一种压缩式垃圾车的制作方法

专利名称：一种压缩式垃圾车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种环境卫生车辆，涉及一种用电力作为驱动动力的压缩式 垃圾车。
背景技术：
为了提高和保持环境质量，当前人们已经采用了^f艮多环境卫生设备。其 中，环境卫生车辆以其高效性、机动性和灵活性得到广泛应用。其中，压缩 式垃圾车是专门用于收集清运城镇居民生活垃圾和其它可压缩垃圾的环卫专 用车辆。压缩式垃圾车的垃圾装填口离地低，压缩填装时垃圾扬尘小，安全 省力，而且填装垃圾的垃圾箱被密封，能够消除或减少了二次污染。
为了保证垃圾压缩填装作业的机动性和灵活性，压缩式垃圾车具有与其 作业要求相适应的行驶系统，以能够独立地进行移动，在多个垃圾存放点之 间进行移转。 一般来讲，为了实现垃圾的压缩和填装，压缩式垃圾车具有垃 ;及压缩处理系统，该系统可以包括垃;及箱、液压系统和垃:敗填装器；液压系
统能够驱动垃圾填装器运转，将垃圾压缩并填装入垃圾箱内。
当前，压缩式垃圾车一般在普通汽车基础上进行改装，增加适当的垃圾 压缩处理系统形成。这种压缩式垃圾车包括普通汽车的行驶系统和动力驱动 系统，以发动机作为动力源，通过行驶系统驱动压缩式坑圾车行驶。同时， 发动机还要为垃圾压缩处理系统提供动力，驱动垃圾填装器运转，使压缩式 垃圾车能够顺利地进行垃圾压缩填装作业。
随着城市化进程的加快，汽车数量的激增，汽车产生的噪音和尾气大大
降低了环境的质量，严重地影响居民的身体健康；因此，由汽车产生的环境 问题变得越来越突出。
由于当前的压缩式垃圾车是在普通汽车的底盘基础上制造的，压缩式垃 圾车在进行垃圾压缩填装作业的同时，也产生对居民身体健康有害的噪音和 尾气。因此，如何对压缩式垃圾车进行改进，以减少其产生的噪音和尾气成 为当前的一个技术问题。 发明内容因此，本发明的目的在于提供一种产生的噪音低，无尾气排放的压缩 式垃圾车。
本发明提供的压缩式垃圾车包括动力驱动系统，传动系统，制动系统， 转向系统和垃圾压缩处理系统；所述动力驱动系统能够为压缩式垃圾车的行 驶提供动力，所述垃圾压缩处理系统包括垃圾装填器和垃圾箱，所述的垃圾 装填器能够将垃圾压缩并填装入垃圾箱内，还包括电源总成；所述电源总成
包括动力电源；所述动力驱动系统包括驱动控制器和驱动电机，所述驱动控 制器能够控制驱动电机的运转；所述驱动电机能够为垃圾装填器的运转提供 动力；所述动力电源与驱动电才几相连。
优选地，所述电源总成包括控制电源，所述控制电源与驱动控制器的控 制信号端相连。
优选地，所述垃圾压缩处理系统还包括液压系统，所述液压系统能够驱 动垃圾装填器；所述液压系统包括液压泵，所述液压泵由驱动电才几驱动。
优选地，所述驱动控制器包括由油门5齊板控制的电位器，以通过该电位 器控制驱动电机的运转。
优选地，所述驱动控制器还具有由刹车踏板控制的刹车接触器，该刹车 接触器闭合时，所述驱动控制器使驱动电机停止输出动力。
优选地，所述动力驱动系统包括软启动装置，在驱动电机启动时，该软 启动装置能够使通过驱动电机的电流逐渐增加。
优选地，所述压缩式垃圾车还包括空暖系统和辅助电源，所述空暖系统 包括空暖控制器和空暖主机；所述空暖控制器能够控制空暖主机的运转，所 述空暖主机与辅助电源相连。
优选地，所述空暖主^l包括制冷主^/l。
优选地，所述空暖主机包括制冷主机和暖风主机。
优选地，所述空暖控制器包括互锁装置，以避免制冷主机和暖风主机同 时运转。
优选地，所述制冷主机包括制冷电机、电控离合器和压缩才几，所述制冷 电机通过电控离合器驱动压缩机；所述空暖控制器还包括延时继电器，所述 延时继电器控制的接触器与电控离合器的控制信号端串联。优选地，所述压缩式垃圾车还包括冷却系统，所述冷却系统包括冷却水 泵和能够驱动冷却水泵的水泵电机，所述水泵电机与电源总成相连。
优选地，所述制动系统包括真空助力刹车装置和辅助电源，所述真空助
力刹车装置包括真空泵和驱动真空泵运转的真空泵电机；所述真空泵电机与 辅助电源相连。
优选地，所述转向系统包括转向助力装置，所述转向助力装置包括辅助
电源、助力液压泵和能够驱动助力液压泵的油泵电^L,所述油泵电^/L与辅助 电源相连。
优选地，所述电源总成包括动力电池组、变流器和蓄电池；所述动力电 源为动力电池组，所述控制电源为蓄电池；所述变流器连接在动力电池组与 蓄电池之间，以使动力电池组通过变流器给蓄电池充电。
优选地，所述电源总成包括动力电池组和变流器；所述变流器的输入端 与动力电池组相连，所述辅助电源为变流器的输出端。
优选地，所述动力电池组包括电源管理系统和多个单体电池，所述电源 管理系统包括单体检测装置、整体检测装置和输出装置，所述单体检测装置 能够检测单体电池预定的技术参数，并能够将检测获得的技术参数信息传送 给整体检测装置；所述整体检测装置能够检测动力电池组预定的技术参数， 并能够将预定的技术参数通过输出装置输出。
与现有技术相比，本发明提供的压缩式垃圾车通过所述动力电源为驱动 电机提供电能，进而使驱动电机为压缩式垃圾车的行驶提供动力，另外，垃 圾压缩填装作业所需的动力也由驱动电机提供。由于压缩式垃圾车的行驶和 垃圾压缩填装作业是以电能为动力能源，从而在进行垃圾压缩填装作业时， 能够减少其产生的噪音，并能够避免尾气排放，进而减轻对环境的不利影响， 提高压缩式垃圾车的环保性能。
在进一步的技术方案中，所述电源总成包括控制电源，所述控制电源与 驱动控制器的控制信号端相连，为驱动控制器提供控制电能。该技术方案提 供的压缩式垃圾车中，用低压控制电路控制高压动力电路的动力部件，能够 提高压缩式垃圾车的控制安全性；同时，由于低压控制电路的电压比较低， 能够减少控制部件通断时产生的电火花，减少电能消耗，还能够延长相应接触件的使用寿命，进而提高压缩式垃圾车控制过程中的可靠性和使用过程中 的经济性。
在进一步的技术方案中，所述驱动控制器包括电位器，且该电位器与油 门踏板相连，由油门踏板控制其输出电压。该技术方案通过电位器控制驱动 电机的运转，能够简化驱动电机的控制部分的结构，降低压缩式垃圾车的成 本。
在进一步的技术方案中，动力驱动系统中包括软启动装置；在启动驱动 电机时，软启动装置能够使通过驱动电机的电流逐渐增加，防止驱动电机启 动时电流过载，实现驱动电才几的平滑启动。
在进一步的技术方案中，压缩式垃圾车还包括空暖系统和辅助电源，辅 助电源能够为空暖主机的运转提供电能，进而调节压缩式垃圾车驾驶室内的 温度，为压缩式垃圾车驾驶人员提供更舒适的工作环境。
在进一步的技术方案中，压缩式垃圾车的空暖主机包括制冷主机和暖风 主机；所述空暖控制器包括互锁装置，该互锁装置能够避免制冷主机和暖风 主机同时启动，使制冷主机和暖风主机在同一时间只能有一个运转，能够防 止操作人员误操作，进而能够避免由此而引起的电流过载。
在进一步的技术方案中，所述制冷主机包括制冷电机、电控离合器和压 缩机，所述制冷电机通过电控离合器驱动压缩机，所述空暖控制器包括能够 控制电控离合器的延时继电器；所述空暖控制器启动制冷电机时，在延时继 电器控制下，电控离合器能够使制冷电机的负载逐步增加，从而能够避免制 冷电机启动时负载过大。
在进一步的技术方案中，所述电源总成包括动力电池组和变流器；所述 变流器的输入端与动力电池组相连，所述辅助电源为变流器的输出端。该4支 术方案提供的压缩式垃圾车能够不依赖于供电线路，提高压缩式垃圾车垃圾 压缩填装作业的灵活性；另外，用动力电池组作为供电来源，可以在电网处 于低谷时，给压缩式垃圾车充电，将电网高峰用电转移到电网低谷，改善电 网高峰和低谷的用电平衡。
在进一步的技术方案中，所述动力电池组包括电源管理系统，所述电源 管理系统包括单体检测装置、整体检测装置和输出装置，所述单体检测装置能够检测单体电池预定的技术参数，并将检测获得的技术参数传送到整体检 测装置，所述整体检测装置能够检测动力电池组预定的技术参数，并能够根 据预定策略通过所述输出装置将预定的动力电池组的技术参数输出。该技术 方案能够使压缩式垃圾车的驾驶人员随时了解动力电池组的状态，及时对动
力电池组进行充电、维护；从而减少垃圾压缩填装作业过程或压缩式垃圾车 行驶过程中，压缩式垃圾车可能出现的欠压或电量不足的现象。
本发明提供的压缩式垃圾车，适用于在多种环境下进行垃圾压缩填装作业。


图l是实施例提供的压缩式垃圾车的整车布置示意图2是实施例中，压缩式垃圾车的高压动力电路原理示意图3是实施例中，压缩式垃圾车的低压控制电路原理示意图4是压缩式垃圾车的压缩控制单元110结构原理图5是压缩式垃圾车的电源管理系统框图。
图中
动力电池组l、单体电池l-l、变流器3、变流器4、继电器41、真空泵 电机5、接触器51、油泵电机6、接触器61、变流器7、继电器71、制冷电 机8,暖风主^几9、驱动电才几IO、压缩控制单元110、恒速信号器lll、继电 器112,接触器1121、接触器113、接触器U4 、接触器115、接触器116、 软启动装置160、充电插头12、继电器130、接触器131、接触器133、接触 器134、分压电阻135、继电器140、接触器141、接触器142、驱动控制器 150、电位器151、刹车接触器152、电控离合器180、空暖控制器200、继电 器210、接触器211、辅助接触器212、主接触器213、继电器220、接触器 221、辅助接触器222、主接触器223、延时继电器230;
冷却电机300、变流器301;
组合开关IOI、组合开关103，指示灯1031;
蓄电池IOO、电源管理系统400、整体一全测装置402、单体^r测装置401、 输出装置403。
具体实施例方式
8下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释 性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
需要说明的是由于本发明的目的在于提供一种环保性能更好、能够减 少噪音，无尾气排放的压缩式垃圾车，该发明的主要内容为电路驱动和连接 部分，因此，本部分重点在于对电路部分的描述。
参考图1所示的压缩式垃圾车的整车布置示意图，实施例提供的压缩式 垃圾车为一种自行式压缩式垃圾车，该压缩式垃圾车包括动力驱动系统，传
动系统，朽-驶系统,制动系统，转向系统，冷却系统和垃:敗压缩处理系统。
所述动力驱动系统能够为压缩式垃圾车的行驶提供动力；传动系统能够将动 力驱动系统产生的动力传递给行驶系统使压缩式垃圾车顺利行驶；制动系统 用于压缩式垃圾车的制动；转向系统能够使压缩式垃圾车在驾驶人员的操作 下改变4亍驶的方向；冷却系统用于冷却压缩式垃;及车的相应部件；垃;及压缩 处理系统能够进行垃圾压缩填装作业。所述垃圾压缩处理系统进一步包括垃 圾装填器和垃圾箱，所述的垃圾装填器能够将垃圾压缩并填装入垃圾箱内。
参考图2所示的压缩式垃圾车的高压动力电路原理示意图，实施例提供 的压缩式垃圾车的高压动力电路中包括动力电池组1、变流器3和驱动电机 10;动力电池组1能够通过接触器134 (该接触器断开与闭合由后述的继电 器130控制)向外输出电能，并与驱动电机IO相连；另外，在接触器134 闭合时，如果充电插头12与外电源相连，外电源能够为动力电池组1充电。 在接触器134闭合时，变流器3能够将动力电池组1输出的高压直流电转换 成低压直流电。驱动电机10能够为压缩式垃圾车的行马史提供动力，同时还能 够为垃圾压缩处理系统提供动力。
本领域技术人员可以理解，驱动电机IO可以是直流电机或交流电机、可 以是异步电机或同步电机。本例中，驱动电才几10为三相交流永-兹式同步电才几， 如图2所示的压缩式垃圾车的高压动力电路原理示意图，在驱动电机10的供 电电路上，串联有接触器112和驱动控制器150;接触器112的断开和闭合 由后述的继电器110控制；驱动控制器150用于控制驱动电机10的运转，内 部具有适当的变流器，该变流器为DC/AC变流器，能够将动力电池组1输出 的直流电转换成三相交流电。在接触器112闭合时，驱动控制器150能够输出三相交流电，进而为驱动电机10提供电能，使其启动、运转。为了避免启 动驱动电机10时，通过驱动电机10的电流过大，造成电流过载。如图2所 示的压缩式垃圾车的高压动力电路原理示意图，压缩式垃圾车的动力驱动系 统还包括软启动装置160,在高压动力电路中，软启动装置160与驱动控制 器150串联。在启动驱动电机10时，软启动装置160能够对通过驱动电机 IO的电流进行限制，4吏通过驱动电才几的电流逐渐增加，防止启动电流过大， 保护驱动电机10内部的线圈，使驱动电机10平滑启动；在驱动电机10转速 达到预定的转速后，软启动装置160不再对电路的电流进行限制，驱动控制 器150内的变流器以正常值输出电流，使驱动电机IO正常运转。本领域技术 人员可以理解，软启动装置160具有多种具体的结构和类型，可以包括适当 的电阻和电容器，也可以根据负载和驱动电机10类型的不同，选用合适的软 启动装置160，以实现驱动电才几10的平滑启动。
对驱动电机IO运转状态的控制是通过驱动控制器150实现的(在此，仅 对驱动控制器150对驱动电机10的控制原理进行描述，对于驱动控制器150 控制信号端上电状态的控制原理将在后面描述)。参考图3所示的压缩式垃圾 车的低压控制电路原理示意图，驱动控制器150可以包括电位器151;在驱 动控制器150的控制信号端上电时，驱动控制器150通过电位器151调节通 过驱动电机10的电流，使驱动电机10输出相对应的扭矩或功率。由于驱动 电机10能够驱动压缩式垃圾车行驶，因此，通过调节电位器151的输出电压 能够实现对压缩式垃圾车行驶速度的控制。本领域技术人员可以理解，为了 适应驾驶人员的一般驾驶习惯，可以将电位器151的滑动组件与压缩式垃圾 车的脚踏板相连；并预先设定脚踏板位置与电位器151输出电压之间的关系， 通过改变脚踏板的位置使电位器151输出不同电压，进而控制驱动电机10 的输出状态。本领域技术人员可以理解，实现对驱动电机10的控制不限于上 述方式，也可以通过单片才几或其他终端实现对驱动电机10输出转速或/和输 出扭矩的控制；在驱动电机10为其他类型的电机时，也可以采用与电机类型 相适应的方式对驱动电才几10的运转状态进4亍控制。
另外，参考图3所示的压缩式垃圾车的低压控制电路原理示意图，还可 以使驱动控制器150具有常开的刹车接触器152;刹车接触器152保持断开，且控制信号端上电时，驱动控制器150能够根据电位器151滑动组件的位置 输出相应的电压；在刹车接触器152闭合时，驱动控制器150控制信号端被 短路，处于失电状态，此时，可以根据预定控制策略，使驱动电机10停止输 出动力。根据以上描述，本领域技术人员可以理解，刹车接触器152的功能 在于切断驱动电机10的动力输出，因此，可以将刹车接触器152与压缩式垃 圾车的刹车踏板相连；在刹车踏板到达预定位置时，使刹车接触器152闭合， 进而使驱动电机10停止动力输出；另外，在刹车接触器152闭合时，还可以 通过驱动控制器150使驱动电机IO产生预定的制动转矩，以加快压缩式垃圾 车减速。
本例中，所述垃;及压缩处理系统还可以包括液压系统，所述液压系统包 括液压泵，以提供适当的液压动力驱动垃圾装填器对垃圾进行压缩填装。液 压系统的液压泵可以由驱动电才几11驱动。可以理解的是对于压缩式垃;及车 而言，为了避免二次污染，在压缩式垃圾车行驶过程中，垃圾装填器应当保 持对垃圾箱的密封。在压缩式垃圾车行驶过程中，为了使垃圾装填器保持对 垃圾箱的密封，如图3所示的压缩式垃圾车的低压控制电路原理示意图，低 压控制电路还可以具有压缩控制单元110，如图4所示的压缩式垃圾车的压 缩控制单元110结构原理图，压缩控制单元110包括恒速信号器111、继电 器112,接触器113、 114 、 115和116;接触器1121由继电器112控制，并 与接触器114 、 115、 116串联。接触器114 、 115、 116为常闭接触器，分 别与不同部件相关联在压缩式垃圾车变速器在空档位置时，接触器114保 持闭合，在压缩式垃圾车油门踏板处于自由状态时，接触器115保持闭合； 在制动系统处于制动状态时，接触器116保持闭合。在使接触器113闭合时， 继电器112上电，接触器112闭合，如果接触器114、 115、 116都保持闭合； 可以确定变速器处于空档，油门踏板处于自由状态，且制动系统处于制动状 态，压缩式垃圾车停止；此时，恒速信号器lll上电，向驱动控制器150传 送预定的信号；驱动控制器150使驱动电机10以恒速输出动力，驱动液压系 统的液压泵，为垃圾装填器进行垃圾压缩填装作业提供动力。可以理解，在 接触器113闭合，恒速信号器111向驱动控制器150传送信号的条件是接 触器114、 115、 116都处于闭合状态，如果不能满足这个条件，恒速信号器
ii111就不能够向驱动控制器150传送信号，不能够通过压缩控制单元110控 制驱动电机10的动力输出状态，从而能够保证压缩式垃圾车只能在驻车或停 止状态下，才能对垃圾进行压缩填装。本领域技术可以理解，为了实现液压 系统与驱动电机11的联动，可以使恒速信号器111同时控制液压系统中供油 油路的电磁阀，这样就能够通过压缩控制单元110同时控制垃圾装填器的启 动。可以理解，为了简化线路连接，可以将压缩控制单元110集成在驱动控 制器150中；另外，还可以采用其他方式实现对垃圾装填器的控制，比如说， 可以变速箱上设适当的机构，在用驱动电机10驱动液压系统以启动垃圾装填 器时，自动切断驱动电机10与压缩式垃圾车行车系统的传动连接，等等。
为了提高压缩式垃圾车制动系统的可靠性，还可以设真空助力装置，以 减小制动时制动系统对制动力的要求；真空助力装置应当包括真空泵和驱动 真空泵运转的真空泵电机。参考图2所示的压缩式垃圾车的高压动力电路原 理示意图，真空泵电才几5可以通过变流器4与动力电池组l相连；变流器4 为DC/AC变流器，能够将动力电池组1输出的直流电转换成三相交流电；进 而，变流器4的输出端作为辅助电源能够为真空泵电机5提供电能。参考图 3所示的压缩式垃圾车的低压控制电路原理示意图，为了便于真空泵电机5 的控制，还可以在真空泵电机5的供电电路上设适当的接触器51,并使接触 器51的断开和闭合由继电器41控制；在继电器41上电时(继电器41上电 控制将在后面进行描述)，接触器51闭合，驾驶员操作按钮使真空泵电机5 启动、运转。另外，为了方便驾驶人员的转向操作，扫路机的转向系统可以 包括转向助力装置，转向助力装置可以为液压转向助力装置；液压转向助力 装置应当包括助力液压泵(图中未示出)和驱动助力液压泵的油泵电机6, 其中，油泵电机6可以与适当的辅助电源相连。再参考图2所示的压缩式垃 圾车的高压动力电路原理示意图，油泵电机6通过接触器61与变流器4的输 出端相连，油泵电机6与真空泵电机5并联，共同以变流器4的输出端为辅 助电源，其控制原理与真空泵电机5的控制原理相同。另外，为了方便对真 空泵电机5和油泵电机6的控制，接触器61可以与接触器51联动，由继电 器41控制，使真空泵电机5和油泵电机6同时启动。当然，根据上述描述， 本领域技术人员还可以采用其他方式实现对真空泵电才几5和/或油泵电机6控制。
为了增加驾驶人员的舒适性，压缩式垃圾车还可以具有空暖系统。为了
避免尾气排^:,压缩式垃圾车的空暖系统可以用电能为能源。本例中，空暖 系统包括制冷主机和暖风主机9，制冷主机包括压缩机和驱动压缩机运转的 制冷电机8，暖风主机9为电加热式暖风机。如图2所示的压缩式垃圾车的 高压动力电路原理示意图，压缩式垃圾车还包括变流器7，变流器7的输入 端通过接触器134与动力电池组1相连，输出端通过主"l妄触器223和主接触 器213分别与制冷电机8和暖风主机9相连，能够分别为制冷电机8和暖风 主机9提供电能。主接触器223和主接触器213分别为后述的继电器220和 继电器210的接触器。
再参考图3所示的压缩式垃圾车的低压控制电路原理示意图，空暖控制 器200 (空暖控制器200本身上电控制将于后述，此处仅对其控制空暖主机 的原理进行描述)包括继电器210和继电器220,继电器210和继电器220 分别能够与控制电源100相连，接触器211和接触器221分别与继电器210 和继电器220串联；继电器210的常闭的辅助接触器212与继电器220串联； 继电器220的常闭的辅助接触器222与继电器210串联。这样，空暖控制器 200内形成一个互锁装置；在闭合接触器211时，辅助接触器222常闭，继 电器210通电，使主接触器213闭合，暖风主机9启动；与此同时，辅助接 触器212断开，即使闭合接触器221,继电器220也不会通电，主接触器213 也不会闭合，制冷电机8无法启动。同样，在先使继电器220通电时，会使 辅助接触器222保持断开，暖风主机9无法启动。空暖控制器200具有互锁 装置能够防止驾驶人员的误操作，避免制冷电机8和暖风主机9同时启动； 这样能够防止变流器7输出端电流过大，防止电流过载。本领域技术人员可 以理解，对于形成互锁装置的互锁电路，可以有多种具体的连接方式，不限 于以上描述的具体连接方式；另外，在制冷主机的冷凝器具有风扇时，还可 以设具有适当的电机驱动风扇运转。在特定的情况下，压缩式垃圾车也可以 仅设制冷主机，或者仅设暖风主机9。
本领域技术人员可以理解，在启动制冷主机时，其压缩机(图中未示出) 对制冷电机8形成的负载比较大，造成其转速比较低，进而使通过制冷电机8的电流很容易超过预定值，造成电流过载；因此，需要采用相应的技术手 段使制冷电机8的负载逐渐增加，使制冷电机8能够保持较高的转速。为了 实现上述目的，可以在制冷电机8与压缩机之间设适当的离合器，通过离合 器使压缩机形成的负载逐渐增加。为了便于制冷电机的控制，可以在制冷电 机8与压缩机之间设电控离合器180。为了实现对电控离合器180的控制， 如图3所示的压缩式垃圾车的低压控制电路原理示意图，还可以设适当的延 时继电器230,延时继电器230的接触器与电控离合器180控制信号端串联， 该接触器的断开和闭合能够控制电控离合器180结合与分离。延时继电器230 与继电器220并联，在继电器220上电时，延时继电器230也上电，在预定 的时间后，延时继电器230的接触器从断开状态变为闭合状态，使电控离合 器180的控制信号端上电；电控离合器180从分离状态逐渐变为结合状态， 使制冷电机8的负载逐渐增加。本领域技术人员可以理解，电控离合器180 可以是电磁离合器或其他电控式离合器。
根据以上描述，由于压缩式垃圾车的行驶和垃圾压缩填装作业是以电能 为能源，因此，在进行垃圾压缩填装作业的同时，不存在内燃机运转而产生 的尾气，电机产生的噪音也远远小于内燃机产生的噪音，从而能够减少对环 境的不利影响，提高压缩式垃圾车的环保性能。
以上对高压动力电路中的相关部件的控制过程进行描述，以下对低压控 制电路的上电控制原理进行详细描述。
请参考图3所示的压缩式垃圾车的低压控制电路原理示意图，在低压控 制电路中，包括蓄电池IOO，继电器130、 140，和组合开关IOI、 103,以及 指示灯1031。蓄电池100能够通过组合开关101为低压控制电路提供控制电 能。指示灯1031连接在低压控制电路的高压端与驱动控制器150的低压信号 端，在低压控制电路的高压端上电时，指示灯1031通电能够发光。
组合开关101具有ACC和ON两个工作状态，可以通过压缩式垃圾车 的车钥匙控制组合开关101的状态。在组合开关101处于在ACC状态时，继 电器130与蓄电池100接通，继电器130上电，接触器134闭合；变流器3 将动力电池组1的高压直流电转换成低压直流电输出；在蓄电池100电压较 低时，变流器2输出的直流电能够向蓄电池100充电。继电器130上电时，接触器131、 133也由断开状态变为闭合状态。在继电器130与低压控制电路 的低压端之间还串联有分压电阻135,分压电阻135与接触器131并联，以 在变流器3输出电压过高时为继电器130分压。此时，由于继电器110和继 电器140未上电，接触器112和接触器142保持断开，驱动电机10不能启动。
在组合开关101由ACC状态转换为ON状态时，继电器130由蓄电池 IOO供电继续工作；同时，低压控制电路的高压端上电，指示灯1031与低压 控制电路的高压端相连，上电发光，驾驶人员能够根据指示灯1031确认低压 控制电路高压端是否上电。
参考图3所示的压缩式垃圾车的低压控制电路原理示意图，为了避免驱 动控制器150上电后，直"^姿启动驱动电才几10,还"&有由组合开关103和继电 器140组成的电控断路器，该电控断路器能够实现驱动控制器150和驱动电 机10的联动。组合开关103有两个工作状态，继电器140内具有两个缠绕方 向相反的线圏，能够根据组合开关103的不同工作状态产生不同方向的电磁 力，^f吏^接触器141处于不同的状态。
在组合开关103处于I状态时，继电器140上电，接触器141闭合，高 压动力电路上的接触器142也闭合，驱动控制器150的低压信号端通过接触 器141和接触器133搭铁，指示灯1031直接连接在低压控制电路上，灯亮。 此时，通过电位器151可以控制驱动电机10的动力输出。
在组合开关103处于II状态时，继电器140反方向上电，接触器141断 开；蓄电池100电压通过指示灯1031加在驱动控制器150的低压信号端，此 时，驱动控制器150使驱动电机IO停止输出动力；再需要驱动电机10工作 时，可以将组合开关103转换到I状态。可以理解的是对驱动电机10的控
比如说，可以在组合开关103处于II状态时，使驱动电机10输出动力，在 组合开关103处于I状态时，使驱动电机10停止输出动力；在特定情况下， 也可以将驱动控制器150控制信号端直接与低压控制电路的高压端相连，依 靠驱动控制器150对驱动电机10的运转状态进行控制。
本例中，只有将组合开关101在ACC状态的基础上转换到ON状态才 能启动驱动电机IO,这样的控制策略能够保证动力电池组1的安全性，防止
15漏电或跑电，节省电能。
另外，为了增加空暖系统上电控制的可靠性，还可以在低压控制电路中
设继电器71,用继电器71控制变流器7是否输出电压；这样，只有在组合 开关101处于ON状态时，继电器71上电，变流器7才能输出电压，为空暖 系统提供电能。
另外，实施例提供的压缩式垃圾车冷却系统为水冷系统，冷却系统包括 冷却管道、冷却水泵和冷却驱动装置；冷却水泵在冷却驱动装置驱动下，迫 使冷却介质在冷却管道内流动，使压缩式垃圾车的相应部件保持适当的温度。 为了使压缩式垃圾车的冷却系统具有较强的冷却能力，可以增加冷却驱动装 置以驱动冷却水泵。参考图3所示的压缩式垃圾车的低压控制电路原理示意 图，冷却驱动装置包括冷却电机300与变流器301。本例中，变流器301为 DC/AC变流器，其输入端与低压控制电路相连，能够将低压控制电流转换成 合适的交流电；冷却电机300为交流电机，与变流器301的输出端相连。冷 却电机300通电后，能够驱动冷却水泵运转，进而使压缩式垃圾车的冷却系 统进行工作。本领域技术人员可以理解，冷却电机300不限于通过变流器301 与低压控制电^各相连，还可以通过适当的变流器与动力电池组1相连；在冷 却电机300为直流电机的情况下，也可以直接与低压控制电^各相连。
本例中，在无外加电源时，压缩式垃圾车的进行垃圾压缩填装作业所需 的电能是由动力电池组l提供，动力电池组1与变流器4、 7形成电源总成， 动力电池组1通过相对应的变流器为不同的部件提供电能。本例中，动力电 池组1包括多个单体电池1-1，以保证动力电池组1具有足够的电容量，进 而使压缩式垃圾车能够在适当的时间内连续地进行垃圾压缩填装作业。在压 缩式垃圾车进行垃圾压缩填装作业或行驶过程中，动力电池组1的电量是不 断消耗；为了保证对动力电池组1状态的实时监测，还可以在压缩式垃圾车 上设电源管理系统400。如图5所示的压缩式垃圾车的电源管理系统框图， 电源管理系统400包括整体^r测装置402、多个单体才全测装置401和输出装 置403。单体检测装置401能够对单体电池1-1的技术参数进行检测，并将 检测获取的信息传送给整体检测装置402;整体检测装置402 —方面能够对 动力电池组1的技术参数进行;险测，另一方面能够通过输出装置403将预定的技术参数输出。本领域技术人员可以根据实际需要使单体检测装置401和 整体检测装置402纟全测预定的技术参数；比如，可以用单体4全测装置401检 测的单体电池l-l的电压和温度；可以用整体^r测装置402 4全测动力电池组 1的工作电流、绝缘电阻值及电荷状态量。另外，整体检测装置402还可以 包括适当的数据处理器，从而能够按照预定的策略对动力电池组1的状态进 行分析，还可以将分析结果通过输出装置403输出；比如说可以在确定动 力电池组l存在故障时，进行相应的故障分析；也可以对动力电池组l的电 池离散性进行分析评价；还可以根据单体检测装置401传送温度参数，控制 动力电池组1的风扇的转速；还可以设有串行接口，以与其他终端连接，进 行通信，等等。
本领域技术人员可以理解，为了保证电源总成的安全，还可以设置相应 的总开关，对电源总成外连接线路进行控制；也可以在压缩式垃圾车上设置 相互独立多个电源；然后再根据实际需要，用适当的电源为不同部分提供电 能。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
权利要求
1、一种压缩式垃圾车，包括动力驱动系统，传动系统，制动系统，转向系统和垃圾压缩处理系统；所述动力驱动系统能够为压缩式垃圾车的行驶提供动力，所述垃圾压缩处理系统包括垃圾装填器和垃圾箱，所述的垃圾装填器能够将垃圾压缩并填装入垃圾箱内，其特征在于，还包括电源总成；所述电源总成包括动力电源；所述动力驱动系统包括驱动控制器和驱动电机，所述驱动控制器能够控制驱动电机的运转；所述驱动电机为垃圾装填器的运转提供动力；所述动力电源与驱动电机相连。
2、 根据权利要求1所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述电源总成包 括控制电源，所述控制电源与驱动控制器的控制信号端相连。
3、 根据权利要求1或2所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述垃圾压 缩处理系统还包括液压系统，所述液压系统能够驱动垃圾装填器；所述液压系 统包括液压泵，所述液压泵由驱动电才几驱动。
4、 根据权利要求1或2所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述驱动控 制器包括由油门踏板控制的电位器，以通过该电位器控制驱动电机的运转。
5、 根据权利要求4所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述驱动控制器 还具有由刹车踏板控制的刹车接触器，该刹车接触器闭合时，所述驱动控制器 使驱动电机停止输出动力。
6、 根据权利要求1或2所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述动力驱 动系统包括软启动装置，在驱动电机启动时，该软启动装置能够使通过驱动电 才几的电流逐渐增加。
7、 根据权利要求1或2所述的压缩式垃圾车，其特征在于，包括空暖系 统和辅助电源，所述空暖系统包括空暖控制器和空暖主机；所述空暖控制器能 够控制空暖主机的运转，所述空暖主机与辅助电源相连。
8、 根据权利要求7所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述空暖主机包 括制冷主才几。
9、 根据权利要求7所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述空暖主机包 4舌制,令主才几和暖风主才几。
10、 根据权利要求9所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述空暖控制器包括互锁装置，以避免制冷主机和暖风主机同时运转。
11、 根据权利要求8、 9或IO所述的压缩式垃圾车，其特征在于， 所述制冷主机包括制冷电机、电控离合器和压缩机，所述制冷电机通过电控离合器驱动压缩机；所述空暖控制器还包括延时继电器，所述延时继电器控 制的接触器与电控离合器的控制信号端串联。
12、 根据权利要求1或2所述的压缩式垃圾车，其特征在于，包括冷却系 统，所述冷却系统包括冷却水泵和驱动冷却水泵的水泵电机，所述水泵电才几与 电源总成相连。
13、 根据权利要求1或2所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述制动系 统包括真空助力刹车装置和辅助电源，所述真空助力刹车装置包括真空泵和驱 动真空泵运转的真空泵电机；所述真空泵电机与辅助电源相连。
14、 根据权利要求1或2所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述转向系 统包括转向助力装置，所述转向助力装置包括辅助电源、助力液压泵和驱动助 力液压泵的油泵电才几，所述油泵电才几与4乾助电源相连。
15、 根据权利要求2所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述电源总成包 括动力电池组、变流器和蓄电池；所述动力电源为动力电池组，所述控制电源 为蓄电池；所述变流器连接在动力电池组与蓄电池之间，以4吏动力电池组通过 变流器给蓄电池充电。
16、 根据权利要求7、 13或14所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述 电源总成包括动力电池组和变流器；所述变流器的输入端与动力电池组相连， 所述辅助电源为变流器的输出端。
17、 根据权利要求15或16所述的压缩式垃圾车，其特征在于，所述动力 电池组包括电源管理系统和多个单体电池，所述电源管理系统包括单体冲全测装 置、整体检测装置和输出装置，所述单体检测装置能够检测单体电池预定的技 术参数，并能够将检测获得的技术参数信息传送给整体检测装置；所述整体检 测装置能够检测动力电池组预定的技术参数，并能够将预定的技术参数通过输 出装置输出。
全文摘要
本发明公开一种压缩式垃圾车，该压缩式垃圾车包括动力驱动系统，传动系统，制动系统，转向系统和垃圾压缩处理系统；所述动力驱动系统能够为压缩式垃圾车的行驶提供动力，所述垃圾压缩处理系统包括垃圾装填器和垃圾箱，所述垃圾装填器能够将垃圾压缩并装入垃圾箱内，还包括电源总成，所述电源总成包括动力电源；所述动力驱动系统包括驱动控制器和驱动电机；所述驱动控制器能够控制驱动电机的运转；所述驱动电机能够为垃圾压缩处理系统提供动力；所述动力电源与驱动电机相连。由于本发明提供的压缩式垃圾车的行驶和垃圾压缩填装作业是以电能为动力能源，从而能够减少产生的噪音，避免尾气排放。
文档编号B65F3/14GK101508381SQ200910080818
公开日2009年8月19日 申请日期2009年3月23日 优先权日2009年3月23日
发明者孙逢春, 军 张, 程 林, 冰 韩 申请人:北京理工大学