地面停放、滑行和起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置，任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段，对飞机而言，实现这一起飞着陆（飞机的起飞与着陆过程）功能的装置主要就是起落架。

现有的飞机起落架一般在起落滑跑时，起落架上主要是通过减震器进行减震，飞机在落地的瞬间受到的压力变大，减震器易损坏。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种飞机起落架缓冲装置，解决了飞机起落架上的减震器易损坏的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种飞机起落架缓冲装置，包括承力支柱，所述承力支柱的顶端固定连接有支撑架，所述支撑架的右端固定连接有收放动作筒，所述承力支柱的底端固定连接有第一缓冲筒，所述第一缓冲筒的内壁活动连接有第一连接块，连接块的下表面固定连接有连接柱，所述连接柱的底端贯穿第一缓冲筒的下表面且插接有第二缓冲筒，所述连接柱的末端固定连接有第二连接块，连接块活动连接在第二缓冲筒的内壁，所述第一连接块的上表面和第二连接块的下表面中间位置均固定连接有缓冲弹簧，两个缓冲弹簧的另一端分别固定连接在第一缓冲筒的内腔顶部和第二缓冲筒的内腔底部，所述第一连接块的上表面两侧和第二连接块的下表面两侧均固定连接有限位杆，所述限位杆远离第一连接块和第二连接块的一端均固定连接有限位板，所述第二缓冲筒的下表面固定连接有减震柱，所述减震柱和承力支柱之间通过固定套环固定连接有减震器，所述减震柱的底端固定连接有滚轮支架，所述滚轮支架的内侧通过连接转轴固定连接有滚轮本体。

优选的，所述缓冲弹簧两侧的限位杆和限位板均关于缓冲弹簧左右对称设置。

优选的，所述减震器位于第一缓冲筒的左侧。

优选的，所述第一缓冲筒和第二缓冲筒的中心在同一垂直线上。

优选的，所述第一连接块和第二连接块的形状均为方体，第一连接块的长和宽均小于第一缓冲筒内侧的长和宽2-3毫米，第二连接块的长和宽均小于第二缓冲筒内侧的长和宽2-3毫米。

优选的，所述连接柱与第一缓冲筒的底部和第二缓冲筒的顶部活动连接。

（三）有益效果

本发明提供了一种飞机起落架缓冲装置。具备以下有益效果：

（1）本发明通过设置第一缓冲筒、第二缓冲筒、第一连接块、第二连接块、连接柱和缓冲弹簧相互配合，在飞机滑跑起落时，飞机的重力经过承力支柱传递给缓冲装置，缓冲装置的缓冲弹簧吸收部分的震力后，再经过减震器的减震，有效的保护减震器，解决了飞机起落架突然受力过大减震器易损坏的问题。

（2）本发明通过设置限位杆和限位板相互配合，飞机的重力经过缓冲弹簧的缓冲，限位杆和限位板的设置，当缓冲弹簧受到挤压，限位板的顶部和底部分别接触到第一缓冲筒的内腔顶部和第二缓冲筒内腔底部后，减震器再进行减震，防止缓冲弹簧受力过大导致变形，同时缓冲弹簧最大限度的吸收震力，保护起落架减震器的使用，解决了飞机起落架缓冲装置受力过大变形的问题。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1中a处放大图。

图中：1承力支柱、2支撑架、3收放动作筒、4第一缓冲筒、5第一连接块、6缓冲弹簧、7限位杆、8限位板、9连接柱、10第二缓冲筒、11第二连接块、13固定套环、14减震器、15滚轮支架、16滚轮本体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-2所示，本发明提供一种技术方案：一种飞机起落架缓冲装置，包括承力支柱1，承力支柱1的顶端固定连接有支撑架2，支撑架2的右端固定连接有收放动作筒3，承力支柱1的底端固定连接有第一缓冲筒4，第一缓冲筒4的内壁活动连接有第一连接块5，连接块5的下表面固定连接有连接柱9，连接柱9的底端贯穿第一缓冲筒4的下表面且插接有第二缓冲筒10，连接柱9的末端固定连接有第二连接块11，连接块11活动连接在第二缓冲筒10的内壁，连接柱9与第一缓冲筒4的底部和第二缓冲筒10的顶部活动连接，便于连接柱9与第一连接块5和第二连接块11固定连接，第一缓冲筒4和第二缓冲筒10的中心在同一垂直线上，便于飞机重力的稳定传递，第一连接块5和第二连接块11的形状均为方体，第一连接块5的长和宽均小于第一缓冲筒4内侧的长和宽2-3毫米，第二连接块11的长和宽均小于第二缓冲筒10内侧的长和宽2-3毫米，第一连接块5在第一缓冲筒4内活动与缓冲弹簧6相配合减震，第二连接块11在第二缓冲筒10内活动与缓冲弹簧6相配合减震，第一连接块5的上表面和第二连接块11的下表面中间位置均固定连接有缓冲弹簧6，两个缓冲弹簧6的另一端分别固定连接在第一缓冲筒4的内腔顶部和第二缓冲筒10的内腔底部，飞机的重力经过承力支柱1传递给缓冲装置，缓冲装置的缓冲弹簧6吸收部分的震力后，再经过减震器14的减震，有效的保护减震器14，第一连接块5的上表面两侧和第二连接块11的下表面两侧均固定连接有限位杆7，限位杆7远离第一连接块5和第二连接块11的一端均固定连接有限位板8，缓冲弹簧6两侧的限位杆7和限位板8均关于缓冲弹簧6左右对称设置，限位杆7和限位板8对称设置便于第一缓冲筒4和第二缓冲筒10所受到的压力平衡，限位杆7和限位板8的设置，当缓冲弹簧6受到挤压，限位板8的顶部和底部分别接触到第一缓冲筒4的内腔顶部和第二缓冲筒10内腔底部后，减震器14再进行减震，防止缓冲弹簧6受力过大导致变形，同时缓冲弹簧6最大限度的吸收震力，保护起落架减震器14的使用，第二缓冲筒10的下表面固定连接有减震柱12，减震柱12和承力支柱1之间通过固定套环13固定连接有减震器14，减震器14位于第一缓冲筒4的左侧，减震柱12的底端固定连接有滚轮支架15，滚轮支架15的内侧通过连接转轴固定连接有滚轮本体16。

使用时，当缓冲弹簧6受到挤压，限位板8的顶部和底部分别接触到第一缓冲筒4的内腔顶部和第二缓冲筒10内腔底部后，减震器14再进行减震，防止缓冲弹簧6受力过大导致变形，同时缓冲弹簧6最大限度的吸收震力，保护起落架减震器14的使用，缓冲装置的缓冲弹簧6吸收部分的震力后，再经过减震器14的减震，有效的保护减震器14。

综上可得，本发明通过设置第一缓冲筒4、第二缓冲筒10、第一连接块5、第二连接块11、连接柱9和缓冲弹簧6相互配合，在飞机滑跑起落时，飞机的重力经过承力支柱1传递给缓冲装置，缓冲装置的缓冲弹簧6吸收部分的震力后，再经过减震器14的减震，有效的保护减震器14，解决了飞机起落架突然受力过大减震器14易损坏的问题，通过设置限位杆7和限位板8相互配合，飞机的重力经过缓冲弹簧6的缓冲，限位杆7和限位板8的设置，当缓冲弹簧6受到挤压，限位板8的顶部和底部分别接触到第一缓冲筒4的内腔顶部和第二缓冲筒10内腔底部后，减震器14再进行减震，防止缓冲弹簧6受力过大导致变形，同时缓冲弹簧6最大限度的吸收震力，保护起落架减震器14的使用，解决了飞机起落架缓冲装置受力过大变形的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。