垃圾车压缩控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种垃圾车压缩控制系统，包括有：一选择控制开关，控制导通一引擎动力端或一电力动力端，该引擎动力端驱动有一第一泵浦，又该电力动力端驱动有一第二泵浦；一压缩油压装置，包括有一方向控制电磁阀、一油压机构及一液压油箱，该方向控制电磁阀连通该第一泵浦及该第二泵浦，该油压机构连通至该方向控制电磁阀，该液压油箱连通至该油压机构，再由该液压油箱连通至该第一泵浦及该第二泵浦，借此形成回路；一控制单元，电性链接该方向控制电磁阀、该电瓶及该变压单元；借由该选择控制开关可让使用者自行选择切换传统的引擎动力压缩系统或外部的电力压缩系统，进而达到切换不同的动力源输出，借此减少噪音及碳排放量的目的。
【专利说明】垃圾车压缩控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种垃圾车压缩控制系统，尤其是指一种控制燃油、电力为输出动力源，进而驱动垃圾车压缩油压机构(滑板、压板及推板等)的控制系统。
【背景技术】
[0002]周围环境的整洁往往必须由民众一同来维护，然而，台湾每日的垃圾量产量约为两万一千公吨，这个数字每年均以10.5%的成长率快速增加，政府为了避免环境街道的脏舌L提出了垃圾不落地的政策，撤回所有地方垃圾子车及垃圾收集点，并于每天固定时间由垃圾车，沿巷道逐户收集，民众直接将垃圾丢入清洁车中，减少了街头的脏乱点，因此，提升了民众的居家环境生活质量，避免街边垃圾发出恶臭甚至招来蚊、虫、蝇等病源媒介，严重影响周围的环境卫生。
[0003]目前，一般垃圾车将收集后的垃圾挤压于车体内的子车体中，子车通常采用密闭式的容置空间，当垃圾达一定量后，会启动设置于子车体上的油压系统，该油压系统提供垃圾装填、压缩、排出作业、尾斗启闭举升、扣锁所需动力。油压系统须由动力分导装置(P.T.0)驱动，并能因应作业情况自动提高引擎转速提供足够出力，但是，为了使垃圾车在操作滑板或压板能顺利动作，动力分导装置促使引擎提高转速，以利泵浦将液压油箱的液压油抽出，然而，在引擎提速过程中会排放大量的悬浮粒子和氮氧化物，而垃圾车所排放的污染物在街道上积聚，难以消散，这些积聚的污染物不单会导致气温上升，同时亦会影响我们的健康。同时以引擎作为动力源驱动压缩油压机构必须耗费多余的油耗，进而转之为一种能源以及成本的浪费，又垃圾车在收集垃圾过程中，大部分时间(约四分之三时间)处于停车怠速的状态，而停车怠速使引擎经常处于低速运转的状态，日积月累而言，同样是可观的能源以及成本的浪费。
[0004]有鉴于前述的缺失，遂有业者研发出一种如中国台湾新型专利公告第M407234号「垃圾车利用飞轮节能装置」，上述的创作关于一种垃圾车利用飞轮节能装置，尤特指除了在垃圾车组装蓄压器，借以收集垃圾车惰速引擎产收的油压能量之外，还在垃圾车的离合器室内加装飞轮动力导出装置，收集垃圾车引擎处于行进时的少部份能量，进入蓄压器，等到达收集点时，便可释放蓄压器能量，直接进行收集垃圾作业，不须提升引擎转速，节省此段能源消耗。
[0005]前案虽然揭露收集惰速引擎产生的油压能量作为压缩油压机构动力来源，并于垃圾车内加装飞轮动力导出装置，借此收集垃圾车引擎处于行进时的少部份能量作为动力源来达到节省能源损耗，但仍有不足缺失处，其原因在于:
[0006]1、前案在离合器室内加装飞轮动力导出装置，但飞轮动力导出装置需仰赖煞车所产生的能量，一般垃圾车仅行驶在街道上车速较为缓慢，因此，借由飞轮动力导出装置产生的能量较无法充足提供压缩油压机构所需的动力。
[0007]2、前案仍然是使用引擎动力作为压缩油压机构动力来源，在压缩过程中垃圾车还是得于怠速状态下才得以实施，无法有效解决运作时所带来的噪音污染及空气污染。[0008]有鉴于此，本设计人针对上述垃圾车结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本案。
实用新型内容
[0009]本实用新型的目的在于提供一种垃圾车压缩控制系统，其可让使用者自行选择切换传统的引擎动力压缩系统或外部的电力压缩系统，以提供充足的压缩油压机构所需的动力；且有效解决现有垃圾车于运作压缩垃圾时，所带来的噪音污染及空气污染。
[0010]为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0011]一种垃圾车压缩控制系统，该垃圾车具有一引擎及一压缩机构，该垃圾车压缩控制系统包括有:
[0012]一引擎动力端，包含有一链接前述垃圾车的引擎的动力分导装置、一电性链接述垃圾车的引擎的电源端及一链接该动力分导装置的第一泵浦；一电力动力端，包含有一电力源、一连结该电力源的马达，以及一连结该马达的第二泵浦；一油压装置，该油压装置一端导通该第一泵浦或该第二泵浦，另一端连结至前述压缩机构；一控制单元，电性链接该油压装置；还包含有一选择控制开关，用以选择链接导通该引擎动力端或电力动力端，使该油压装置驱动该压缩机构动作。
[0013]上述第一泵浦设置有一第一阀门及该第二泵浦设置有一第二阀门，该引擎动力端启动时开启该第一阀门，又该电力动力端启动时开启该第二阀门。
[0014]上述电源端包含有一发电器，其电性链接前述垃圾车的引擎，并且该发电器电性连结一电瓶，以及一电压调整器电性链接该电瓶，再由该电压调整器电性链接前述控制单
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[0015]上述垃圾车压缩控制系统还包含有一充电单元链接前述电力源。
[0016]上述充电单兀为一太阳能光电板。
[0017]采用上述结构后，本实用新型垃圾车压缩控制系统具有下列功效:
[0018]1、本实用新型的垃圾车压缩控制系统可使用电力作为垃圾车压缩的动力源，避免只有传统引擎动力源输出的垃圾车于压缩时需提高转速，进而造成空气污染及噪音污染。
[0019]2、本实用新型的电力源充电简便，可透过加装太阳能光电板达到节约充电的目的。
[0020]3、一般垃圾车运作时间约在早上，因此，可于夜间约10点至清晨6点的离峰时段对电池充电，充分的利用电厂夜间发电量，避免电力浪费亦可减少成本的支出。
[0021]4、本实用新型的垃圾车压缩控制系统，透过该选择控制端可由用户自行选择引擎动力源或电力动力源，可提供充足的压缩油压机构所需的动力，亦可透过程序判别目前所需的动力源。
[0022]5、当电力动力源作为压缩动力源，使压缩垃圾时不需提高转速增加，达到减少噪音、碳排放量等功效。
[0023]6、本实用新型透过控制单元控制方向控制电磁阀，进而精准快速的驱动压缩油压装置进行集压垃圾，达到全自动化的操作过程。
[0024]7、本实用新型的垃圾车压缩控制系统，借由该电瓶及该电力源皆可分别提供控制单元所需的电力，避免引擎作为输出动力源时，引擎熄火造成机构停止导致人员伤亡。【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型的引擎动力端运作流程图；
[0026]图2为本实用新型的电力动力端运作流程图；
[0027]图3为本实用新型垃圾车压缩控制系统的运作流程图。
[0028]主要组件符号说明
[0029]I引擎动力端11动力分导装置 12电源端
[0030]121发电器122电瓶123电压调整器
[0031]13第一泵浦131第一阀门2引擎
[0032]3方向控制电磁阀 31油压机构32液压油箱
[0033]321第一管路322第二管路321A第一逆止阀
[0034]322A第二逆止阀 4控制单元5电力动力端
[0035]51电力源52充电单元53变压单元
[0036]54马达 55第二泵浦551第二阀门
[0037]6选择控制开关。
【具体实施方式】
[0038]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
[0039]首先，请先参阅图1所示，如图中所示为现有垃圾车以引擎动力作为压缩垃圾的动力输出，包括有:
[0040]一引擎动力端1，包括有:一动力分导装置11及一电源端12，该动力分导装置11链接该垃圾车的引擎2，该电源端12设置有一发电器121，该发电器121电性链接前述垃圾车的引擎2，当该引擎2发动时借由该发电器121将引擎2的动能转换为电能，再将交流电能传输至一电瓶122，该电瓶122电性链接一电压调整器123，透过该电压调整器123将交流电转换为可用的24 V直流电，其中，垃圾车配备的该动力分导装置11借由引擎的动力来压缩垃圾，因此，可依负载的需求自动提高引擎2转速，该动力分导装置11另一端连结至一第一泵浦13。
[0041]一压缩油压装置，包括有多个方向控制电磁阀3、一油压机构31及一液压油箱32，多个方向控制电磁阀3以一流道连通至该第一泵浦13，其中，多个方向控制电磁阀3将该第一泵浦13输送的油料传输至该油压机构31，借此提供所需的油料，于该油压机构31运作过程中透过该流道使油料传输至该液压油箱32，再由该液压油箱32以一第一管路321连通回到该第一泵浦13，该第一管路321设置有一第一逆止阀321A，仅提供该液压油箱32流回该第一泵浦13，借此形成油路回路；一控制单元4，该控制单元3接收前述电压调整器123所提供的电力，并电性连结每一个方向控制电磁阀3，依照预先设定的操作油路分别驱动每个方向控制电磁阀3借此变换不同的油路方向，使该油压机构31到达正确的位置及给予不同的施力。
[0042]上述的引擎动力端I仍以引擎动力作为压缩油压机构31动力来源，在压缩过程中垃圾车还是得于怠速状态下才得以实施，因此，请参阅图2所示，在本实用新型以电力作为压缩动力源，包括有:
[0043]一电力动力端5,包括有一电力源51,该电力源51为镍氢电池或锂离子电池,于该电力源51的一端电性链接有一充电单兀52，该充电单兀52可为一太阳能充电板或任一可提供前述镍氢电池或锂离子电池电力的装置，该电力源51的另一端电性链接一变压单元53，借此将该电力源51转换为所需的电压，并以一马达54电性链接该变压单元53，且该马达54驱动一第二泵浦55，又该第二泵浦55以前述的流道连通至多个方向控制电磁阀3，多个方向控制电磁阀3将该第二泵浦55输送的油料传输至该油压机构31，借此提供所需的油料，于该油压机构31运作过程中透过该流道使油料传输至该液压油箱32，再由该液压油箱32以一第二管路322连通回到该第二泵浦55，该第二管路322设置有一第二逆止阀322A，仅提供该液压油箱32流回该第二泵浦55，借此形成油路回路；其中，该控制单元4接收前述变压单元53所提供的电力，再电性连结至每一个方向控制电磁阀3，借此依照预先设定的操作油路分别驱动每个方向控制电磁阀3，变换不同的油路方向，使该油压机构31到达正确的位置及给予不同的施力。
[0044]请再参阅图3所示，本实用新型的垃圾车压缩控制系统除了提供引擎动力输出及电力动力输出外，亦提供有切换两者或以电力动力作为辅助的选择开关，本实用新型包括有:
[0045]一选择控制开关6，设置于垃圾车车体上，用以选择控制导通前述引擎动力端I或该电力动力端5，亦可切换为任一动力端为主另一动力端为辅的实施状态，当该选择控制开关6导通该电力动力端5时,开启位于该第二泵浦55的一第二阀门551,并关闭位于该第一泵浦13的一第一阀门131，防止两者动力端同时相互启动，再由该第二泵浦55驱动该压缩油压装置进行集压垃圾，若该选择控制开关6侦测到该电力动力端5电力不足或发生故障时，将会立即切换开关至该引擎动力端1，透过该选择控制开关6的侦测与控制，可由使用自行选择切换传统柴油的该引擎动力端I或该电力动力端5，亦可透过程序判别目前所需的系统，进而达到利用电力动力端5来辅助传统的该引擎动力端1，亦可直接由该电力动力端5作为压缩动力源，使压缩垃圾时不需提高转速增加，达到减少噪音、碳排放量等功效。
[0046]上述实施例和附图并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属【技术领域】的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【权利要求】
1.一种垃圾车压缩控制系统，该垃圾车具有一引擎及一压缩机构，该垃圾车压缩控制系统包括有: 一引擎动力端，包含有一链接前述垃圾车的引擎的动力分导装置、一电性链接述垃圾车的引擎的电源端及一链接该动力分导装置的第一泵浦； 一电力动力端，包含有一电力源、一连结该电力源的马达，以及一连结该马达的第二泵浦； 一油压装置，该油压装置一端导通该第一泵浦或该第二泵浦，另一端连结至前述压缩机构； 一控制单元，电性链接该油压装置； 其特征在于: 还包含有一选择控制开关，用以选择链接导通该引擎动力端或电力动力端，使该油压装置驱动该压缩机构动作。
2.如权利要求1所述垃圾车压缩控制系统，其特征在于:该第一泵浦设置有一第一阀门及该第二泵浦设置有一第二阀门，该引擎动力端启动时开启该第一阀门，又该电力动力端启动时开启该第二阀门。
3.如权利要求1所述垃圾车压缩控制系统，其特征在于:该电源端包含有一发电器，其电性链接前述垃圾车的引擎，并且该发电器电性连结一电瓶，以及一电压调整器电性链接该电瓶，再由该电压调整器电性链接前述控制单元。
4.如权利要求1所述垃圾车压缩控制系统，其特征在于:还包含有一充电单元链接前述电力源。
5.如权利要求4所述垃圾车压缩控制系统，其特征在于:该充电单元为一太阳能光电板。
【文档编号】B65F3/14GK203392297SQ201320371373
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年6月26日 优先权日:2013年2月5日
【发明者】陈淑敏, 李天佑 申请人:同均动能股份有限公司