用于多色注塑机的合模机构的制作方法

本实用新型属于塑胶生产设备技术领域，尤其涉及一种用于多色注塑机的合模机构。

背景技术：

注塑机又称注射成型机或注射机，其是能够将热塑性塑料或热固性塑料利用成型模具制成各种形状的塑料制品的主要成形设备。合模机构是注塑机的重要部件之一，其功能是实现第一半模与第二半模的启闭运动，合模时将第一半模与第二半模压紧。合模机构一般有两大类，一种是肘杆式合模机构，另一种是液压直锁式合模机构。肘杆式机构具有行程大、移动速度快、动力消耗小等优点，但稳定性差。液压直锁式通常采用如图1所示的结构形式，其包括哥林柱1、用于固定第一半模91且与哥林柱1连接的第一固定板2、用于固定第二半模92并驱动第二半模转动的转台式第二固定板3、油缸4、以及承载油缸作用力的承载板5，在油缸4的驱动下，第一半模91、第一固定板2、哥林柱1、承载板5能相对转台3相对沿哥林柱轴向向上或向下运动，实现第一半模91与第二半模92的合模及开模。如图1所示的是单一炮筒的结构，采用了一个液压缸实现直锁式合模，合模良好。由三个炮筒构成的多色多工位注塑机合模时采用三组模具合模，合模力是单一炮筒注塑机的三倍，第一固定板和第二固定板在强大合模力的作用下会产生较大的弹性变形，第一半模和第二半模会产生微量偏移错位，造成注塑产品会在合模线处产生溢边。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中多色注塑机在合模时易造成注塑产品溢边的缺陷，提供了一种用于多色注塑机的合模机构，其有效地防止了注塑产品产生溢边的现象。

本实用新型是这样实现的：提供了一种用于多色注塑机的合模机构，包括：用于固定第一半模的第一固定板、用于固定第二半模的第二固定板、油缸组合、哥林柱以及用于承载所述油缸组合作用力的承载板，所述第一固定板与承载板通过所述哥林柱连接为刚性整体；所述油缸组合的一端连接在所述承载板上，另一端直接或间接连接在所述第二固定板上，所述油缸组合用于驱动所述第一固定板或第二固定板运动，实现所述第一固定板与所述第二固定板做相向或相背运动，以实现合模或开模；所述油缸组合包括运动轨迹相同的主动油缸和至少两个从动油缸，所述从动油缸平行设置且分散布局在所述承载板上；其中，所述主动油缸用于驱动合模机构实现合模和开模运动，所述从动油缸用于在开模时做被动运动，所述从动油缸还用于在合模时主行程做被动运动，以便在即将完成合模或合模完成后所述从动油缸主动发力从而实现更大压力锁模力的合模。

进一步地，至少两个所述从动油缸沿所述承载板的长度方向分散布局。

进一步地，所述从动油缸的个数是两个，且分别设置在所述承载板沿长度方向靠近所述哥林柱的位置。

进一步地，所述从动油缸包括液压油腔室，所述液压油腔室包括与高压液压油或回油管连通的压力油管，以及与常压液压油连通或断开的常压油管；两个所述从动油缸的压力油管相连通。

进一步地，所述压力油管与高压液压油管路的连通和断开通过阀控制，所述常压油管与常压液压油的连通与断开通过另一阀控制。

进一步地，所述压力油管与高压液压油管路的连通和断开通过电磁阀控制，所述常压油管与常压液压油的连通和断开通过先导阀控制。

进一步地，所述先导阀用于在所述第一固定板与第二固定板相向运动到设定位置时控制所述常压油管由连通切换为断开，以及所述压力油管与高压液压油管路的连接状态由断开切换为连通，以实现所述从动油缸的液压油腔室的封闭；所述先导阀还用于在开模的起始时刻即所述第一固定板与第二固定板即将做相背运动时控制所述常压油管由断开切换为连通，以及所述压力油管与高压液压油管路的连接状态由连通切换为断开。

进一步地，所述先导阀是常开状态。

进一步地，所述合模机构还包括用于检测所述设定位置的位置检测装置。

进一步地，所述从动油缸的直径大于所述主动油缸的直径。

进一步地，所述主动油缸有两个或两个以上，分别包括上方接口和下方接口，所有上方接口互相连通，且所有下方接口互相连通。

进一步地，所有所述从动油缸共用压力油管，且所有所述从动油缸输出压力相同。

实施本实用新型的一种用于多色注塑机的合模机构，具有以下有益效果：从动油缸采用分散式布局结构，合模时能减小第一固定板、承载板的弹性变形，杜绝第一半模和第二半模产生偏移错位，注塑产品无溢边；从动油缸的压力油管相连通这种结构能确保合模时多个油缸压力均衡，合模力稳定；由主动油缸和从动油缸构成的油缸组合能充分发挥小直径主动油缸移动快、从动油缸压力大的长处，在充分保证高压力合模锁模的前提下，缩小开模、合模时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中的注塑机的合模机构的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的用于多色注塑机的合模机构的立体结构示意图(一)；

图3是本实用新型实施例提供的用于多色注塑机的合模机构的立体结构示意图(二)；

图4是本实用新型实施例提供的用于多色注塑机的合模机构的立体结构示意图(三)。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接或间接在另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接或间接连接到另一个元件。

还需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

如图2至图4所示，本实用新型实施例提供的用于多色注塑机的合模机构，其包括：用于固定第一半模91的第一固定板2、用于固定第二半模92的第二固定板3、油缸组合、哥林柱1以及用于承载油缸组合作用力的承载板5，第一固定板2与承载板5通过哥林柱1连接为刚性整体；油缸组合的一端连接在承载板5上，另一端直接或间接连接在第二固定板3上，油缸组合用于驱动第一固定板2沿着哥林柱1的长度方向运动，实现第一固定板2与第二固定板3做相向或相背运动，从而实现合模或开模；第二固定板3是可转动的圆盘，可在机架7上转动，从而实现第二半模92的更替。油缸组合包括运动轨迹相同的两个主动油缸61/62和两个从动油缸4/40，从动油缸61/62平行设置且分散布局 在承载板5上。其中，主动油缸61/62用于驱动合模机构实现合模和开模运动；开模时，从动油缸4/40被动运动；合模时，从动油缸4/40主行程做被动运动，在即将完成合模或合模完成后从动油缸4/40主动发力从而实现更大压力锁模力的合模。在本实施例中，所有从动油缸4/40共用压力油管，且所有从动油缸4/40输出的压力相同。可以理解的是，在本实用新型实施例中，主动油缸的数量可以是两个以上，从动油缸的数量也可以是两个以上。另外，油缸组合也可以用于驱动第二固定板3沿着哥林柱1的长度方向运动，实现第一固定板2与第二固定板3做相向或相背运动，从而实现合模或开模。

具体地，主动油缸61/62分别包括上方接口和下方接口，所有主动油缸61/62的上方接口通过管道65相通，并进一步通过管道63与油路分配器82连接，所有主动油缸61/62的下方接口通过管道66相通，并进一步通过管道64与油路分配器82连接。

进一步地，两个从动油缸4/40沿承载板5的长度方向分散布局，且两个从动油缸4/40分别设置在承载板5沿长度方向靠近哥林柱1的位置。

进一步地，从动油缸4/40均包括液压油腔室，该液压油腔室包括一个能选择性与油路分配器82上的高压液压油连通的压力油管45，还包括能与油箱81中的常压液压油选择性连通的常压油管42/47，两个从动油缸4/40的压力油管45相连通，常压油管42/47的管径远大于压力油管45的直径。

进一步地，压力油管45与高压液压油管路的连通和断开通过油路分配器82上的阀控制，常压油管42/47与常压液压油的连同与断开通过另一阀控制。优选地，压力油管45与高压液压油管路的连通和断开通过油路分配器82上的电磁阀控制，常压油管42/47与常压液压油的连同与断开通过先导阀41/46控制。

进一步地，先导阀41/46的控制流体是通过油管43/48与油路分配器82连接的，先导阀41/46内的控制流体通断是通过油路分配器82上的电磁阀控制实现的。当第一固定板2与第二固定板3相向运动到设定位置时，先导阀41/46 控制的常压油管42/47由连通切换为断开，电磁阀控制的压力油管45与高压液压油管路的连接状态由断开切换为连通，以实现从动油缸4/40的液压油腔室的封闭；在开模的起始时刻，即可第一固定板2与第二固定板3即将做相背运动时，先导阀41/46控制的常压油管42/47由断开切换为连通，电磁阀控制的压力油管45与高压液压油管路的连接状态由连通切换为断开。

进一步地，本实用新型实施例的合模机构还包括用于检测上述设定位置的位置检测装置，先导阀41/46的导通与关闭根据位置检测装置的位置作切换。优选地，先导阀41是常开状态，常开状态更节能。

进一步地，在本实用新型实施例中，从动油缸4/40的直径大于主动油缸61/62的直径。

在本实用新型实施例中，从动油缸4/40共用压力油管45能确保分散布局的从动油缸4/40输出压力完全相同，即能保证精确的合模力，从而确保注塑件质量。主动油缸61/62共用管道63/64这种结构能确保开模、合模过程稳定，平稳。

综上所述，本实用新型实施例的从动油缸4/40采用分散式布局结构，合模时能减小第一固定板2和承载板5的弹性变形，杜绝第一半模91和第二半模92产生偏移错位，注塑产品无溢边；从动油缸4/40的压力油管相连通这种结构能确保合模时多个油缸压力均衡，合模力稳定；由主动油缸61/62和从动油缸4/40构成的油缸组合能充分发挥小直径主动油缸61/62移动快、从动油缸4/40压力大的长处，在充分保证高压力合模锁模的前提下，缩小开模、合模时间。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。