一种锁紧装置及白车身周转车的制作方法

本实用新型涉及汽车白车身周转工具技术领域，特别是涉及一种锁紧装置及白车身周转车。

背景技术：

汽车制造厂柔性焊装生产过程中，汽车白车身需要经常搬运周转，对于白车身的周转，现在主要是将汽车白车身置于白车身滑撬上，通过周转车进行调整周转。

目前，白车身滑撬在周转车行驶过程中需与周转车保持相对位置不变，这样就需要采用锁紧装置对白车身滑撬进行锁紧。但现在汽车行业中一般采用手动锁紧装置或者电动锁紧装置，手动锁紧装置重复操作劳动强度大，浪费生产周期；而电动锁紧装置成本高，维修费用大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种锁紧装置及白车身周转车，从而可以解决现有技术中用手动锁紧装置重复操作，劳动强度大，浪费生产周期的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用如下技术方案：

一种锁紧装置，包括

与白车身周转车一端的横梁固定连接的底座；

与所述底座连接的旋转支架；以及，弹性部件；

其中，所述底座的上表面设置有限位结构；所述底座的一侧面上设置有定位轴和第一安装结构，所述定位轴与所述第一安装结构相隔预设距离；

所述旋转支架通过所述定位轴与所述底座连接；所述旋转支架设置有第二安装结构以及与所述限位结构相配合的弧形结构，所述弧形结构的圆心与所述定位轴的轴心重合；

所述弹性部件连接在所述第一安装结构和所述第二安装结构之间；

在所述旋转支架绕所述定位轴转动第一预设角度时，所述限位结构的头部与所述弧形结构的第一端相抵接；

在所述旋转支架绕所述定位轴转动第二预设角度时，所述限位结构的头部与所述弧形结构的第二端相抵接。

其中，所述旋转支架为直角三角形支架，包括：第一直边、第二直边和斜边；

其中，所述旋转支架设置有与所述定位轴相配合的定位孔，所述定位孔位于所述第一直边和第二直边相交的位置；

所述第一直边的长度大于所述预设距离；

所述第二安装结构位于所述第二直边上；

在所述旋转支架绕所述定位轴转动所述第一预设角度时，所述第一直边与所述第一安装结构相接触。

其中，所述斜边的头部形成有椭圆形突出部，所述椭圆形突出部与所述第二直边连接。

其中，所述弧形结构为弧形孔或弧形凹槽。

其中，所述第一安装结构和所述第二安装结构各自均包括：安装底座以及位于所述安装底座上，且与所述弹性部件连接的安装杆。

其中，所述弹性部件为弹簧。

其中，所述锁紧装置还包括：螺母，所述螺母套接于所述定位轴上，将所述旋转支架与所述底座固定连接。

本实用新型实施例还提供一种白车身周转车，包括如上述所述的锁紧装置。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的上述方案中，设置在白车身周转车上的锁紧装置，通过可绕定位轴转动的旋转支架，以及一端固定在底座，另一端固定在旋转支架上的弹性部件，将白车身滑撬自动锁紧在白车身周转车上，其结构简单，减少工作人员手动操作锁紧的工作量，提升生产节拍且节约成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的锁紧装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的锁紧装置锁紧白车身滑撬的工作过程示意图之一；

图3为本实用新型实施例的锁紧装置锁紧白车身滑撬的工作过程示意图之二；

图4为本实用新型实施例的锁紧装置锁紧白车身滑撬的工作过程示意图之三；

图5为本实用新型实施例的锁紧装置锁紧白车身滑撬的工作过程示意图之四。

附图标记说明：

1-底座；2-旋转支架；3-弹性部件；4-限位结构；5-定位轴；6-第一安装结构；7-第二安装结构；8-弧形结构；9-螺母；10-白车身滑撬的下横梁；21-第一直边；22-第二直边；23-斜边。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型公开了一种锁紧装置，如图1所示，包括：与白车身周转车(图中未显示)一端的横梁固定连接的底座1；与底座1连接的旋转支架2；以及，弹性部件3。

需说明的是，白车身周转车上设置有多条横梁。这里，白车身周转车一端的横梁为白车身滑撬驶入该白车身周转车后，与位于白车身滑撬上的白车身的车尾对应。

其中，底座1的上表面设置有限位结构4；底座1的一侧面上设置有定位轴5和第一安装结构6，定位轴5与第一安装结构6相隔预设距离。

这里，旋转支架2通过定位轴5与底座1连接；旋转支架2设置有第二安装结构7以及与限位结构4相配合的弧形结构8，弧形结构8的圆心与定位轴5的轴心重合。

这里，弹性部件3连接在第一安装结构6和第二安装结构7之间。

优选的，本实用新型中弹性部件3为弹簧。当然，其他可伸缩变形的弹性部件也可采用。

其中，在旋转支架2绕定位轴5转动第一预设角度时，限位结构4的头部与弧形结构8的第一端相抵接；

在旋转支架2绕定位轴5转动第二预设角度时，限位结构4的头部与弧形结构8的第二端相抵接。

需要说明的是，旋转支架2绕定位轴5可转动的角度是一定的，也就是，从第一预设角度到第二预设角度之间对应的角度，即弧形结构8的第一端与第二端与其圆心连线所形成的角度。

需说明的是，弧形结构8的圆心与定位轴5的轴心重合，表明旋转支架2绕定位轴5转动时，弧形结构8与该旋转支架2同轴转动。

本实用新型一优选的实施例中，旋转支架2为直角三角形支架，包括：第一直边21、第二直边22和斜边23。

这里，该旋转支架2设置有与定位轴5相配合的定位孔(图中为显示)，该定位孔位于第一直边21和第二直边22相交的位置；第一直边21的长度大于预设距离；第二安装结构7位于第二直边22上。

这里，在旋转支架2绕定位轴5转动第一预设角度时，第一直边21与第一安装结构6相接触。

需要说明的是，如图1所示，第一直边21与第一安装结构6相接触，限位结构4的头部与互相结构8的第一端相抵接。也就是说，在旋转支架2未绕定位轴5转动，即处于静止状态时，第二直边22与底座1垂直。

这里，若将第一直边21与底座1间的夹角的变化作为旋转支架2的转动角度的变化，则第一预设角度为起始角度，即零度；那么，第二预设角度即表示第一直边21与底座1之间的夹角，也就是旋转支架2所能转动到的最大夹角。

这里还需要说明的是，第一直边21的长度大于预设距离，也就是，第一直边21的长度定位轴5与第一安装结构6之间的距离，这样，第一直边21远离定位轴5的一端搭置在第一安装结构6上。

这里，第一安装结构6不仅用于安装弹性部件3，还起到了限位及支撑的作用。

优选的，如图1所示，斜边23的头部形成有椭圆形突出部，该椭圆形突出部与第二直边22连接。

这里，斜边23上的椭圆形突出部，用于在白车身滑撬在驶入白车身周转车时，与旋转支架2接触的白车身滑撬的下横梁，可平滑地通过旋转支架2，减少对白车身滑撬的下横梁10(如图2-图5所示)的磨损。

优选的，弧形结构8为弧形孔或弧形凹槽。如图1所述，弧形结构8为弧形孔，限位结构4的头部伸入弧形孔内。当然，若弧形结构8为弧形凹槽时，限位结构4的头部抵在弧形凹槽内。

优选的，第一安装结构6和第二安装结构7各自均包括：安装底座以及位于安装底座上，且与弹性部件3连接的安装杆。

这里，如图1所示，安装底座为圆形安装底座，第一安装结构6的安装底座固定于锁紧装置的底座1上；第二安装结构7的安装底座固定于第二直边22上。

需要说明的是，锁紧装置还包括：螺母9，该螺母9套接于定位轴5上，将旋转支架2与底座1固定连接。

本实用新型实施例提供的锁紧装置，在白车身滑撬驶入白车身周转车后，对白车身滑撬可进行自动锁紧，这样，可使得白车身滑撬在白车身周转车的行驶过程中与周转车的相对位置保持不变。

下面就图2-图5所示，简要说明锁紧装置锁紧白车身滑撬的工作过程。

首先需说明的是，白车身位于白车身滑撬上，白车身滑撬的下横梁10设置有多根。首尾两个白车身滑撬的下横梁10分别对应白车身的车头部和车尾部。

白车身滑撬在驶入白车身周转车时，每根白车身滑撬的下横梁10均通过设置在白车身周转车上的锁紧装置。图2-图5所示的为锁紧装置在白车身滑撬即将完全驶入白车身周转车时，对应的白车身滑撬的下横梁10的作用下的工作过程。具体如下所述：

白车身滑撬的下横梁10沿A方向驶入白车身周转车时，与旋转支架2的斜边23接触，如图2所示，此时，旋转支架2还未转动，限位结构4与弧形结构8的第一端相抵接；

接着，旋转支架2在来自白车身滑撬的下横梁10的力的作用下，绕定位轴5顺时针转动，此时，连接在第一安装结构6与第二安装结构7之间的弹性部件3处于拉伸状态，第一直边21与底座1的夹角逐步变大，且白车身滑撬的下横梁10也在沿A方向前行，如图3以及图4所示，随着旋转支架2的转动，限位结构4离开弧形结构8的第一端，向弧形结构8的第二端靠近；

最后，当限位结构4与弧形结构8的第二端相抵接时，白车身滑撬的下横梁10通过锁紧装置，此时旋转支架2无法再继续顺时针转动，在弹性部件3的回弹拉力的作用下，使旋转支架2绕定位轴5逆时针转动，最后再次回到限位结构4与弧形结构8的第一端相抵接的状态。这时，借助工具，如手动四连杆，提供给白车身滑撬沿与A方向相反的推力，使得白车身滑撬的下横梁10抵靠在第二直边22上，如图5所示，锁紧装置将白车身滑撬锁紧。

这里需要说明的是，锁紧装置将对应白车身的车尾部的白车身滑撬的一端锁紧；白车身周转车上对应白车身的车头部的横梁上设置有限位块，用于固定对应白车身的车头部的白车身滑撬的另一端。

本实用新型还提供一种白车身周转车，包括如上述实施例所述的锁紧装置。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。