一种车架横梁吊装装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制造设备技术领域，更进一步地涉及一种车架横梁吊装装置。

背景技术：

重型汽车的车架总成采用梯形结构，梯形车架又名阵式车架，是最早出现的车架形式，由左右两根单边纵梁和若干横梁、加强板组成，自身体积庞大，质量超重。

在车架总成的组装过程中，需要搬运横梁，因横梁零部件的质量大，装配需采用人工搬运、装配，费时费力，生产效率低下，还存在一定的安全隐患。

因此，如何设计一种车架横梁的吊具，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车架横梁吊装装置，替代人力搬运车架横梁的过程，加快生产效率。具体方案如下：

一种车架横梁吊装装置，包括第一吊钩和第二吊钩，所述第一吊钩和所述第二吊钩相互平行设置，且所述第一吊钩和所述第二吊钩之间通过连接杆固定连接为一个整体；所述连接杆上设置用于钩挂的起吊耳。

可选地，所述第一吊钩包括转动连接的第一钩挂部和第一连接部，所述第二吊钩包括转动连接的第二钩挂部和第二连接部；所述第一吊钩和所述第二吊钩通过转动连接杆实现转动连接。

可选地，所述第一钩挂部和所述第二钩挂部的开口处分别设置锁紧块。

可选地，所述第一钩挂部和所述第二钩挂部上分别相对设置两个所述锁紧块。

可选地，所述锁紧块转动设置在所述第一钩挂部和所述第二钩挂部上设置的螺纹孔中。

可选地，所述第一连接部和所述第二连接部之间通过第一固定杆固定连接，所述第一钩挂部和所述第二钩挂部通过第二固定杆固定连接；所述起吊耳焊接固定在所述第一固定杆的顶部中央。

本实用新型提供了一种车架横梁吊装装置，包括相互平行设置的第一吊钩和第二吊钩，第一吊钩和第二吊钩之间通过连接杆固定连接为一个整体，两个吊钩相同运动，相当于一个具有一定长度的钩槽，由于车架的横梁呈“工”字型，因此将两个吊钩同时钩入一个横梁的两个不同位置，使横梁时刻保持长度方向水平。在连接杆上设置用于钩挂的起吊耳，当起吊耳被起吊装置钩住，同时向上拉动，可以带动横梁向上运动。吊钩挂在“工”字型横梁一个侧边，由于转动力矩的作用，使吊钩发生一定程度的翻转，可以实现自锁，车架的横梁能够在吊钩的带动下被移动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型车架横梁吊装装置一种实施例的轴测结构图；

图2为车架横梁吊装装置的正视图；

图3为车架横梁吊装装置的俯视图；

图4为车架横梁吊装装置的侧视图。

其中包括：

第一吊钩1、第一钩挂部11、第二连接部12、第二吊钩2、第二钩挂部21、第二连接部22、连接杆3、转动连接杆31、第一固定杆32、第二固定杆33、起吊耳4、锁紧块5。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种车架横梁吊装装置，替代人力搬运车架横梁的过程，加快生产效率。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本申请的车架横梁吊装装置进行详细的介绍说明。

如图1所示，为本实用新型车架横梁吊装装置一种实施例的轴测结构图；图2为车架横梁吊装装置的正视图，图3为俯视图，图4为侧视图。

本实用新型提供的车架横梁吊装装置包括第一吊钩1和第二吊钩2，第一吊钩1和第二吊钩2相互平行设置，第一吊钩1和第二吊钩2之间通过连接杆3固定连接为一个整体；在使用时，第一吊钩1和第二吊钩2的钩挂部分近似一个长条形的凹槽，车架的横梁呈“工”字型，使用时将钩挂部分套在车架横梁的一个边缘处。连接杆3上设置用于钩挂的起吊耳4，起吊耳4可钩挂在起吊机上，起吊机向上拉起吊钩，因钩挂位置并非车架横梁的重心，因此车架横梁会出现小幅度的翻转，直到受力平衡，车架横梁有翻转的趋势，同时两个吊钩阻止其翻转，两者相互作用可以维持受力平衡的状态，使车架横梁实现自锁。

采用本实用新型提供的车架横梁吊装装置，搬运车架横梁时不再仅由人力搬动，而是通过起吊装置进行，由该吊装装置与车架横梁直接接触，实现自锁，可以减少人力使用，提高搬运的效率。

在此基础上，本实用新型中的第一吊钩1包括转动连接的第一钩挂部11和第一连接部12，第二吊钩2包括转动连接的第二钩挂部21和第二连接部22；第一钩挂部11的顶部和第一连接部12的底部转动连接，第二钩挂部21的顶部和第二连接部22的底部转动连接，两者具有部分重叠部。第一吊钩1和第二吊钩2通过转动连接杆31实现转动连接，在重叠处设有对应的通孔，使转动连接杆31从中插入，从而实现转动连接。在抬起车架横梁的过程中会产生转矩，因此为避免应力集中，因此将第一吊钩1和第二吊钩2分别设置为转动连接的两个部分。第一连接部12和第二连接部22能够时刻保持竖直状态，不受转动作用的影响。第一连接部12和第二连接部22主要起支撑作用，第一钩挂部11和第二钩挂部21起钩挂作用，第一钩挂部11和第二钩挂部21具体地呈U型结构，工字形车架横梁的板面可以卡在U型槽中。

为了更好地防止在搬运的过程中掉落，本实用新型优选地在第一钩挂部11和第二钩挂部21的开口处分别设置锁紧块5。也即在U型槽的内壁上设置锁紧块5，锁紧块5位于靠近内壁边缘出口的位置。锁紧块5为凸块结构，当车架横梁的板面卡在U型的第一钩挂部11和第二钩挂部21时，通过锁紧块5增加摩擦力，车架横梁更加不易掉落。

具体地，第一钩挂部11和第二钩挂部21上分别相对设置两个锁紧块5，两个锁紧块5相对地设置在开口处，能够分别从两面夹紧车架横梁的板面。

本实用新型在此提供一种锁紧块5的设置形式，锁紧块5转动设置在第一钩挂部11和第二钩挂部21上设置的螺纹孔中。端部向外凸出，通过螺纹结构可以调整凸出的高度，从而适用于不同尺寸的车架横梁。

第一连接部12和第二连接部22之间通过第一固定杆32固定连接，第一钩挂部11和第二钩挂部21通过第二固定杆33固定连接，通过多根杆件进一步提高连接固定的有效性。也即第一连接部12和第二连接部22分别由两根杆件连接限位，第一钩挂部11和第二钩挂部21也由两根杆件连接限位。第一固定杆32和第二固定杆33可通过焊接方式进行连接，也可设置的螺杆，通过与螺母相互配合连接限位，本申请的附图中表示以螺杆螺母的连接方式。起吊耳4焊接固定在第一固定杆32的顶部中央，通过焊接的连接方式进行固定，起吊耳4上设有开孔，用于钩挂受力。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理，可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。