一种砌块行车轨道系统的制作方法

本实用新型涉及加气混凝土机械技术领域，尤其涉及一种砌块行车轨道系统。

背景技术：

在加气混凝土砌块生产中模箱的转运、翻转，胚体及成品的转运、夹送、册板、打包，板材生产中网笼的插拔钎及转运，都是通过行车行走来实现的，目前国内加气混凝土行业中行车的行走轨道大多是通过焊接的形式焊接固定于行车轨道支架上的，也存在少数活动连接的轨道。

公开号为CN204777316U的中国实用新型专利公开了一种改进的蒸压加气混凝土砌块行车轨道调节机构，该行车轨道调节机构包括行车轨道支架、行车轨道，所述行车轨道支架上端为对称的两个固定臂，固定臂上设有固定孔，所述行车轨道为“工”字形，所述“工”字形的行车轨道通过压块、紧固螺栓、固定孔固定于行车轨道支架上，实现安装操作简单方便的功能。然而该实用新型的轨道均为平面轨道，行车方向不易控制，且在行车过程中易发生晃动。

因此，有必要提供一种新型的砌块行车轨道系统以解决现有技术存在的上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种砌块行车轨道系统，避免现有技术存在的行车过程出现晃动的问题，同时具有调节轨道位置的作用。

为实现上述目的，本实用新型的公开了一种砌块行车轨道系统，包括导向轨道部、平面轨道部和运送小车，所述导向轨道部包括导向轨道、导轨支撑件、导轨调节件和驱动装置，所述平面轨道部包括平面轨道、平轨支撑件和平轨调节件，所述导轨支撑件的侧面设置有所述驱动装置，所述驱动装置与所述运送小车相连，所述导轨支撑件的纵剖面形状为L型，所述导轨支撑件包括第一竖直机构和第一水平机构，所述第一水平机构的上端面设置有所述导向轨道，所述第一水平机构的下端面与所述导轨调节件相连，所述平轨支撑件的纵剖面形状为L型，所述平面轨道支撑件包括第二竖直机构和第二水平机构，所述第二水平机构的上端面设置有所述平面轨道，所述第二水平机构的下端面与所述平轨调节件相连，所述导轨支撑件与所述平轨支撑件相对设置，所述第一竖直机构设置在所述第一水平机构的外侧，所述第二竖直机构设置在所述第二水平机构的外侧，所述导向轨道与所述平面轨道平行设置，所述运送小车包括导向轮和平面轮，所述导向轮与所述导向轨道相连，所述平面轮与所述平面轨道相连。

本实用新型的所述砌块行车轨道系统的有益效果在于：所述砌块行车轨道系统包括所述导向轨道和所述平面轨道，所述运送小车包括所述导向轮和所述平面轮，所述导向轨道上面设置有所述导向轮，所述平面轨道上面设置有所述平面轮，所述导向轨道和所述导向轮相配合使用具有导向作用，使所述运送小车沿轨道方向前进和后退，保证所述运送小车不会上下左右晃动；所述第一水平机构的上端面设置有所述导向轨道，所述第一水平机构的下端面与所述导轨调节件相连，所述第二水平部的上端面设置有所述平面轨道，所述第二水平部的下端面与所述平轨调节件相连，通过调节轨道调节件的高度从而改变轨道支撑的位置，由于轨道设置在轨道支撑件上面，进一步的可以改变轨道的位置；同时，由于所述导轨支撑件和所述平面支撑件的每一个支撑点均采用独立支撑，当轨道发生沉降时，可对发生沉降的轨道进行精度调整。

进一步地，所述导轨调节件包括导轨固定机构和导轨调节机构，所述导轨固定机构的上端面与所述导轨调节机构的下端面固定连接，所述导轨调节机构的上端面与所述第一水平机构的下端面相连。其有益效果在于：所述导轨固定机构和所述导轨调节机构为两个单独的机构，即方便所述导轨支撑件的安装、调节和更换，同时也有利于所述导轨支撑件的固定。

进一步地，所述导向轨道部还包括有导轨压板，所述导向轨道通过所述导轨压板固定连接在所述第一水平机构的上端面。其有益效果在于：所述导向轨道通过所述导轨压板固定连接在所述第一水平机构的上端面，由于所述第一水平机构属于所述导向轨道，即所述导向轨道和所述导轨支撑件是单独的个体，是可以活动的，有利于导向轨道的安装、调节和更换。

进一步地，所述第一水平机构与所述导向轨道的连接处设置有导轨微调节螺栓。其有益效果在于：所述导轨微调节螺栓可以在所述导向轨道安装好的情况下，对所述导向轨道的位置进行微调，不必对导向轨道进行拆卸，节约人力物力。

进一步地，所述导向轮为梯形轮，所述导向轨道的上端面为与所述梯形轮相配合的梯形结构。其有益效果在于：所述梯形轮与所述梯形结构配合使用，其具有更好的导向作用。

进一步地，所述平轨调节件包括平轨固定机构和平轨调节机构，所述平轨固定机构的上端面和所述平轨调节机构的下端面固定连接，所述平轨调节机构的上端面与所述第二水平机构的下端面相连。其有益效果在于：所述平轨固定机构和所述平轨调节机构为两个单独的机构，即方便所述平轨支撑件的安装、调节和更换，同时也有利于所述平轨支撑件的固定。

进一步地，所述平面轨道部还包括平轨压板，所述平面轨道通过平轨压板固定连接在所述第二水平机构的上端面。其有益效果在于：所述平面轨道是通过平轨压板固定在所述第二水平机构的上端面，所述第二水平机构属于所述平轨支撑件，即所述平轨支撑件和所述平面轨道为独立的个体，方便所述平面轨道的安装和维修。

进一步地，所述第二水平机构与所述平面轨道连接处设置有平轨微调节螺栓。其有益效果在于：所述平轨微调节螺栓可以在所述平面轨道安装好的情况下，对所述平面轨道的位置进行微调，不必对平面轨道进行拆卸，节约人力物力。

附图说明

图1为本实用新型的砌块行车轨道系统的结构示意图；

图2为图1中沿A-A’向的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的导向轨道部的结构示意图；

图4为本实用新型的平面轨道部的结构示意图；

图5为本实用新型的网格板的结构示意图。

图中，11-导轨检修坑，12-驱动装置，13-导向轨道部，14-运送小车，15-平面轨道部，16-平轨检修坑，17-切割道，18-网格板，121-链轮，131-导轨外盖板，132-导轨支撑件，133-导轨内盖板，134-导向轨道，135-导轨压板，136-导轨微调节螺栓，137-导轨调节机构，138-导轨固定机构，141-链条固定座，142-导向轮，143-平面轮，151-平轨外盖板，152-平轨支撑件，153-平轨内盖板，154-平面轨道，155-平轨压板，156-平轨微调节螺栓，157-平轨调节机构，158-平轨固定机构，181-网眼。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。除非另外定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本文中使用的“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

针对现有技术存在的问题，本实用新型的实施例提供了一种砌块行车轨道系统，图1为本实用新型的砌块行车轨道系统的结构示意图。如图1所示，砌块行车轨道系统设置在混凝土的地坑内，具有导向轨道部13、平面轨道部15和运送小车14，所述导向轨道部13和所述平面轨道部15用以支撑所述运送小车14的运动。

图2为图1中A-A’向的结构示意图，图3为本实用新型的导向轨道部的结构示意图，如图2和图3所示，所述导向轨道部13具有导向轨道134、导轨支撑件132、导轨调节件和驱动装置12。所述导向轨道134采用规格为60kg的钢轨，所述钢轨的长度根据要求用锯床加工成6米每段，再用大型龙门铣床加工轮踏面，施工现场完成拼装对接。所述导向轨道的整体结构为“工”字型，所述“工”字型结构的上端面为梯形结构，所述梯形结构两斜面的夹角为120度；所述导轨支撑件132的整体形状为“L”型，两个所述导轨支撑件132的距离为1500mm，即每个所述导向轨道134的下面安装有四个所述的导轨支撑件132，所述导轨支撑件132包括第一水平机构(图中未标出)、第一竖直机构(图中未标出)和导轨压板135，所述第一水平机构的上端面通过两个所述导轨压板135固定有所述导向轨道134的下端面，即所述导向轨道134下端面的两端分别设置有一个所述导轨压板135，每个所述导轨压板135的一端通过螺栓螺母与所述第一水平机构固定连接，所述导轨压板135的另一端卡紧所述导向轨道134的下端面；所述导轨支撑件132与所述导向轨道134的连接处设置有两个相对设置的导轨微调节螺栓136。所述导轨调节件具有导轨固定机构138和导轨调节机构137，所述导轨调节机构137的一端与所述导轨固定机构138固定连接，所述导轨调节机构137的另一端通过螺栓螺母与所述第一水平机构的下端面固定连接，通过调节所述螺栓螺母的位置，从而调节所述导轨支撑件132的位置；所述第一竖直机构的顶端焊接有规格为25a的第一槽钢，所述第一槽钢靠近第一水平机构的一侧通过螺栓固定连接有导轨内盖板133，所述第一槽钢的另一侧焊接有一根的等边角钢(图中未标出)，所述等边角钢的一边与所述第一槽钢焊接，所述等边角钢的另一边与所述导轨外盖板131相连，所述导轨外盖板131为活动盖板；所述导轨外盖板131的下方设置有导轨检修坑11，所述导轨外盖板131的一端放置在所述等边角钢的另一边的表面，所述导轨外盖板131的另一端放置在所述导轨检修坑11的边缘，所述导轨检修坑11内设置有电缆桥架、浆料管道、水管和气管；所述导轨支撑件132的侧面设置所述驱动装置12，所述驱动装置12与电缆相连，所述驱动装置12靠近导向轨道134的一端设置有链轮121。

图4为本实用新型的平面轨道部的结构示意图，如图2和图4所示，平面轨道部15具有平面轨道154、平轨支撑件152和平轨调节件。平面轨道154采用规格为60kg的所述钢轨，所述钢轨的长度根据要求用锯床加工成6米每段，整体结构为“工”字型；所述平轨支撑件152的整体形状为“L”型，两个所述平轨支撑件152的距离为1500mm，即每个所述平面轨道154的下面设置有四个所述的平轨支撑件152，所述平轨支撑件152具有第二水平机构(图中未标出)、第二竖直机构(图中未标出)和平轨压板155，所述第二水平机构的上端面通过两个所述平轨压板155固定有所述平面轨道154，即所述平面轨道134下端面的两端分别设置有一个所述平轨压板155，每个所述平轨压板155的一端通过螺栓螺母与所述平轨支撑件152固定连接，所述平轨压板155的另一端紧固有所述平面轨道的下端面，所述平轨支撑件152与所述平面轨道154的连接处设置有两个相对设置的平轨微调节螺栓156；所述第二水平部的下端面上连接有两个所述平轨调节件，所述平轨调节件具有平轨固定机构158和平轨调节机构157，所述平轨调节机构157的一端与所述平轨固定机构158固定连接，所述平轨调节机构157的另一端通过螺栓螺母与所述平轨支撑件152固定连接，通过调节所述螺栓螺母的位置，从而调节平轨支撑件152的位置；所述第二竖直机构的顶端焊接有另一个型号为25a的第二槽钢，所述第二槽钢靠近所述第二水平机构的一侧通过螺栓固定连接有平轨内盖板153，所述第二槽钢另一侧焊接有另外一根所述等边角钢，所述等边角钢的一边与所述第二槽钢焊接，所述等边角钢上放置有所述平轨外盖板151，所述平轨外盖板151为活动盖板，所述平轨外盖板151的下方设置有平轨检修坑16，所述平轨外盖板151的一端放置在所述等边角钢的另一边的表面，所述平轨外盖板151的另一端放置在所述平轨检修坑16的边缘。

图5为本实用新型的网格板的结构示意图，如图2和图5所示，所述导轨支撑件132和所述平轨支撑件152相对设置，所述第一竖直机构设置在所述第一水平机构的外侧，所述第二竖直机构设置在所述第二水平机构的外侧，所述导轨固定机构138的下端面和所述平轨固定机构158的下端面均焊接在预先设置在混凝土内的预埋板(图中未标示)的表面，所述导向轨道134和所述平面轨道154平行设置，且两个轨道之间的距离为1300mm，在两个轨道之间设置有一个切割道17，所述切割道17的顶端固定有支撑板(图中未标出)，所述支撑板上设置有网格板18，所述网格板18上均布有网眼181，每个所述网眼181的宽度为170mm，长度为300mm。

如图1、图2、图3和图4所示，所述运送小车14设置在所述切割道17的正上方，所述运送小车14具有所述导向轮142和所述平面轮143，所述导向轮142为梯形轮，所述运送小车14靠近所述导向轮142的一侧凸出设有链条固定座141，所述链条固定座141上设置有链条(图中未标出)，即一根所述链条的两个端点固定在所述链条固定座141上形成一个闭合的槽口形状；所述导向轮142设置在所述导向轨道134的上面，与所述导向轨道134相配合，所述平面轮143设置在所述平面轨道154的上面，与所述平面轨道154相配合，所述链条固定座141通过所述链条与所述链轮121相连。

工作时，所述驱动装置12通过所述链轮121将动力传给所述运送小车14，所述链轮121的旋转带动所述链条的前进和后退，所述链条的前进和后退来带动所述运送小车14的前进和后退，所述运送小车14就在轨道上面前进和后退的，由于所述导向轨道的上端的横截面为所述梯形结构，所以所述运送小车14是不可左右移动的；所述运送小车14工作时，切割的多余坯体从所述运送小车14上掉落下来，经过网格板18，破碎成小块进入到所述切割道17内；当某一段的所述导向轨道134发生沉降时，打开所述导轨外盖板131，根据轨道标尺(图中未标出)调节所述导轨调节机构137，即通过拧动所述螺栓螺母的位置，改变所述导轨支撑件132的位置，进而达到所述轨道标尺的预定位置，所述轨道标尺是通过水准仪来读取数值，以确定检测点的高低。进一步的，可通过所述导轨微调节螺栓136调节所述导向轨道134和所述导向支撑件132之间的距离，同理当所述平面轨道154发生沉降时，可通过所述平轨调节机构157和所述平轨微调节螺栓156调节。

虽然在上文中详细说明了本实用新型的实施方式，但是对于本领域的技术人员来说显而易见的是，能够对这些实施方式进行各种修改和变化。但是，应理解，这种修改和变化都属于权利要求书中所述的本实用新型的范围和精神之内。而且，在此说明的本实用新型可有其它的实施方式，并且可通过多种方式实施或实现。