民用飞机滑行防撞系统探测组件工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型主要涉及航空飞机防撞技术领域，尤其是指一种民用飞机滑行防撞系统探测组件工装。
【背景技术】
[0002]目前，由于驾驶舱内飞行员的视野范围有限，民用飞机在地面滑行阶段不时发生与其他飞机或机坪上车辆、登机廊桥等其他障碍物擦碰事件，每次擦碰事件都会造成航空运营人的飞机停飞待修以及影响航班调配等重大损失，为防止民用飞机在地面滑行阶段与周围障碍物发生碰撞，需在民用飞机上安装防撞系统探测组件，而由于飞机在设计制造时也没提供安装防撞系统探测组件的安装位置，若将防撞系统探测组件安装在机身外，易对飞机的安全性能造成影响，且防撞系统探测组件也易受到户外气候影响，难以保障其性能，而若将防撞系统探测组件安装在机体内，可能会破坏飞机上原有结构，对飞机结构进行改装会对飞机安全产生影响。
【发明内容】
[0003]为克服上述现有技术中存有的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种民用飞机滑行防撞系统探测组件工装，该工装可在不破坏飞机原有结构的基础上即可将防撞系统探测组件安装在民用飞机的机体内，施工难度小，且不会对飞机安全产生影响。
[0004]为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为:
[0005]民用飞机滑行防撞系统探测组件工装，包括有底座支架和安装在底座支架上的防撞系统探测组件，所述底座支架连接固定在飞机客舱窗户一侧的机身长桁上，所述防撞系统探测组件位于飞机客舱窗户的中间层玻璃和内层玻璃之间。
[0006]由上述可知，该民用飞机滑行防撞系统探测组件工装中，底座支架连接固定在飞机的机身长桁上，防撞系统探测组件即可通过底座支架固定在飞机的机身内，防撞系统探测组件的性能得以保障，且不破坏飞机的原有结构，施工难度小，更安全；防撞系统探测组件位于飞机客舱窗户的中间层玻璃和内层玻璃之间，因而防撞系统探测组件可根据障碍物探测范围的大小灵活的安装在机身不同位置的窗户之间，确保防撞系统探测组件的探测信号能稳定的发射和接收。
[0007]所述底座支架通过夹子连接固定在机身长桁上。更灵活，方便拆装。
[0008]所述防撞系统探测组件通过埋头螺钉、第一垫圈和螺母与底座支架固定连接。安装稳固，不易脱落。
[0009]所述底座支架通过突头螺钉、第二垫圈固定连接在所述夹子上。结构简单，安装稳固。
[0010]所述底座支架上设有延长孔，所述突头螺钉安装在延长孔上。底座支架上延长孔与埋头螺钉连接的位置可调，进而可调整防撞系统探测组件所处的位置。
[0011]所述飞机客舱窗户的中间层玻璃与防撞系统探测组件之间的最小距离为3mm，所述飞机客舱窗户的内层玻璃与防撞系统探测组件之间的最小距离为3mm。以防止在飞机滑行过程中振动导致的防撞系统探测组件与内层玻璃或中间层玻璃碰撞摩擦，保证飞机安全适航，使得防撞系统探测组件得以正常工作。
[0012]本实用新型所带来的有益效果有:
[0013]本实用新型结构简单，可以在不破坏飞机上原有结构的基础上快捷的安装在飞机机身内，无需对飞机结构进行改装，从而减小了对飞机安全的影响，降低了施工的难度，方便日常维护；再者，防撞系统探测组件可根据障碍物探测范围的大小灵活的安装在机身不同位置的窗户之间，确保防撞系统探测组件的探测信号能稳定的发射和接收。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例其一视角的立体图；
[0015]图2为本实用新型实施例其二视角的立体图；
[0016]图3为本实用新型实施例的主视图；
[0017]图4为图3的局部放大示意图；
[0018]图5为图3中A-A的剖视图；
[0019]图6为图5的其一局部放大不意图；
[0020]图7为图5的其二局部放大示意图；
[0021]附图标记:
[0022]1、底座支架；2、防撞系统探测组件；3、埋头螺钉；4、突头螺钉；5、夹子；6、机身隔框；7、机身长桁；8、窗框；9、第一垫圈；10、螺母；11、中间层玻璃；12、外层玻璃；13、探测组件天线；14、第二垫圈；15、延长孔；16、内层玻璃。
【具体实施方式】
[0023]如图1-7所示，本实用新型的民用飞机滑行防撞系统探测组件工装，包括有底座支架I和防撞系统探测组件2，防撞系统探测组件2固定连接在底座支架I上，底座支架I通过夹子5安装固定在飞机客舱窗户一侧的位于机身隔框6之间的机身长桁7上，且防撞系统探测组件2位于飞机客舱窗户的中间层玻璃11和内层玻璃16之间，防撞系统探测组件2靠近中间层玻璃11的一侧设有探测组件天线13，其中，外层玻璃12、中间层玻璃11和内层玻璃16固设在窗框8内。。
[0024]防撞系统探测组件2通过埋头螺钉3、第一垫圈9和螺母10固定连接在底座支架I上，安装稳固，不易脱落。
[0025]底座支架I可通过粘接、卡接等方式固定在机身长桁7上，但为使得底座支架I更稳固地安装在机身长桁7上，本实施例中，底座支架I与机身长桁7能过夹子5实现固定连接，底座支架I上开设有延长孔15，突头螺钉4穿过延长孔15和第二垫圈14固定连接在夹子5上，夹子5上对应开设有供突头螺钉4安装进入的螺钉安装孔，底座支架I上延长孔15与突头螺钉4连接的位置可调，进而可调整防撞系统探测组件2所处的位置，确保飞机客舱窗户的中间层玻璃11与防撞系统探测组件2之间的最小距离D为3mm，同时确保飞机客舱窗户的内层玻璃16与防撞系统探测组件2之间的最小距离D为3mm，以防止在飞机滑行过程中振动导致的防撞系统探测组件2与内层玻璃16或中间层玻璃11碰撞摩擦，保证飞机安全适航，使得防撞系统探测组件2得以正常工作。夹子5夹持固定在机身长桁7上。
[0026]其中，防撞系统探测组件2可为雷达传感器、红外探测组件、光电探测组件等。
[0027]该民用飞机滑行防撞系统探测组件工装中，底座支架I通过夹子5连接固定在飞机的机身长桁7上，防撞系统探测组件2即可通过底座支架I固定在飞机的机身内，而不需外加天线罩，且不破坏飞机的原有结构，施工难度小，更安全；防撞系统探测组件2位于飞机客舱窗户的中间层玻璃11和内层玻璃16之间，因而防撞系统探测组件2可根据障碍物探测范围的大小灵活的安装在机身不同位置的窗户之间，确保防撞系统探测组件2的探测信号能稳定的发射和接收。
[0028]上列详细说明是针对本实用新型之一可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。
【主权项】
1.民用飞机滑行防撞系统探测组件工装，其特征在于:包括有底座支架和安装在底座支架上的防撞系统探测组件，所述底座支架连接固定在飞机客舱窗户一侧的机身长桁上，所述防撞系统探测组件位于飞机客舱窗户的中间层玻璃和内层玻璃之间。
2.根据权利要求1所述的民用飞机滑行防撞系统探测组件工装，其特征在于:所述底座支架通过夹子连接固定在机身长桁上。
3.根据权利要求1或2所述的民用飞机滑行防撞系统探测组件工装，其特征在于:所述防撞系统探测组件通过埋头螺钉、第一垫圈和螺母与底座支架固定连接。
4.根据权利要求2所述的民用飞机滑行防撞系统探测组件工装，其特征在于:所述底座支架通过突头螺钉、第二垫圈固定连接在所述夹子上。
5.根据权利要求4所述的民用飞机滑行防撞系统探测组件工装，其特征在于:所述底座支架上设有延长孔，所述突头螺钉安装在延长孔上。
6.根据权利要求5所述的民用飞机滑行防撞系统探测组件工装，其特征在于:所述飞机客舱窗户的中间层玻璃与防撞系统探测组件之间的最小距离为3_，所述飞机客舱窗户的内层玻璃与防撞系统探测组件之间的最小距离为3mm。
【专利摘要】民用飞机滑行防撞系统探测组件工装，包括有底座支架和安装在底座支架上的防撞系统探测组件，所述底座支架通过夹子连接固定在飞机的机身长桁上，所述防撞系统探测组件位于飞机客舱窗户的中间层玻璃和内层玻璃之间。底座支架通过夹子连接固定在飞机客舱窗户一侧的机身长桁上，防撞系统探测组件即可通过底座支架固定在飞机的机身内，且不破坏飞机的原有结构，施工难度小，更安全；防撞系统探测组件位于飞机客舱窗户的中间层玻璃和内层玻璃之间，因而防撞系统探测组件可根据障碍物探测范围的大小灵活的安装在机身不同位置的窗户之间，确保防撞系统探测组件的探测信号能稳定的发射和接收。
【IPC分类】B64D45-04
【公开号】CN204473151
【申请号】CN201420815844
【发明人】邝昌哲, 王琳玮, 朱立明
【申请人】海航航空技术有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年12月22日