穿片式车用热交换器的制造方法
穿片式车用热交换器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种生产简单、质量和性能容易得到保证且材料成本相对低廉的车用空调热交换器。包括第一集管和第二集管，在第一集管和第二集管之间设有若干用于连通第一集管内腔和第二集管内腔的扁管，特别地，还包括若干翅片，所述翅片处在第一集管与第二集管之间；在翅片上设有与扁管对应的穿过孔；扁管穿于穿过孔之中，并与穿过孔过盈配合。本实用新型具有生产制造过程相对简单、生产成本相对低廉、产品换热性能优良、耐用性好等优点。
【专利说明】穿片式车用热交换器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆空调用的可作为蒸发器或散热器使用的热交换器，。
【背景技术】
[0002]现有的车用空调蒸发器或散热器结构，如图1所示，包括第一集管10和第二集管20，在第一集管10和第二集管20之间设有若干用于连通第一集管内腔和第二集管内腔的扁管30。如图2所示，在单根扁管30的内部形成有若干纵向的冷媒通道40。而为了提高热交换效率，增大蒸发器的热交换面积，现有的蒸发器或散热器采用的是在扁管30之间焊接波浪型翅片50这样的做法。然而这样的做法由于焊接工艺的要求，翅片不能太薄，并且焊接点要足量，才能避免脱焊、导热不良、结构松动等问题。这使得蒸发器或散热器的焊接工艺过程相对复杂，并且产品质量和性能不容易得到保证。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种生产简单、质量和性能容易得到保证且材料成本相对低廉的车用空调热交换器。
[0004]采用以下的技术方案:
[0005]穿片式车用热交换器，包括第一集管和第二集管，在第一集管和第二集管之间设有若干用于连通第一集管内腔和第二集管内腔的扁管，特别地，还包括若干翅片，所述翅片处在第一集管与第二集管之间；在翅片上设有与扁管对应的穿过孔；扁管穿于穿过孔之中，并与穿过孔过盈配合。
[0006]通过扁管与穿过孔之间的过盈配合，翅片即能固定在扁管上，并且能提供足够的导热能力以保证热交换器与空气之间的热交换效率。由于这样结构的热交换器没有焊接工艺，并且翅片的密度能做得比现有产品的高，因此在相同性能下，本实用新型的热交换器的生产效率和生产成本更为低廉，具有更强的市场竞争力。
[0007]在具有多根扁管的情况下，各扁管最好同时穿过同一件翅片。
[0008]作为更好的方案，可以在翅片上压制出凸点或波浪状窗页，以进一步增大翅片的热交换面积，提升产品的性能。
[0009]另外，所述穿过孔的孔口边缘最好带有拉伸边，一方面可以增大翅片与扁管之间的接触面积提升导热能力，另一方面可以以拉伸边作为翅片之间的距离限定部位，确保相邻翅片之间的距离相等。
[0010]本实用新型具有生产制造过程相对简单、生产成本相对低廉、产品换热性能优良、耐用性好等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是现有车用蒸发器的结构示意图；
[0012]图2是现有扁管的横截面结构示意图；[0013]图3是实施例1的结构示意图；
[0014]图4是实施例1中翅片的结构示意图；
[0015]图5是图4的A-A剖视图；
[0016]图6是实施例2中翅片的结构示意图；
[0017]图7是图6的B-B剖视图。
[0018]【专利附图】
【附图说明】:1_第一集管；2_第二集管；3-扁管；4_翅片；41_穿过孔；42_凸点；43-拉身边；4’ -翅片；42’ -波浪状窗页；
[0019]10-第一集管；20_第二集管；30_扁管；40_冷媒通道；50_波浪型翅片。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步说明。
[0021]实施例1
[0022]如图3所示，本实施例的穿片式车用热交换器包括:第一集管1、第二集管2、4根扁管3和大量的翅片4。
[0023]其中，扁管3设在第一集管I和第二集管2之间，连通第一集管I的内腔和第二集管2的内腔。在扁管3的内部形成有若干纵向的冷媒通道。
[0024]本实施例是以大量独立的片状的翅片4代替现有技术中的波浪型翅片的。如图4、图5所示，本实施例的翅片4是处在第一集管I与第二集管2之间，在翅片4上设有与扁管3对应数量和对应位置的穿过孔41，扁管3与穿过孔41之间是通过过盈配合而实现连接的。
[0025]如图4、图5所示，在本实施例中，在翅片4的表面压制有凸点42以进一步增大翅片4的热交换面积，提升产品的性能。如图5所示，穿过孔41的孔口边缘还带有拉伸边43，以增大翅片4与扁管3之间的接触面积提升导热能力。
[0026]实施例2
[0027]本实施例与实施例1的不同之处在于:如图6、图7所示，在翅片4’的表面压制的并非是凸点而是波浪状窗页42’。
[0028]本说明书列举的仅为本实用新型的较佳实施方式，凡在本实用新型的工作原理和思路下所做的等同技术变换，均视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.穿片式车用热交换器，包括第一集管和第二集管，在第一集管和第二集管之间设有若干用于连通第一集管内腔和第二集管内腔的扁管，其特征是:还包括若干翅片，所述翅片处在第一集管与第二集管之间；在翅片上设有与扁管对应的穿过孔；扁管穿于穿过孔之中，并与穿过孔过盈配合。
2.如权利要求1所述的穿片式车用热交换器，其特征是:各扁管同时穿过同一件翅片。
3.如权利要求1所述的穿片式车用热交换器，其特征是:在翅片上压制出凸点或波浪状窗页。
4.如权利要求1所述的穿片式车用热交换器，其特征是:穿过孔的孔口边缘带有拉伸边。
【文档编号】F28D1/053GK203615785SQ201320701308
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月7日 优先权日:2013年11月7日
【发明者】冯世芬 申请人:冯世芬
【专利摘要】本实用新型提供一种生产简单、质量和性能容易得到保证且材料成本相对低廉的车用空调热交换器。包括第一集管和第二集管，在第一集管和第二集管之间设有若干用于连通第一集管内腔和第二集管内腔的扁管，特别地，还包括若干翅片，所述翅片处在第一集管与第二集管之间；在翅片上设有与扁管对应的穿过孔；扁管穿于穿过孔之中，并与穿过孔过盈配合。本实用新型具有生产制造过程相对简单、生产成本相对低廉、产品换热性能优良、耐用性好等优点。
【专利说明】穿片式车用热交换器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆空调用的可作为蒸发器或散热器使用的热交换器，。
【背景技术】
[0002]现有的车用空调蒸发器或散热器结构，如图1所示，包括第一集管10和第二集管20，在第一集管10和第二集管20之间设有若干用于连通第一集管内腔和第二集管内腔的扁管30。如图2所示，在单根扁管30的内部形成有若干纵向的冷媒通道40。而为了提高热交换效率，增大蒸发器的热交换面积，现有的蒸发器或散热器采用的是在扁管30之间焊接波浪型翅片50这样的做法。然而这样的做法由于焊接工艺的要求，翅片不能太薄，并且焊接点要足量，才能避免脱焊、导热不良、结构松动等问题。这使得蒸发器或散热器的焊接工艺过程相对复杂，并且产品质量和性能不容易得到保证。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种生产简单、质量和性能容易得到保证且材料成本相对低廉的车用空调热交换器。
[0004]采用以下的技术方案:
[0005]穿片式车用热交换器，包括第一集管和第二集管，在第一集管和第二集管之间设有若干用于连通第一集管内腔和第二集管内腔的扁管，特别地，还包括若干翅片，所述翅片处在第一集管与第二集管之间；在翅片上设有与扁管对应的穿过孔；扁管穿于穿过孔之中，并与穿过孔过盈配合。
[0006]通过扁管与穿过孔之间的过盈配合，翅片即能固定在扁管上，并且能提供足够的导热能力以保证热交换器与空气之间的热交换效率。由于这样结构的热交换器没有焊接工艺，并且翅片的密度能做得比现有产品的高，因此在相同性能下，本实用新型的热交换器的生产效率和生产成本更为低廉，具有更强的市场竞争力。
[0007]在具有多根扁管的情况下，各扁管最好同时穿过同一件翅片。
[0008]作为更好的方案，可以在翅片上压制出凸点或波浪状窗页，以进一步增大翅片的热交换面积，提升产品的性能。
[0009]另外，所述穿过孔的孔口边缘最好带有拉伸边，一方面可以增大翅片与扁管之间的接触面积提升导热能力，另一方面可以以拉伸边作为翅片之间的距离限定部位，确保相邻翅片之间的距离相等。
[0010]本实用新型具有生产制造过程相对简单、生产成本相对低廉、产品换热性能优良、耐用性好等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是现有车用蒸发器的结构示意图；
[0012]图2是现有扁管的横截面结构示意图；[0013]图3是实施例1的结构示意图；
[0014]图4是实施例1中翅片的结构示意图；
[0015]图5是图4的A-A剖视图；
[0016]图6是实施例2中翅片的结构示意图；
[0017]图7是图6的B-B剖视图。
[0018]【专利附图】
【附图说明】:1_第一集管；2_第二集管；3-扁管；4_翅片；41_穿过孔；42_凸点；43-拉身边；4’ -翅片；42’ -波浪状窗页；
[0019]10-第一集管；20_第二集管；30_扁管；40_冷媒通道；50_波浪型翅片。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步说明。
[0021]实施例1
[0022]如图3所示，本实施例的穿片式车用热交换器包括:第一集管1、第二集管2、4根扁管3和大量的翅片4。
[0023]其中，扁管3设在第一集管I和第二集管2之间，连通第一集管I的内腔和第二集管2的内腔。在扁管3的内部形成有若干纵向的冷媒通道。
[0024]本实施例是以大量独立的片状的翅片4代替现有技术中的波浪型翅片的。如图4、图5所示，本实施例的翅片4是处在第一集管I与第二集管2之间，在翅片4上设有与扁管3对应数量和对应位置的穿过孔41，扁管3与穿过孔41之间是通过过盈配合而实现连接的。
[0025]如图4、图5所示，在本实施例中，在翅片4的表面压制有凸点42以进一步增大翅片4的热交换面积，提升产品的性能。如图5所示，穿过孔41的孔口边缘还带有拉伸边43，以增大翅片4与扁管3之间的接触面积提升导热能力。
[0026]实施例2
[0027]本实施例与实施例1的不同之处在于:如图6、图7所示，在翅片4’的表面压制的并非是凸点而是波浪状窗页42’。
[0028]本说明书列举的仅为本实用新型的较佳实施方式，凡在本实用新型的工作原理和思路下所做的等同技术变换，均视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.穿片式车用热交换器，包括第一集管和第二集管，在第一集管和第二集管之间设有若干用于连通第一集管内腔和第二集管内腔的扁管，其特征是:还包括若干翅片，所述翅片处在第一集管与第二集管之间；在翅片上设有与扁管对应的穿过孔；扁管穿于穿过孔之中，并与穿过孔过盈配合。
2.如权利要求1所述的穿片式车用热交换器，其特征是:各扁管同时穿过同一件翅片。
3.如权利要求1所述的穿片式车用热交换器，其特征是:在翅片上压制出凸点或波浪状窗页。
4.如权利要求1所述的穿片式车用热交换器，其特征是:穿过孔的孔口边缘带有拉伸边。
【文档编号】F28D1/053GK203615785SQ201320701308
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月7日 优先权日:2013年11月7日
【发明者】冯世芬 申请人:冯世芬
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