多孔材料的增强的制作方法

专利名称：多孔材料的增强的制作方法
技术领域：
本发明涉及复合材料的技术领域。本发明尤其涉及一种制造增强的多 孔材料的方法。本发明还涉及具有增强多孔材料芯的夹层式部件，以及具 有所述夹层式部件或具有利用根据本发明的方法制造的结构部件的航空 器。
背景技术：
由于其较好的刚性或强度密度比，复合材料、尤其是夹层结构被广 泛地用于航空器构造领域中。夹层式部件通常由上覆盖层或表面和下覆 盖层或表面构成，在所述上覆盖层或表面和下覆盖层或表面之间设置蜂窝 状的芯结构，其由具有六边形横截面的垂直延伸的单元组成并起到增加刚 性的作用。
夹层结构还可以具有其它性能，例如隔音或隔热性能(所谓的多功能 特性)，如果根据这些性能获得所迷夹层结构的话。这可以消除通过单 独的部件实现的附加措施，从而获得整体设计的重量降低。
刚性多孔材料(cellular material)用作具有蜂窝结构的设计的替代 品。与蜂窝结构相比，刚性多孔材料就隔热和隔音以及部件制造而言具 有某些优点。然而，与具有相当密度的蜂窝状芯结构的夹层结构相比， 所述基于泡沫的夹层结构的一个缺点是预期具有较差的机械性能。这通 过使用缝纫技术将纤维或线引入到刚性多孔材料部件中来弥补。在树脂 渗透工艺后，纤维穿透的区域有助于多孔材料的机械增强。
例如在US 6，187，411中描述了一种已知的用缝线增强的夹层结构。 为了增强该夹层结构，以双面缝纫工艺用线缝合，其中通过常规^L术用 针使面线从所述夹层结构的一个覆盖层插入到层合体中并通过在所迷 层合体中另一个覆盖层附近的底线固定。当针从层合体退回时产生环。
这种类型的双面缝纫技术也记载在US 4,196,251中，其中底线平行于第 二覆盖层延伸并基本上垂直于面线。US 5,624,622也描述了通过缝合工 艺增强的多孔材料的夹层结构，其中使用已知的链式线迹或回针缝纫技 术。
在所有已知的缝纫方法中，针一开始刺穿多孔材料并且同时将线引 入到该多孔材料中。在穿刺多孔材料的过程中，线在整个长度上基本上 平行于针延伸。因此，通过针的直径和线的厚度来限定所刺的孔的孔径。
因此，所有这些已知方法的一个缺点是在针从多孔材料中退回后留 下的孔相对于所引入的线的厚度过大。这导致孔中没有填入纤维的区域 在树脂渗透后被树脂填充，使得在这些方法中没有如所希望地用纤维而 是基本上基于渗透的树脂实现机械性能的改善。但是，特定机械性能 (即，与重量相关的性能)的改善无法满足航空器结构所需的轻质结构的 要求，使得仅在极少的情形中考虑使用这种类型的增强的多孔材料。

发明内容
因此，本发明的一个目的可以是用纤维或纤维束改善多孔材料的增 强，使得基本上由所引入的纤维改善多孔材料芯的机械性能。
在本发明的上下文中所使用的术语多孔材料指的是适于用作夹层 结构中芯材料的任何芯材料。多孔材料优选由现行的多孔材料构成，但 是在本发明的上下文中也可以由纺织品例如毡或任何其它的非织造织 物构成。例如，所描述的方法同样可以毫无疑问地使用纺织半成品，尤 其是趙或非织造织物，以便改善其在另一个维度上的性能。在本发明的 上下文中，术语纤维束指的是由多个单纤维或单丝构成的粗纱、单独的 纤维以及通过掄合单纤维或纤维束而产生的线。在本发明的上下文中， 术语纤维束的厚度指的是压缩形式的全部单纤维的总和。
本发明的目的可以通过用于制造三维增强的多孔材料的方法、由此 制造的夹层式部件以及在例如航空和航天领域中的应用、尤其是装备有 所述夹层式部件或具有通过使用根据本发明的方法制造的结构部件的 航空器来实现。
本发明基于不在产生孔的过程中同时引入用于增强多孔材料的纤 维束的思想，其中纤维束最终应该以定向方式设置，并且一开始为多孔 材料提供通孔，所述通孔从第一表面向第二表面方向延伸，以便随后将 使得达到笫二表面的另一侧的纤维束朝第一表面的方向拉入到通孔中。
因此，在根据本发明的方法中，在第一步中首先在多孔材料中产生通孔， 其中所述通孔从所述多孔材料的笫 一表面延伸到所述多孔材料的第二 表面。正在讨论的多孔材料可以具有带有相反表面的三维几何形状，其 中平行表面仅在简单的情况下存在。夹层结构常常具有三维曲面、厚度 突变等特征。
在通孔产生之前、期间或之后，使得至少一个纤维束达到多孔材料 的第二表面的另 一侧。术语在第二表面的另 一侧指的是所述纤维束位于 距离第二表面比距离第 一表面更近的位置。在多孔材料中产生通孔之 后，可以从通孔的方向抓住所述至少一个纤维束，以便随后将其拉入到 多孔材料的所述通孔中。换句话说，元件从多孔材料的第一表面穿越通 孔，以便在第 一表面方向上穿过通孔拾取或抓住并拖拉位于另 一侧的纤 维束。所述穿越可以与通孔的产生同时发生，所述通孔例如通过用针刺 穿多孔材料来实现，或者在随后的步骤中发生。
如上所述，所述多孔材料可以由任意的多孔材料构成，但是在航空
领域中高质量的PMI刚性多孔材料可以是有利的。当然，也可以使用 例如由聚氯乙烯或聚氨酯构成的其它多孔材料 不是用根据本发明的方 法来增强多孔材料，本发明的方法也可以用来增强纺织品例如毡或任何 其它非织造织物，这些纺织品在本发明的上下文中也可以纳入到术语多 孔材料中。
可以在多孔材料中以任意角度产生通孔。通孔的方向可以单独地特 别适合于待增强的多孔材料的相应形状以及在操作条件下所预期的负 荷情况。本方法可以根据特定负荷和应用定制夹层结构。
如上所述，使得所述至少一个纤维束达到多孔材料的笫二表面的另 一侧。为了容易地抓住纤维束，所述纤维束可以在第二表面附近例如以 直的、伸展的方式保持在通孔的区域中，以便用钩子等可靠地抓住纤维 束。当抓住所述直的、伸展的纤维束以拉着所述纤维束穿过通孔时，其 开始加倍，由此形成环。由于这个举措，最终贯穿通孔的(单)丝的数量 是在初始状态下的纤维束的单纤維的数量的两倍。作为替代方案，可以 预先产生待抓住或抓取的环，使得省略折叠过程。所用的纤维材料可以 例如由芳族聚酰胺纤维、碳纤维、尼龙纤维、聚酯纤维、金属纤维或玻 璃纤维构成，其中也可以使用任何其它的纤维材料。纤维束常常由12K 粗纱构成，即具有12,000根单丝的纤维束。为了附加地改善由粗纱获得 的增强效果，当然也可以使用具有比12,000根纤维更多或更少的粗纱，例如24K粗纱(24，000根单纤维)或具有甚至更多的纤维的粗纱。
根据本发明的方法可以改善用在各个领域中的多孔材料的特定机 械性能。这种类型的增强多孔材料主要用在其中重要的是在满足严格的 刚性要求的同时材料成本低、重量轻的应用中。航空和航天领域是一个 使用所述增强的多孔材料的领域的典型例子，因为对结构部件的刚性或 强度以及可能的最小重量的要求始终适用于这种情况。在航空和航天工 程中，例如通过使用根据本发明的方法可以制造襟翼、舵或机身结构以 及面板部件或内部部件。此外，本发明的方法也可以用于机动车、建筑 或家具工业以及任何其它的工业部门，其中所用的材料通常必需满足严
格的刚性要求并且同时需要使重量最小化。根据本发明的方法也可以用 在不仅仅是上述刚性特性而且隔热和/或隔音特性也都重要的所有情况 下，因为这些特性是由于其易于压缩的能力而在本方法中使用的材料的 固有性质。
多孔材料中的通孔可以通过用针从第一表面穿过所述多孔材料直 到所述针穿透材料的第二表面而产生。针应该尽可能地具有最小杆径， 以避免产生具有过大横截面的通孔。具体地，针杆的横截面不应该超过 将穿过通孔的纤维束的厚度(或者各自地，不应该大于在伸展的初始状 态下的纤维束的单一厚度的两倍)。
为了拾取所述至少一个纤维束，其可以例如被钩在针中。为此目的， 针可以具有带有孔眼的尖端，所述孔眼在一侧具有开口，使得可以将所 述纤维束通过该侧向开口插入到针尖区域中的孔眼中。
如果用针产生通孔，其中针杆具有尽可能小的横截面，则可以确保
所产生的通孔的横截面比穿过其中的纤维束的厚度小。当纤维束被拉入
到通孔中时，该限定的通孔横截面尺寸可以压缩所述纤维束，使得单纤 维尽可能紧地彼此靠近并尽可能平行于通孔内壁地穿过所述通孔。为了
简化所述单纤维的拉入和压缩，可以在所述位置处设置漏斗状管口 ，在 此处各纤维束被拉入到多孔材料中，其中所述纤维束被拉入到多孔材料 中并被所述漏斗状管口压缩。然而，由于单纤维通常具有圆形横截面， 所以在纤维束由此被压缩的状态中在单纤维之间还保留用于随后将基 体体系(尤其是硬塑料类)引入到通孔中和单纤维之间的足够的空间。
前述解释表明，通过例如针在第二表面的另一侧抓取纤维束防止所 产生的通孔在针退回时不希望地变大。由于在退回期间针最终用其尖端再次刺入通孔，所以针穿过通孔插入到多孔材料中，使得至少一个纤维 束跟在其后。因此，当将纤维束拉入到通孔中时，所述纤维束不是平行 于针杆延伸，而是跟随针杆并仅在尖端区域处与针交迭，其中针具有其 最小厚度并且仅轻微增加纤维束的厚度。
在以上述方式拖拉至少一个纤维束穿过通孔之后，可以与第一和/ 或第二表面齐平地将其切断。作为替代方案，伸出表面的纤维束末端也 可以平伏地靠在所述表面上并与其结合。如果待增强的多孔材料由夹层 结构构成，则第一和/或第二表面可以由夹层结构的覆盖表面或覆盖层 形成。在这种情况下，之前产生的通孔穿过多孔材料和覆盖多孔材料的 两个覆盖层，使得纤维束也穿过这三个层。当然，还可以以上述方式将 纤维束引入到棵露的多孔材料中，随后为两侧提供相应的覆盖层，其中 将纤维束的突出末端放置并结合或层合在覆盖层和多孔材料之间。
为了最终在单纤维之间以及在纤维和多孔材料之间产生结合，在随 后的步骤中可以用树脂渗透包含至少一个纤维束的通孔。渗透可以例如 通过将真空施加到多孔材料的一侧以将位于另一侧的树脂吸过通孔来 实现。作为替代方案，可以采用任何其它已知渗透方法。
为了通过所述方法用纤维束增强多孔材料，所述方法必需实施几 次，以便在不同位置处将纤维束引入到多孔材料中。因此，通过通孔将 至少一个纤维束拉入到多孔材料中之后，在另一个位置处重新开始本方 法。除了用所述方法在多孔材料的一个位置处只产生一个孔来随后穿过 纤维束之外，本方法还可以在不同位置处同时实施。例如，多孔材料可 以同时穿过多个针并且可以使得在多孔材料的另 一侧获得相应数量的 纤维束，使得其可被针抓住或抓取并通过由针产生的通孔被拉入到多孔 材料中。如果以合适的方式设置获得纤维束的方法，则也可以产生连接 若干个孔的纤维束。
根据本发明的另一方面，其目的通过根据本发明的夹层式部件实 现。本发明的夹层式部件包括具有相反的第一和第二表面的多孔材料 芯。多孔材料芯包含多个通孔，所述通孔在第一和第二表面之间延伸。 在这种情况下，纤维束穿过这些通孔的每一个，其中所述通孔具有基本 上完全被纤维束填充并具有基体的横截面。在这种情况下，纤维束的单 纤维以直的方式延伸穿过相应的通孔。
根据本发明的夹层式部件的强度或刚性好、重量轻。该优化的刚度
重量比基于如下事实通孔基本上完全被纤维填充，使得通孔中的树脂 含量可以保持在低水平。
由于根据本发明的夹层式部件的刚性特性，其可以用于其中重要的 是获得良好的刚性、同时使重量尽可能低的所有应用。因此，本发明的 夹层式部件的一个重要的应用是航空和航天领域，因为在这种情况下自 然始终需要重量最小化。在航空和航天领域中，可以制造例如根据本发 明的夹层式部件形式的襟翼、舵或机身结构以及面板部件或内部部件。 其它应用领域为例如机动车工业、建筑工业或家具工业以及任何其它的 工业部门，其中最佳的刚性重量比常常是重要的。
根据本发明的夹层式部件主要由具有两个相反表面的平的部件构 成，其中在筒单的情况下所述表面彼此平行。然而，夹层结构常常具有 三维曲面、厚度突变等特征。
虽然多孔材料芯可以由任何随意的多孔材料构成，但是在航空领域 中高质量的PMI刚性多孔材料可能是有利的。然而，也可以使用例如 由聚氯乙烯或聚氨酯构成的其它多孔材料。纺织品例如毡或任何其它非 织造织物也可以纳入到术语多孔材料中。
为了防止多孔材料中产生的通孔主要被树脂填充而使得夹层式部 件的重量不希望地增加并降低刚性性能，通孔具有比穿过所述通孔的纤 维束厚度小的横截面，使得纤维束在穿过时被压缩并且通孔可以稍微加 宽。这不仅可以使夹层式部件保持低密度，而且可以确保纤维束的单纤 维基本上以直的方式延伸穿过通孔，因为单纤维在所述压缩过程中被拉 直。
由于夹层式部件通常由至少三层(芯和两个覆盖层)构成，多数通孔 可以直接从一个覆盖层延伸到另 一个覆盖层，即夹层式部件的第一和/ 或第二表面由覆盖层形成。因此，纤维束可以延伸穿过包括覆盖层的整
个夹层式部件。
根据制造和操作条件，纤维束的末端可以与第一和/或第二表面齐平 或者平伏地靠在第一和/或第二表面上。如果所述表面分别由覆盖层构 成，则纤维束的末端由此与覆盖层齐平或者平伏地置于其上侧。当然， 纤维束的末端也可以直接与多孔材料芯齐平或者平伏地靠在所述芯上， 可以将相应的覆盖层层合到所述芯的两面。
前述关于根据本发明的夹层式部件的解释表明，所述部件可以通过
利用如上明确所述的用于制造增强多孔材料的方法来制造。因此，关于 本发明方法的说明类似地适用于夹层式部件。


下面将参照附图根据示例性实施方案描述本发明，其中
图l表示根据本发明方法的初始状态；
图2以示例性方式表示本方法的几个步骤；
图3以示例性方式表示本方法的另一个步骤；
图4表示具有引入的纤维束的多孔材料；
图5表示第一增强夹层式部件；
图6表示第二增强夹层式部件；和
图7a 7c表示用于实施本发明方法的三种不同设计的针。
在所有图中相同或相似的部分用相同的附图标记表示。图中的图解 完全以示意性的方式说明本方法和本发明的夹层式部件并且可能部分 地不是真实的尺寸比例。
具体实施例方式
图1表示在刺穿多孔材料1之前的有倒钩的针8。有倒钩的针8的 一个特性在于其在其尖端具有孔眼区，所述孔眼在一侧开口，下面参照 图7a ~ 7c更详细地描述。多孔材料1例如由PMI刚性多孔材料或较低 质量的多孔材料(例如，多孔的PVC材料或多孔的聚氨酯材料)构成。多 孔材料1也可以由纺织品材料例如毡或任何其它非织造织物构成。根据 图1，针8相对于垂线成cx度角对准。角a可以在0 90。之间变化，以 便以任意角(X将纤维束引入到多孔材料1中。这可以获得"定制的，，增强， 以便特别考虑在夹层结构中的多孔材料1将承受的特定负荷情况。虽然 由于是二维图，角a仅表示为二维，但是该角a当然也可以是立体角， 使得通孔和随后位于其中的纤维束可以以任意立体角设置在多孔材料1 中。
图2表示所述制造方法的一个阶段，其中针8用其尖端刚刚穿透多 孔材料l。由于该穿透，在多孔材料l中产生通孔2并以立体角a贯穿 多孔材料l。在紧靠在多孔材料l的底侧附近被成形为环的纤维束3(例 如24K粗纱)布置于多孔材料1下面的针8的出口点的区域中。因此，
所述纤维束3的环可以被倒钩的针8抓住或抓取，以便在针8退回时将 纤维束3拉入到多孔材料1中。
虽然为清楚起见在图2中纤维束3以环的形式图示，但是纤维束3 实际上可以设置在多孔材料l的下面并与其平行伸直，以便借助于针8 在多孔材料l下面抓住该伸展的纤维束3。纤维束3的单束厚度为S， 使得根据图2的成环的纤维束部分约具有双倍厚度2S。
在图3中，针8已经再次从多孔材料l中退回。由于该退回，将被 针8抓住或抓取的纤维束3拉入到多孔材料1底侧的通孔2中，其中纤 维束3在穿入到通孔中时被压缩。发生该压缩是因为针8以及由此导致 的通孔2的横截面小于拉入的纤维束的双倍厚度2S。纤维束3的单纤 维基本上直着排列并由于该压缩和针8施加到纤维束上的拉力而在通孔 2中彼此压紧，使得在单纤维之间仅保留非常微细的中间空间。
在图4中，以角a将整个纤维束3拉入到多孔材料l中，其中针8 已与纤维束3分离。例如，现在可以与多孔材料l的两侧齐平地切断纤 维束3，以便随后用树脂渗透通孔2。
作为替代方案，图4中所示的纤维束3的末端可以靠在多孔材料l 的两个表面上并与其结合。所述结合可以例如通过将覆盖层7层合(但 在图5中未示出)到多孔材料的两个表面上，使得纤维束3的末端紧紧 地靠近并结合到多孔材料1的表面上而实现。
不是仅仅以上述方式在夹层式部件的芯中产生一个通孔2来使纤维 束3穿过，而是还可以用针8再穿透覆盖层7，如图6所示，以便随后 使纤维束3穿过整个夹层式部件5,其中所述纤维束的末端可以再一次 平伏地靠在覆盖层7上并与其结合，或者与覆盖层7齐平地切断，如图 6所示。
图7a ~ 7c表示用于实施根据本发明的方法的三种不同设计的针。图 7a表示具有直杆9的有倒钩的针8的第一实施方案，所述直杆9在其前 侧渐变为尖端IO。在尖端10区域内，针8具有孔眼11，但是所述孔眼 11在一侧具有开口，以便由此将纤维束3引入到针8的孔眼区域11中。 因此，有倒钩的针8的孔眼区域11由第一边缘12和第二边缘13构成， 其中所述第一边缘12连续地延伸到尖端10，所迷第二边缘13从尖端 10朝杆9的方向反向延伸，但是没有到达所述杆(以凸出的弯曲方式)。
图7b所示的有倒钩的针8基本上与图7a所示的相对应，但是还具
有额外的闭合机构14，其设计用来当针从多孔材料1退回时关闭孔眼 ll的开口。所述闭合机构14主要由瓣片15构成，所述瓣片15的初始 位置为在楔形区域16中与针8的杆邻接。 一旦当针8从多孔材料退回 时所述瓣片15通过其自由端与多孔材料1接触，则所述瓣片从其初始 位置沿逆时针方向移动，即变为其完全关闭孔眼11的开口的位置，如 图7b所示。这防止在针8从多孔材料1中退回时，第二边缘13的钩端 损坏多孔材料l中的通孔2的内壁。此外，在纤维束3被拉入到多孔材 料1中时，闭合机构14确保没有纤维与纤维束3分离。当刺穿包舍已 经施加了覆盖层7的多孔材料1或纺织品半成品时，闭合机构14防止 针8抓住纺织材料的纤维并将其拉入孔内。这样的效果实际上是所希望 的，例如在毡的穿针过程中，但是在这些应用中会导致随后得到的复合 材料的机械性能的损失。
图7c表示针8的第三实施方案，所述针8在其尖端10区域内具有两 面凸的孔眼11。不是如上述两种针那样能够通过孔眼的开口抓住纤维束3， 而是需要将纤维束3插入或射入到根据图7c的针的孔眼11中并穿过其中， 以便与针产生连接。
附图标记列表
1多孔材料
2通孔
3纤维束/粗纱
4刺入角a
5夹层式部件
6平伏邻接的纤维末端
7覆盖层
8针
9杆
10尖端
11孔眼
12第一边缘
13第二边缘
14闭合机构
15瓣片
16楔形杆区域
S纤维束的单束厚度
权利要求
1.一种用于制造增强多孔材料的方法，所述方法包括如下步骤-在所述多孔材料(1)中产生通孔(2)，所述通孔(2)从所述多孔材料(1)的第一表面延伸到所述多孔材料(1)的第二表面；-使得至少一个纤维束(3)达到所述多孔材料(1)的所述第二表面的另一侧；-从所述第一表面穿越所述通孔(2)，以便抓住所述至少一个纤维束(3)；和-将所述至少一个纤维束(3)拉入到所述多孔材料(1)的所述通孔(2)中。
2. 根据权利要求l所述的方法，其中所述通孔(2)通过用针(8)刺穿所述 多孔材料(l)而产生。
3. 根据权利要求2所述的方法，其中所述至少一个纤维束(3)通过被钩 在所述针(8)中而被抓住。
4. 根据权利要求2或3所述的方法，其中所述产生的通孔(2)的横截面 小于被拉着穿过其中的所述纤维束(3)的厚度2S，使得所述纤维束(3)在 被拉着穿过时^皮压缩。
5. 根据权利要求3或4所述的方法，其中所述针(8)基本上插入到所述 多孔材料的所迷通孔(2)中，使得所述至少一个纤维束(3)跟随其后。
6. 根据前述权利要求之一所述的方法，还包括如下步骤断开被拉入到所迷通孔(2)中的所述至少一个纤维束(3)，使得其末 端与所迷第一表面和第二表面中的至少一个齐平；或者使被拉入到所述通孔(2)中的所述至少一个纤维束(3)靠在所述第一 表面和第二表面中的至少一个上。
7. 根据前述权利要求之一所述的方法，还包括如下步骤在所述第一表面和第二表面中的至少一个上形成或设置覆盖层(7)。
8. 根据前述权利要求之一所述的方法，还包括如下步骤用基体体系填充包含所述至少一个纤维束的所述通孔(2)。
9. 根据前述权利要求之一所述的方法，其中在所述至少一个纤维束(3)被拉入到所述多孔材料(l)的所述通孔(2)中之后，所述方法重新开始。
10. —种夹层式部件(5)，其通过使用权利要求1~9之一的方法制造， 所述夹层式部件(5)包含具有至少一个通孔(2)和设置在所述通孔(3)中的至少一个纤维束(2) 的多孔材料(l)的芯，其中所述通孔(2)的横截面基本上完全被所述至少一个纤维束(2)填充。
11. 根据权利要求10所述的夹层式部件(5),其中所述多孔材料(l)的芯 具有两个基本上相反的表面，所述至少一个通孔(2)在所述两表面之间延 伸。
12. 根据权利要求10或11所述的夹层式部件(5)，其中用树脂渗透包含 所述至少一个纤维束(3)的所述至少一个通孔(2)。
13. 根据权利要求10~12之一所述的夹层式部件(5),其中所述至少一 个通孔(2)的横截面小于被拉着穿过其中的所述至少一个纤维束(3)的厚 度2S，使得所述纤维束(3)在被拉入所述通孔(2)时被压缩。
14. 根据权利要求10~13之一所述的夹层式部件(5)，其中所述多孔材 料芯(1)的第一表面和第二表面中的至少一个由覆盖层(7)形成。
15. 根据权利要求10~14之一所述的夹层式部件(5),其中所述至少一 个纤维束(3)的末端与所述第一表面和第二表面中的至少一个齐平，或者 平伏地靠在所述第一表面和第二表面中的至少一个上。
16. —种航空器，其具有权利要求10 15之一所述的夹层式部件(5)， 或者具有通过使用权利要求1~9之一所述的方法制造的结构部件。
全文摘要
本发明涉及一种用于增强多孔材料(1)的方法，一种增强的夹层结构(5)以及一种相应装备的航空器。在所述方法中，多孔材料(1)具有利用针(8)引入到所述多孔材料(1)中的纤维束(3)。在这种情况下，针(8)一开始从一侧刺入到所述多孔材料(1)中形成通孔(2)，以便随后用针(8)抓住位于另一侧的纤维束(3)并将所述纤维束拉入到多孔材料(1)中。
文档编号B29C70/24GK101184606SQ200680018334
公开日2008年5月21日 申请日期2006年5月18日 优先权日2005年5月27日
发明者格列戈尔·克里斯蒂安·恩德雷斯, 汉斯-于尔根·韦伯, 马库斯·西梅茨基 申请人:空中客车德国有限公司