一种双层链线的阻挡器装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件装配技术领域，具体为一种双层链线的阻挡器装置。

背景技术：

汽车支撑臂总成是汽车悬挂系统的核心部件，其结构复杂、产品技术含量高、制作技术难度大、在百万次大载荷冲击下，安全可靠性达到百分之百要求情况下，物理强度、弯曲变形、抗震、耐磨的汽车零部件。目前的汽车支撑臂总成加工精度比较低，但精壮结实，安全、可靠性容易达到，而货车、商务车系列支撑臂总成形状复杂、加工精度高、结构精细、轻巧，但安全、可靠性更难做到，制造难度更大。

技术实现要素：

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种双层链线的阻挡器装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种双层链线的阻挡器装置，包括：阻挡板，所述阻挡板滑动安装在阻挡板支架内，所述阻挡板支架安装在支架固定座上，所述阻挡板一端设有伸缩固定板，所述伸缩固定板通过固定销安装在气缸输出杆上，所述气缸输出杆安装在伸缩气缸上，所述伸缩气缸通过气缸固定件安装在气缸固定座上，所述伸缩气缸上设有气缸控制器，所述气缸固定座安装在阻挡器底板上。

所述阻挡板支架包括支架框架，所述支架框架内侧底部设有底部支撑轮，支架框架内侧两侧设有侧面导向轮，所述底部支撑轮通过支撑轮轴安装在支撑轮槽上，侧面导向轮通过导向轮轴安装在导向轮槽内，阻挡板安装在底部支撑轮与侧面导向轮之间。

所述气缸固定件包括夹片，所述夹片的相对两端设有紧固件，夹片夹持住伸缩固定立杆后通过紧固件安装固定在撞击回收网上。

所述紧固件由挡止、杆身、螺帽所组成，该挡止固定在该杆身的一端，所述螺帽则可组装在该杆身上，所述杆身是穿设于该夹片，所述挡止、螺帽分别地设置在夹片的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型阻挡板安装在底部支撑轮与侧面导向轮之间，操作非常灵活，而且避免阻挡板与支架直接接触，提高使用寿命，同时，传动部件少，大大提高了动作效率，使用非常方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的阻挡板安装示意图。

图3为本实用新型的气缸固定件结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1～3所示，一种双层链线的阻挡器装置，包括：阻挡板2，所述阻挡板2滑动安装在阻挡板支架3内，所述阻挡板支架3安装在支架固定座1上，所述阻挡板2一端设有伸缩固定板11，所述伸缩固定板11通过固定销10安装在气缸输出杆4上，所述气缸输出杆4安装在伸缩气缸5上，所述伸缩气缸5 通过气缸固定件6安装在气缸固定座8上，所述伸缩气缸5上设有气缸控制器7，所述气缸固定座8安装在阻挡器底板9上。

所述阻挡板支架3包括支架框架31，所述支架框架31内侧底部设有底部支撑轮36，支架框架31内侧两侧设有侧面导向轮32，所述底部支撑轮36通过支撑轮轴37安装在支撑轮槽35上，侧面导向轮32通过导向轮轴33安装在导向轮槽34内，阻挡板2安装在底部支撑轮36与侧面导向轮32之间。

所述气缸固定件6包括夹片61，所述夹片61的相对两端设有紧固件62，夹片61夹持住伸缩固定立杆5后通过紧固件62安装固定在撞击回收网1上。

所述紧固件62由挡止621、杆身622、螺帽623所组成，该挡止621固定在该杆身622的一端，所述螺帽623则可组装在该杆身622上，所述杆身622 是穿设于该夹片61，所述挡止621、螺帽623分别地设置在夹片61的两侧。

本实用新型阻挡板2滑动安装在阻挡板支架3内，阻挡板2安装在底部支撑轮36与侧面导向轮32之间，操作非常灵活，而且避免阻挡板与支架直接接触，提高使用寿命，同时，伸缩固定板11通过固定销10安装在气缸输出杆4 上，所述气缸输出杆4安装在伸缩气缸5上，传动部件少，大大提高了动作效率，使用非常方便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。