专利名称：输送支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及按照权利要求1的前序部分的输送支架。
众所周知，交通运输工具，特别是汽车在距离很远的陆地之间主要是通过船来输送。这些交通运输工具或者完全拆散(CDK-Completely-Knock Down)或者半拆散(SKD＝Semi-Knocked Down)运送，以便能够现场安装。
公知的用于SKD-输送的输送支架由一平的、基本为矩形的、置于下面的基座构成，其上可以在垂直方向上设置由多个零件构成的平的面部件。为了提高稳定性，这些侧面部件又在其上方通过横向支撑可拆卸地连接。这样的输送支架适合于容纳两个完整的交通工具。其中第一个立放在其座之上、一些横向支撑之下的侧面部件之间，而第一个交通工具上面的第二个放在输送支架的上面(专利申请No.ZA-930891)。这种输送支架在第二车体的附近还可以有一用于容纳一箱体的调节平面，该箱体中装有卸下的车体部件。
这种输送支架的外部尺寸通常这样选择，一个装有两个交通工具的输送支架可在一商业上通用的二十英尺国际标准集装箱(ISO-Container)内移动，或者两个这样装载的支架可在四十英尺的集装箱内移动。
在返回输送时将这些支架拆开。即，须将横向支撑从侧面部件上卸下，将侧面部件从基座上卸下。这种公知的输送支架的缺点是零件的数量较大，这些部件在输送前需由多人以费时的方式拆卸。因为通常是装在所谓集装箱中运回，由于大量的零件无法实现最佳的空间利用。
本发明的任务是创造一种用于交通工具，特别是部分拆开的汽车的输送支架，其缩短了装配或拆卸时间，并且可由较少的部件构成，而且可适用于不同的交通工具。
本发明的任务是通过权利要求1的特征部分加以解决的。从属权利要求中指定了本发明的有利发展。
这种输送支架的侧面部件通过旋转连接不可丢失地保持在基座上，也就是说，卸下横向支撑时侧面部件的平面可朝基座上旋转。放倒的侧面部件不超过基座的周边线。这样有利于使侧面部件在最短的时间内竖起，并通过插入横向支撑加固。所用零件的数量显然减少了，并且可以避免未受过训练的人员造成的误操作。此外，若干折叠了的输送支架可以叠置堆垛放置在一商业上通用的集装箱内，从而在返回途中可以实现空间的最佳利用。
基座和侧面部件构造成格栅状则更可取。在这种情况下，基座主要由两个位于外的纵梁和与这些纵梁彼此连接的横梁构成。侧面部件通过可旋转连接可转动地保持在两根位于外侧的纵梁上。
侧面部件并不沿基座的全长延伸，只是沿一第一纵向段延伸。在竖起的侧面部件与基座和插入侧面部件的横向支撑之间形成用于第一交通工具的一第一容积。
在另一有利的发展中，横向支撑中的两个限定了一关于基座倾斜延伸的平面。在此平面上，第二交通工具保持在横向支撑上。在第二交通工具附近，另外两个横向支撑限定了一平行于基座的平面。在该平面内可放置用于容纳拆散的零件的箱状容器。
形成倾斜平面的横向支撑最好带有活动支架，以适应不同的交通工具。
在所述第一体积内，基座上排列着对应于横向支撑的卡箍，其可容纳另一车体。
该输送支架可全部由金属制成，这对于经常输送的支架可有利于其使用寿命，也可选用木材作为材料，这不会限制输送支架的功能，而且对于制造成本和重量特别有利。
从下面结合附图对本发明的一实施例的描述中可以看出本发明的进一步的优点。
图1为一基座的平面图，图2为一带有竖起的侧面部件和横向支撑的基座的侧面视图，图3为沿图2中的箭头X的方向看去一第一横向支撑的视图，图4为沿图3中的IV-IV线的一放大了的旋转截面图，图5为类似于图3的一第二横向支撑的视图，图6为图3和图5中的局部Y的放大了的详细视图，图7为沿图1中箭头W方向看去一局部Z的放大了的详细视图，图8为图7的一侧视图，图9为沿图1中箭头G的方向看去一局部H的放大了的视图，图10为一类似于图5的第四横向支撑的视图，图11为沿图10中箭头P方向看去的一放大了的视图。
一输送支架主要由一平的矩形基座1构成，侧面部件3借助于旋转连接2可旋转地保持在该基座上。侧面部件3在竖起的状态下与四个横向支撑4、5、6、7彼此连接。
基座1如图1所示构成一格栅状的整体，其主要由两个位于外侧的纵梁10、与其隔开一定距离位于内侧的内纵梁11、两个设置在端部并与纵梁10、11彼此连接的横梁12和13以及在该两横梁之间设置的其它横梁14构成。
基座1在其纵向延伸方向上分为毗邻于一想象的横向的平面Q的第一和第二纵向段A和B。
在第一纵向段A内，侧面部件3借助于旋转连接2保持在纵梁10上。
在侧面部件3竖起的状态下，横向支撑4至7借助于插销连接8插入侧面部件3内。
如同基座1，各侧面部件3也构造成格栅状整体，并由一通过旋转连接2保持在纵梁10上的纵柱30、一与其隔开一段距离位于上方的纵柱31以及垂直于这些纵柱延伸的支柱32构成。在支柱的加长段内分别插入横向支撑4至7。
一在横向平面Q内的第一横向支撑4与一相邻的第二横向支撑5共同限定了一用于容纳一交通工具的平面E1。其从横向平面Q起，在纵向段A内相对于基座1升高延伸。上纵柱31在横向支撑4和5之间平行于平面E1延伸，而从第二横向支撑5起至第三横向支撑6平行于基座1形成。
各横向支撑4至7基本上为C形，其中两平行边40借助于插销连接8的部件80插入到侧面部件3内。边40分别由至少一个平行于基座1延伸的梁41、42连接。
第三和第四横向支撑6和7的梁42与边40固定连接，而第一和第二横向支撑4和5的梁41通过铰链连接43这样保持在边40上，使梁41基本上可绕其纵轴相对于边40旋转地支撑。
第一横向支撑4在可动梁41上具有用于容纳一交通工具的止动件44，而第二横向支撑5在可动梁41上具有用于止动交通工具侧面的接收件45。
图4和6详细示出了一铰链43。可动梁41在靠近边40处一有一端板46，其上带有一长圆孔47。一用于固定边40的螺栓48从其中穿过。边40在其上端具有一L形角49，其与梁41的纵轴对中，螺栓连接50穿透二者。
为了在平面E1内固定一交通工具，固定支架的横向支撑4上的止动件44与相应的交通工具接收件吻合，而横向支撑5上的梁41通过其接收件首先插接在对应的固定交通工具的止动件上，然后共同通过该梁41安装在输送支架上。
以相同的方式在基座1、侧面部件3和横向支撑6和7之间形成的体积V内接收另一交工具。为此，两个卡箍90、91可插接在基座1上，其功能和结构可与上述横向支撑4比较，但却没有可与可动梁41比较的部件。
在一横梁14附近，卡箍90在内纵梁11之间延伸，其上带有止动件44。卡箍90通过螺纹连接92保持在上述内纵梁11上与支架固定。卡箍90本身基本上由一根梁93以及位于端部的延伸到内纵梁11的端板94构成。螺栓连接92穿过内纵梁11和端板94。
卡箍91以类似的方法与位于外部的纵梁10连接，并具有用于止动第二交通工具的车体，使其固定的接收件45。
在图2、10和11中可最清楚地看出，设置在横向支撑6和7上端60的梁42限定了另一平面E2。如图11所示，梁42基本上为L形，其端部由板61锁定。
平面E2的尺寸这样选定，使其可装入标准化集装箱，例如木质集装箱中以容纳由该输送支架输送的两部交通工具的拆散的零部件。
图9中详细示出了旋转连接2。纵梁10的横截面为矩形，侧面部件3的纵柱30成形为圆形。旋转连接2主要由一U形卡圈20构成。该U形卡圈带有彼此平行且与纵轴10的外壁邻接的凸起21，螺栓连接22在此范围内穿过。
在图9中进一步示出了在基座1的四个外角上设置的堆垛板70、71，其在输送支架以平放状态堆朵时用于堆垛保险。
输送支架的竖起状态在图2中示出。拆卸时需由一人将横向支撑4至7拆下放在纵向段B内的内纵梁11上的输送角55内。然后由另一人通过绕其旋转连接2向内转动侧面部件3，使其置基座1上，如图1中虚线所示。因此，全部可动件或可拆卸件都放在基座1的周边线内。
上述本发明并不受到所示出的实施例的限制。例如可通过改变横向支撑4、5所属的支柱32可更简单地改变侧面部件3，使其适应各种交通工具。从而可发现基座1以及所有的横向支撑4至7和卡箍90、91的进一步的用途。
在各种情况下可保证该输送支架快速安装或拆卸，从而在返回输送时将这种支架以平放状态叠置，以便以最佳的效果充分利用国际标准化集装箱(ISO-Container)。由于一方面侧面部件3通过旋转连接固定保持在基座1上，另一方面横向支撑4至7以及卡箍90、91在输送过程中保持在基座1上，从而避免了另部件的丢失。
权利要求
1.用于交通工具，特别是部分拆开的汽车的输送支架，由一平的、基本上为矩形的置于下部的基座(1)、在基座上垂直地设置的平的侧面部件(3)和与侧面部件(3)连接并可拆卸地保持在其上的横向支撑(4、5、6、7)构成，其特征在于侧面部件通过旋转连接这样可旋转地安装在基座(1)上，使横向支撑拆开时可平放在基座(1)的周边线内。
2.如权利要求1所述的支架，其特征在于一构成一格栅状整体的基座(1)带有位于外部的具有旋转连接(2)的纵梁(10)和至少两个位于基座(1)的端部并与纵梁(10)连接的横梁(12，13)。
3.如权利要求2所述的支架，其特征在于该可旋转的侧面部件(3)沿基座(1)的第一纵向段(A)延伸，该第一纵向段从侧端横梁(12)伸出，并连接到一延伸到另一横梁(13)的第二纵向段(B)，从而两纵向段(A、B)交界于一想象的横向平面(Q)。
4.如权利要求3所述支架，其特征在于侧面部件(3)在竖起状态至少与三个横向支撑(4、5、6)连接，横向支撑通过插销连接(8)保持在侧面部件上，两相邻的横向支撑(4、5)限定一接收一交通工具的平面(E1)，该平面从横向平面(Q)起在第一纵向段(A)内相对基座(1)升高延伸。
5.如权利要求4所述的支架，其特征在于侧面部件(3)构造成一格栅状整体，一在竖起状态下位于上部的纵柱(31)在两相邻的横向支撑(4和5)之间平行于平面(E1)延伸，从横向支撑(5)至位于一侧端横梁(12)的范围内的横向支撑(6)设置成平行于基座(1)。
6.如权利要求5所述的支架，其特征在于限定平面(E1)的横向支撑之一(4)在横向平面(Q)的范围内平行于该平面设置，从第二横向支撑(5)起位于上部的纵柱(31)平行于基座(1)延伸，并且第三横向支撑(6)垂直地设置在一端部横梁(12)的上方。
7.如权利要求6所述的支架，其特征在于在第二横向支撑(5)和第三横向支撑(6)之间，另一横向支撑(7)插入到侧面部件(3)内，使由第三和第四横向支撑(6和7)构成的上平面(60)位于平行于基座(1)的平面(E2)内，并构造成用于容纳一箱状容器。
8.如权利要求7所述的支架，其特征在于横向支撑(4至7)基本为C形，在垂直于基座(1)的纵梁(10)延伸的侧面部件(3)的支住(32)的延伸段内的两平行边(40)在竖起状态插入到侧面部件中，并且各边(40)由至少一个平行于基座(1)的梁(41、42)连接。
9.如权利要求7所述的支架，其特征在于边(40)和梁(41)之间的铰链(43)设置成基本上可绕其纵轴旋转。
10.如权利要求9所述的支架，其特征在于梁(41)中的至少一个带有用于接收一交通工具的止动件(44)，梁(41)中的至少中一个带有用于止动该交通工具的接收件(45)。
11.如权利要求10所述的支架，其特征在于基座(1)在两端部横梁(12、13)之间至少带有另外两个横梁(14)，这两个横梁构造成带有用于可拆卸地固定卡箍(90、91)的接收件，一卡箍(90)上带有用于接收一另外的交通工具的止动件(44)，一卡箍(91)上带有一止动该另外的交通工具的接收件(45)。
12.如权利要求5所述的支架，其特征在于纵梁(10)具有一矩形截面，通过旋转连接(2)保持在基座(1)上的侧面部件(3)的纵柱(30)具有一圆形横截面。
全文摘要
用于交通工具，特别是部分拆开的汽车的输送支架，其具有一通过铰链连接可快速安装或拆卸地保持在基座(1)上的侧面部件(3)，侧面部件在平放状态可放置于基座(1)的周边线内。
文档编号B65D85/68GK1140686SQ9611004
公开日1997年1月22日 申请日期1996年5月4日 优先权日1995年5月5日
发明者L·施密特, H·扬斯 申请人:大众汽车有限公司