飞行器起落架减振器组件的制作方法

本发明涉及一种飞行器起落架减振器组件。

背景技术：

已知的飞行器起落架减振器组件包括外部壳体和杆，该外部壳体具有部分地延伸穿过该外部壳体的孔，而杆可滑动地联接在孔内，以使得杆的上部端部保持在孔中并且杆的下部端部从孔中突出。杆的下部端部可包括叉状轭架，该叉状轭架设置成附连于机轮组件的部件、例如转向架梁。

通过将杆的上部端部插入到孔中来组装该起落架，该上部端部限定径向扩张活塞。然后，压紧螺母组件通过螺纹或一系列定位销固定在环部内，该环部限定在孔和杆之间。该压紧螺母组件能限定下部轴承并且用作止挡件，该止挡件设置成防止杆从外部壳体中滑出。

本发明人已认识到的是，如上所述设计的减振器能在它们的强度和/或耐腐蚀性方面得以改进。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，提供一种飞行器起落架减振器组件，该飞行器起落架减振器组件包括：

外部壳体，该外部壳体具有延伸穿过该外部壳体的孔，且该孔具有第一开口和第二开口；

杆，该杆可滑动地联接在孔内，以使得杆的第一端部从孔的第一开口突出，且杆的第一端部设置成附连于机轮组件；

封闭件，该封闭件用于孔的第二开口；

其特征在于，该孔包括相对于孔的第二开口的宽度减小部分；并且

杆包括径向扩张部分，该径向扩张部分能包括活塞，该活塞比孔的宽度减小部分宽。

因此，发明人已建议一种减振器组件，其中，活塞和杆从上方“首先以脚部(footfirst)”插入到壳体孔中。这使得壳体能构造成，使得孔轮廓限定肩部部分或者其它宽度减小轮廓，该肩部部分或其它宽度减小轮廓用作用于活塞的端部止挡件，并且由此代替已知减振器的压紧螺母组件和出止管。与需要装配在杆和壳体之间的环部内的已知压紧螺母相比，针对上部封闭件提供较大的设计自由度，这意味着上部封闭件能产生更稳固的封闭。此外，虽然在杆已插入到外部壳体中之后需附加用于孔的第二开口的封闭件并且固定装置需要将封闭件固定就位，但与通常设置在第一开口处的密封固定相比，封闭件和固定装置较不易于腐蚀。这是因为在使用中，第一开口位于减振器的下部端部处，并且第二开口位于减振器的上部端部处。由于水会朝向减振器的下部端部向下行进，因而与封闭件相比，水更有可能汇流到密封件周围，从而封闭件周围的腐蚀会较少成为问题。

减振器组件可包括密封组件，该密封部件包括一个或多个密封件，这些密封件邻近于第一开口设置在壳体和杆之间的环部内。在设有多个密封件的情形下，这些密封件能沿着环部彼此平行地设置。至少最靠近第一开口的最外部密封件可以是刮擦密封件，该刮擦密封件具有刮擦边缘，该刮擦边缘设置成在杆超出刮擦密封件通行到环部中时从该杆去除灰尘之类。在减振器是诸如油气式减振器之类的含有流体的减振器的实施例中，密封件的一个或多个可以是动态密封件，这些动态密封件设置成抑制减振器流体在使用中从减振器流出。

沟槽可形成在孔的表面中，并且密封组件可位于沟槽中，该密封件设置成在外部壳体和杆之间提供流体紧密密封。如果设有多个密封件，则可设有对应的多个沟槽，对于每个密封件设有一个沟槽。

由于密封件位于形成在孔内的一体沟槽中，因而这减少了利用单独的固定构件来将密封件固定就位的需求并且由此减少腐蚀。密封件能在杆插入到外部壳体之前装配就位。

该封闭件可包括耐压舱壁，该耐压舱壁在第二开口处装配于外部壳体。

该封闭件可进一步包括孔口支承管，该孔口支承管设置成当封闭件装配于外部壳体时突出到孔中。

因此，除了从外部壳体的第一开口插入孔口支承管并且使用环和螺母来保持该孔口支承管以外，该孔口支承管也能便利地经由第二开口插入。

飞行器起落架组件能包括机轮组件；例如，该组件能包括转向架梁，该转向架梁具有第一侧部，且叉状轭架从该第一侧部延伸，并且该叉状轭架设置成例如通过枢转销可拆除地附连于杆的第一端部。提供可拆除地附连于杆的第一端部的叉状轭架使得轭架能在杆插入到外部壳体之后附连于杆，以使得杆能插入到外部壳体的第二开口中。

替代地，叉状轭架可形成为单独的装配件，该单独的装配件设置成可拆除地附连于杆的第一端部。例如，叉状轭架可设有管状延伸部，该管状延伸部正交于轭架联接孔(用以接纳转向架枢轴)的轴线延伸，且该管状延伸部设置成接纳在杆的第一端部内或者设置成接纳该杆的第一端部。该装配件能由十字螺栓之类固定就位。

替代地，杆的第一端部能联接于诸如单轴机轮组件的任何其它合适类型的机轮组件或者诸如滑撬的其它地面接触组件。

根据本发明的第二方面，提供一种飞行器起落架，该飞行器起落架包括根据第一方面的一个或多个飞行器起落架减振器。

根据本发明的第三方面，提供一种飞行器，该飞行器包括根据第二方面的一个或多个飞行器起落架。

根据本发明的第四方面，提供一种生产飞行器起落架减振器组件的方法，该方法包括：

提供外部壳体，该外部壳体具有延伸穿过该外部壳体的孔，且该孔具有第一开口和第二开口以及相对于孔的第二开口的宽度减小部分；

提供杆，该杆具有第一端部和第二端部，该第二端部具有径向扩张活塞，该径向扩张活塞比孔的宽度减小部分宽；

将杆的第一端部插入到孔的第二开口中，直到杆的第一端部从孔的第一开口突出为止；以及

将封闭件装配于外部壳体，以关闭孔的第二开口。

本发明的第四方面的优点与第一方面的优点相类似。例如上文相对于第一方面所解释地，以此方式生产减振器能降低减振器腐蚀的可能性和/或引起更稳固的减振器。

该方法可包括如下步骤：在孔的表面中提供沟槽并且将密封件插入到该沟槽中。

该方法可进一步包括下列步骤：在将杆的第一端部插入到孔的第二开口中的步骤之后，将机轮组件联接于杆的第一端部，直到杆的第一端部从孔的第一开口突出为止。

该机轮组件可包括转向架梁，并且将机轮组件联接于杆的第一端部的步骤能包括如下步骤：

提供具有叉状轭架的转向架梁；以及

经由枢转销将叉状轭架附连于杆的第一端部。

附图说明

现将参照附图描述本发明的实施例，附图中：

图1是已知减振器的示意图；

图2是根据本发明实施例的减振器的示意图；

图3是根据本发明又一实施例的减振器的示意图；

图4是生产根据本发明实施例的减振器的方法的示意图；以及

图5是根据本发明又一实施例的减振器的示意图。

具体实施方式

首先参照图1，用于起落架的传统减振器总地以附图标记100示出。该减振器包括杆102，该杆可滑动地联接在孔103中，该孔形成在外部壳体104中。杆和外部壳体102、104一起限定内部空腔106，该内部空腔包含减振器流体108。

动态密封件114和下部轴承116a位于杆和外部壳体之间，这使得杆102能在外部壳体104内滑动，而不会使得减振器流体108从内部空腔106发生任何泄漏。

当负载施加于减振器100时，杆102滑动到外部壳体104中并且减振器呈现缩回状况。当负载从减振器100移除时，减振器流体108的内部压力致使杆102从外部壳体104滑出，并且减振器100呈现延伸状态。

减振器100还包括孔口支承管118和计量销120用以可变衰减。

由下部轴承116a来防止杆102从外部壳体104滑出，该下部轴承从外部壳体104的内部壁径向地突出并且在杆102在外部壳体104内滑动时接触杆102的外部壁。杆102具有由活塞限定的对应上部轴承116b，该上部轴承从杆102的上部端部径向地突出以接触孔103的内部壁。减振器100进一步包括出止管115，该出止管是管状部分，该管状部分在外部壳体104和杆102之间的环部中设置在上部轴承116b和下部轴承116a之间。因此，由于上部轴承116b无法运动经过出止管115，杆102的上部端部保持在外部壳体104内。

通过将杆102的上部端部插入到孔103中组装？减振器100。在多轴起落架的情形中，杆102可设有叉状件，该叉状件用于在该叉状件的下部端部处附连于转向架梁或其它机轮组件。一旦杆102已插入到外部壳体104中，下部轴承116a和密封件114就插入到孔103的环形空间中，并且使用压紧螺母或其它合适的固定件固定就位。

根据本发明一实施例的飞行器起落架减振器组件总地以200示出，该飞行器起落架减振器组件处于与使用中展开状况相对应的垂直状况中。图2的减振器200包括杆202，该杆具有第一下部端部202a和第二上部端部202b并且可滑动地联接在孔203中，该孔形成在外部壳体204中。孔203限定外部壳体中的第一下部开口203a和第二上部开口203b。杆202a的第一端部从孔203的第一开口203a中突出并且设置成附连于机轮组件。杆202和外部壳体204一起限定内部空腔206，该内部空腔包含减振器流体208。减振器组件200以与图1所示减振器100类似的方式操作。

孔203在内部机加工以提供宽度减小部分210，在该宽度减小部分处，孔203相对于第二开口203b具有减小的横截面。这里使用的术语横截面描述正交于孔203和/或杆202的纵向轴线的横截面。杆202具有对应的活塞212，该活塞所具有的横截面在直径上比孔203的宽度减小部分210大。活塞212位于杆的第二端部处，该第二端部是杆202的在减振器组件200的操作期间保持在外部壳体204中的截面。在孔并不具有圆形横截面的实施例中，术语直径可指代液压直径。

因此，在图2所示的减振器组件中，防止杆202从外部壳体204中滑出，因为活塞212无法运动经过孔203的宽度减小部分210。在使用中，当减振器组件200呈现延伸状况时，活塞212能接触宽度减小部分210。

活塞212包括围绕活塞212的外部边缘的上部轴承214，该上部轴承设置成承靠于孔203的壁，但在一些实施例，活塞可并不包括上部轴承，轴承而是设置在外部壳体204的内部壁上。

杆202在杆的第一端部202a和活塞212之间的部分具有比孔203的宽度减小部分210更小的横截面，以使得杆202能通过孔203的第二开口203b插入到孔203中，直到杆202a的第一端部从孔203的第一开口203a突出为止。通过使活塞212接触宽度减小部分210来防止杆进一步通过孔203。

活塞212位于杆的第二端部202b的极限端部处。然而，本领域技术人员会意识到的是，在一些实施例中，活塞或其它止挡部分212可沿着杆202的截面位于不同位点处，当减振器组件在使用中时，该杆保持在外部壳体204内。

下部轴承218位于孔203b的第二开口附近。下部轴承218位于沟槽中，该沟槽形成在孔203的表面中。下部轴承218提供这样的表面：在杆203相对于外部壳体204在延伸状况和缩回状况之间运动时，该杆承靠于该表面。

在图2中示出的实施例中，密封组件216还设置在第二开口附近，比轴承218更靠近第二开口。密封组件216包括一个或多个动态密封件和外部刮擦密封件。密封组件216位于一个或多个沟槽中，这些沟槽形成在孔203的表面中。密封组件216在杆202和外部壳体204之间提供流体密封，以防止减振器流体发生泄漏。在一些实施例中，密封组件216可设置成与轴承218隔开。应意识到的是，在减振器并不是含有流体的减振器(例如，是磁性)情形下的实施例中，则可能无需密封件，但仍可能提供刮擦密封件。

孔203的第二开口203b利用封闭件220密封，该封闭件防止减振器流体从第二开口203b中泄漏。在图2中示出的实施例中，封闭件220包括耐压舱壁，该耐压舱壁带有螺纹并且螺接到孔203中的对应螺纹上。然而，本领域技术人员会意识到的是，封闭件能以其它方式装配就位。例如，在一些实施例中，封闭件可插入并且然后利用保持环保持就位。

在所说明的实施例中，封闭件220附连有孔口支承管222。也就是说，孔口支承管222通过第二开口203b插入到外部壳体204中，并且然后能由保持环之类(未示出)保持就位。在使用中，减振器中的内部压力会迫使孔口支承管抵靠于保持环。固定螺纹(未示出)能可选地设置成确保支承管稳固地保持就位。在其它实施例中，孔口支承管能一体地形成有封闭件220，或者能省略计量销和支承管组件。

虽然在图2所示的减振器组件中，防止杆202从外部壳体204中滑出，因为活塞212无法运动经过孔203的宽度减小部分210，但在诸如图5所示减振器200'的其它实施例中，宽度减小部分210'能由壳体壁限定并且位于孔203中的任何位置处。能基于减振器所需的延伸程度来选择？宽度减小部分210'的位置。因此，并不需要出止管。

图3示出根据本发明一实施例的飞行器起落架减振器组件300。图3中示出的组件300类似于参照图2和5所描述的组件。然而，图3中示出的组件还包括转向架梁304，该转向架梁附连有叉状轭架302，该叉状轭架经由枢转销303可拆除地附连于杆202的第一端部。替代地，叉状轭架可形成为单独的装配件，该单独的装配件设置成可拆除地附连于杆的第一端部。例如，叉状轭架可设有管状延伸部，该管状延伸部正交于轭架联接孔(用以接纳转向架枢轴)的轴线延伸，且该管状延伸部布置成接纳在杆的第一端部内或者设置成接纳该杆的第一端部。该装配件能由十字螺栓之类固定就位。

在图4中，组装图2所示减振器的方法总地以400示出。

在步骤402处，提供外部壳体203，该外部壳体具有延伸穿过外部壳体的整个长度的孔，且该孔具有第一下部开口和第二上部开口以及宽度减小部分，该宽度减小部分相对于孔203的第二开口203b具有减小的横截面。在图2和3中所示的实施例中，宽度减小部分210一体地形成在孔203中。

在步骤404处，沟槽可选地设置在孔的表面中，并且密封组件216插入到沟槽中。

在步骤406处，提供杆202，该杆具有第一下部端部和第二上部端部，并且具有径向扩大活塞212。活塞212可附连于杆202，但较佳地与杆202一体地形成。

在步骤408处，将杆的第一端部插入到孔203的第二开口203b中，直到杆202的第一端部从孔的第一开口203a突出为止。

在步骤410处，将封闭件220装配于外部壳体，以关闭孔203的第二开口203b。在图2和3中示出的实施例中，孔利用封闭件220密封，该封闭件具有所附连的孔口支承管222，以使得当封闭件在第二开口203b处装配就位时，该孔口支承管222突出到孔203中。

应注意的是，上述实施例说明而非限制本发明，并且本领域技术人员将能够设计许多替代实施例，而不会偏离由所附权利要求所限定的本发明范围。在权利要求书中，不应将放置在括号中的任何附图标记理解为限制这些权利要求。词语“包括”并不排除除了作为整体在任何权利要求或说明书中列举的那些构件或步骤以外的构件或步骤的存在。构件的单数引用并不排除对这些构件的复数引用，且反之亦然。本发明的各部件可借助包括若干不同构件的硬件来实施。在相互不同的从属权利要求中描述了特定措施的事实并不意味着这些措施的组合不能用于产生良好效果。