专利名称：燃料动力车辆加热系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有第一燃烧器的燃料动力车辆加热系统。这 种车辆加热系统例如用作泊车和/或辅助加热系统。特别地，所使用 的燃料是液体或气体燃料。而且，本发明基本上可应用于所有类型 的燃烧器，例如蒸发燃烧器、雾化燃烧器、喷射或喷雾燃烧器等。 此外，本发明可用于空气加热设备和水加热设备。
背景技术：
通常需要但又难以实现的要求是提供可在非常宽的范围内调节 加热功率的加热设备。这尤其是由于燃烧器不具有范围可变的加 热性能，反而却具有不良的有用输出值、縮短的使用寿命和高于或 低于它们的最佳工作点的不稳定的燃烧性能。
发明内容
本发明所要解决的基本问题是提供一种燃料动力车辆加热系 统，其加热性能可在宽的范围内调节而不会出现上述缺点。 上述问题是通过权利要求1的特征解决的。 本发明的有利实施例和改进由从属权利要求产生。 本发明的燃料动力车辆加热系统基于该领域的现有技术，其具 有至少一个第二燃烧器。该解决方案基于的知识是，具有相对较低
的加热功率级的两个或多个燃烧器或加热设备的耦合可覆盖大的功 率范围。通过采用这种方式，可使各个燃烧器或各个加热设备至少 在它们的最佳工作点的范围内工作。例如，如果需要大的加热功率 加热，则可起动所有燃烧器，每个燃烧器具有最大的功率。如果需 要较低的加热功率维持热度，仅使一个燃烧器例如在其最低的功率 级下工作即可。本发明的解决方案的另一益处是，多个燃烧器的使 用可提供具有备用功能的加热系统。又一益处是，模块的类别可通 过本发明的解决方案有利地简化，这是由于可始终使用相同的燃烧 器模块。
本发明的车辆加热系统的某些实施例要求第一燃烧器和第二燃 烧器相对于传热剂流并行连通。传热剂可以是液体的或气体的，特 别地，例如为水或空气。例如，可将两个加热设备或燃烧器的并行 流路以熟知的方式并入到机动车辆的水循环系统中。
可选地，也可使第一燃烧器和第二燃烧器相对于传热剂流串行 连通。
本发明的车辆加热系统的优选实施例要求具有不同的加热功率 级的第一燃烧器和第二燃烧器中的至少一个工作。例如，分别具有
两种加热功率级2kW和5kW的两个相同的加热设备的组合可产生 具有总共5种加热功率级即2kW、 4kW、 5kW、 7kW和10kW的车
辆加热系统。
在这点上，认为特别有利的是，不同的加热功率级包括具有最 优化工作点的离散加热功率级。在合理的费用下，对两个加热功率
级进行工作点优化在技术上是可行的，从而，特别是可实现较好的 排放水平。
认为特别有利的是，使用公用的调节或控制系统使第一燃烧器 和第二燃烧器相协调。通过采用这种方式，总体上可只具有单个调 节或控制装置，其调节或控制整个车辆加热系统。可选地，与各个 燃烧器相协调的调节或控制装置可具有被放置在它们之上、且特别 被设置为调节加热功率的另一调节或控制装置。
本发明的车辆加热系统的另一有利改进是采用模块化结构。例 如，可想像出将已存在的燃烧器或加热设备组成新的车辆加热系统， 与新开发的燃烧器相比，这可降低开发时间和费用。
结合以上描述，本发明的车辆加热系统的某些实施例可具有第 一燃烧器和第二燃烧器，它们分别为相同模块的一部分。然而，这 并不排除使用不同的燃烧器。例如，人们可使用两个燃烧器，每个 仅具有一个加热功率级。例如如果指定使用2kW的燃烧器和4kW的
燃烧器，则人们可以将加热功率级调节为2kW、 4kW和6kW。
结合本发明的车辆加热系统的优选模块化特性，可例如指定其
具有以下模块中的一个或多个热交换器模块、模块保持器、调节
或控制模块、燃烧器模块、和燃料供给模块。各个模块优选分别具 有可使各模块以简单的方式组合成车辆加热系统的接口 (机械的、 电子的、液压的等)。例如，有利地以这种方式设计各个燃烧器的接 口而使得不同数目的燃烧器模块以简单的方式组合。
下面，将通过附图更精确地描述作为示例的本发明的优选实施例。
图1是本发明的车辆加热系统的第一实施例的示意性框图2是本发明的车辆加热系统的第二实施例的示意性框图；以
及
图3是本发明的车辆加热系统的第三实施例的示意性框图。
具体实施例方式
在附图中，相同或相似的构件始终以相同或相似的附图标记表 示，且对它们中的至少一些不再进行重复描述。
图1示意性地示出了模块化车辆加热系统10。所示的系统10具 有设计相同的第一燃烧器12和第二燃烧器14。燃烧器12、 14可以以 熟知的方式构造，且如第一燃烧器12中所示，它们例如分别具有燃料 供给部件38、点火装置44和挡板40，挡板40带有相应的起动室42。 在图1所示的实施例中，热交换器模块22同时构成模块保持器，车辆 加热系统的其它模块固定到该模块保持器。除了第一燃烧器模块12 和第二燃烧器模块14之外，在所述的示例中还特别地设有调节和控制 模块28及燃料供给模块30，其中，燃料供给模块30可特别地包括泵 送装置等。图1中所示的加热设备被以这种方式并入到机动车辆的水 循环系统中，即液体传热剂经由入口 34供给、在热交换器模块22中 加热、且经由出口36流走，这如传热剂流32所示。
在图2所示的本发明的车辆加热系统的实施例中，两个燃烧器12、
14或两个完整的加热设备相对于传热剂流24并行布置。液体传热剂
被供给到公用入口 34，然后在第一燃烧器12和第二燃烧器14的各个 入口34a、 34b之间分流。从两个加热设备的各自出口 36a、 36b流出 的液体传热剂在公用出口 36处汇合。
图2中所示的并行连接的一个益处是，同样热的传热剂被供给到 燃烧器12、 14。因此，例如，可将燃烧器12、 14设计成相同，换言 之，可提供被综合优化的工作点。
在图3所示的本发明的车辆加热系统的实施例中，第一燃烧器12 和第二燃烧器14相对于传热剂流26串行连通。在这种情况下，燃烧 器12、 14可以是相应的较小加热设备的一部分，或它们可形成整体模 块化设计的加热设备。液体传热剂在第一燃烧器12的入口 34a处流入、 当第一燃烧器12起作用时在第一燃烧器12中加热、且在第一燃烧器 的出口 36a处离开第一燃烧器12，以便经由入口 34b供给到第二燃烧 器14。液体传热剂在第二燃烧器14的出口 36b处流出，以便例如供 给到布置在机动车辆内的热交换器。
以上的说明书、附图和权利要求中所公开的本发明的特征中的单 个特征和它们的任何组合对本发明的实施来说都是重要的。
附图标记列表 10 车辆加热系统 12 第一燃烧器 14 第二燃烧器
16 调节/控制系统
18 模块
20 模块
22 模块保持器
24 传热剂流
26 传热剂流
28 调节/控制模块
30 燃料供给模块
32 传热剂流
34 入口
34a 入口
34b 入口
36 出口
36a 出口
36b 出口
38 燃料供给部件
40 挡板
42 起动室
44 点火装置
权利要求
1.一种燃料动力车辆加热系统(10)，它具有第一燃烧器(12)，其特征在于，它具有至少一个第二燃烧器(14)。
2. 如权利要求1所述的燃料动力车辆加热系统(10)，其特征在 于，第一燃烧器(12)和第二燃烧器(14)相对于传热剂流(24) 并行连通。
3. 如权利要求1所述的燃料动力车辆加热系统(10)，其特征在 于，第一燃烧器(12)和第二燃烧器(14)相对于传热剂流(24) 串行连通。
4. 如前面权利要求中任一所述的燃料动力车辆加热系统(10)， 其特征在于，第一燃烧器(12)和第二燃烧器(14)中的至少一个 可以不同的加热功率级工作。
5. 如权利要求4所述的燃料动力车辆加热系统(10)，其特征在 于，所述不同的加热功率级包括具有最优化工作点的离散加热功率 级。
6. 如前面权利要求中任一所述的燃料动力车辆加热系统(10)， 其特征在于，第一燃烧器(12)和第二燃烧器(14))通过公用的调 节或控制系统(16)被协调。
7. 如前面权利要求中任一所述的燃料动力车辆加热系统(10)， 其特征在于，它具有模块化结构。
8. 如权利要求7所述的燃料动力车辆加热系统(10)，其特征在于，第一燃烧器(12)和第二燃烧器(14)分别是相同模块(18, 20)的一部分。
9. 如权利要求7或8所述的燃料动力车辆加热系统(10)，其特 征在于，它具有以下模块中的一个或多个热交换器模块(22)、模 块保持器(22)、调节或控制模块(28)、燃烧器模块(12， 14)和 燃料供给模块(30)。
全文摘要
本发明涉及一种具有第一燃烧器(12)的燃料动力车辆加热系统(10)。根据本发明，车辆加热系统包括至少一个第二燃烧器(14)。借助于上述系统，可通过具有相对较小的加热功率级的多个燃烧器覆盖大的功率范围。
文档编号F23D23/00GK101115636SQ200580047857
公开日2008年1月30日 申请日期2005年11月28日 优先权日2004年12月8日
发明者A·鲁奇克, M·格里纳, M·珀纳, U·施特雷克尔 申请人:韦巴斯托股份公司