一种汽车底盘车组吊具的制作方法

本实用新型涉及吊具领域，特别涉及一种汽车底盘车组吊具。

背景技术：

在使用积放式悬挂链输送系统输送汽车底盘的过程中，为了适应不同的车型，经常需要前后调整吊具上支托的位置，在现有的生产技术中采用更换支托或拆下支托后将支托移动后另装，这样不仅增加了工人的劳动强度，还大大降低了工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘车组吊具，无需更换支托或重装支托即可将支托相对于吊具支架前后移动，提高了工人调整支托的效率，提高了工作效率，并且降低了工人的劳动强度。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车底盘车组吊具，包括垂直连接的吊杆和吊板，吊板两侧均设有一根吊具支架，两根吊具支架关于吊板对称设置，两根所述吊具支架末端均设有导轨，导轨与吊具支架的运动方向垂直，且导轨与吊具支架垂直，每根导轨上均固定设有导向板，导向板单边超出导轨设置，导向板上均布有多个通孔，所有通孔沿导向板的长度方向设置，导向板上设有支托，支托与导向板垂直，支托上设有与通孔对应的螺纹限位孔，支托底部设有限位槽，导向板可活动地设于限位槽内。

通过采用上述技术方案，通过在吊具支架外侧设置导轨，使导轨与吊具支架垂直，并在导轨上设置多个通孔，使用螺栓将支托固定在不同的通孔内，可实现支托与吊具支架之间距离的调节，从而可将不同长度的汽车底盘固定在两个支托之间。

优选的，支托底部固定设有长板，长板与支托围成限位槽，长板的截面形状为“L”形。

通过采用上述技术方案，通过将长板设计成“L”形，可与支托围成限位槽，通过限位槽与导向板的配合，使得支托能在导向板的长度方向上稳定移动，且不易脱出导向板。

优选的，每根吊具支架均包括杆一、杆二，杆一竖直设置，杆二与杆一呈钝角相连，吊板与杆一之间设有加强杆。

通过采用上述技术方案，将杆一竖直设置可使吊具支架与水平设置的导轨具有良好的连接稳固性，而将杆二与杆一呈钝角相连可扩大两个吊具支架之间的距离，便于吊装更大的汽车底盘，在吊板与杆一之间设置加强杆可提高吊具支架的结构强度，且可提高吊具支架的承重能力。

优选的，导向板的两端均固定设有端头挡板。

通过采用上述技术方案，可通过端头挡板限制支托的移动，避免支托滑出导向板。

优选的，支托包括板块一、板块二、板块三，板块一与板块二固定连接成“L”形，板块三设于板块二中央且垂直于板块二设置，板块二底部与板块三之间设有加强肋。

通过采用上述技术方案，将板块一与板块二设置成“L”形，可与导轨和导向板组成的整体的形状贴合，而在板块二底部与板块三之间设置加强肋可增加支托的结构强度，提高支托的承重能力。

优选的，板块三上设有长通孔，长通孔垂直于板块二设置，板块三上还设有安装板，安装板上固定设有聚氨酯块，安装板通过螺栓固定于长通孔内。

通过采用上述技术方案，通过将聚氨酯块固定在安装板上，再使用螺栓将安装板固定在长通孔不同位置处，可实现聚氨酯块位置的调节，将聚氨酯块作为缓冲垫移动至汽车底盘与支托之间的恰当位置处。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

可提高产品换型速度，提高生产效率，降低工人劳动强度。

附图说明

图1为汽车底盘车组吊具的正视图；

图2为汽车底盘车组吊具的侧视图；

图3为汽车底盘车组吊具的俯视图；

图4为支托的正视图；

图5为支托的俯视图。

附图标记：1、吊杆；2、吊板；3、吊具支架；31、杆一；32、杆二；33、杆三；34、加强杆；4、导轨；5、导向板；51、通孔；6、支托；6a、板块一；6b、板块二；6c、板块三；6d、加强肋；61、螺纹限位孔；62、长通孔；7、限位槽；8、长板；9、端头挡板；10、安装板；11、聚氨酯块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种汽车底盘车组吊具，如图1、图2所示，在积放式悬挂链输送线的顶部设有多个可在轨道内移动的滑轮，每个滑轮下均固定设有吊杆1，吊杆1下固定设有吊板2，吊杆1垂直设于吊板2中央，吊板2呈水平状被吊起。吊板2被相邻两个吊杆1吊着，起着连接相邻吊具的作用。吊板2两端均设有一个吊具支架3，两个吊具支架3分别关于吊板2对称，且两个吊具支架3均位于同一平面内，每个吊具支架3均包括杆一31和杆二32，杆一31与杆二32焊接连接，其中杆一31竖直设置，杆二32的一端与杆一31呈钝角焊接，杆二32的另一端连接于吊板2上，吊具支架3还包括杆三33，两个吊具支架3的杆三33相向地水平设置，杆三33焊接在杆一31底部。另外，在吊板2与杆一31之间焊接有加强杆34。

结合图3和图4，在每个杆三33上都焊接一个导轨4，导轨4不仅与吊具的移动方向垂直，还与吊具支架3垂直，两个导轨4上均固定有一个支托6，两个支托6相向设置，用于托架汽车底盘或其它产品。先在导轨4上焊接一块较长的导向板5，导向板5与导轨4平行设置，且其一侧从导轨4边缘伸出，再使用板块一6a、板块二6b、板块三6c焊成一个支托6，并在板块一6a底部焊接一个“L”形的长板8，使长板8与支托6围成一个限位槽7，再将支托6垂直地设于导向板5上，并使导向板5卡于限位槽7内，从而可将支托6顺着导向板5的长度方向来回移动。上述板块一6a与板块二6b呈“L”形焊接，或直接截取角钢代替板块一6a、板块二6b，在板块二6b的中央位置处水平地焊接板块三6c，且板块三6c与板块二6b垂直，然后在板块三6c底部中央与板块二6b之间竖直地焊接一块加强肋6d。在导向板5两端分别固定一块端头挡板9，端头挡板9高出导向板5设置，端头挡板9与导向板5采用螺钉安装，可防止支托6滑出导向板5。

结合图4和图5，在板块三6c上开设四个长通孔62，四个长通孔62均垂直于板块二6b，使用螺栓将一块方形的安装板10固定在板块三6c上，并在安装板10上固定聚氨酯块11作为衬块。在导向板5上均匀开设一排通孔51，通孔51顺着导向板5的长度方向开设，并在支托6上开设两个与通孔51位置对应的螺纹限位孔61，在螺纹限位孔61内拧入方头圆尖端紧定螺钉，并将螺母拧在方头圆尖端紧定螺钉上。

使用时，将相邻两个汽车底盘车组吊具配合使用，将汽车底盘托架在两个汽车底盘车组吊具的四个支托6上的聚氨酯块11上，通过调节支托6在导向板5上的位置以及安装板10在支托6上的位置，以适应托架不同尺寸的汽车底盘。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。