通用型航空发动机在翼清洗喷射设备的制作方法

本发明属于航空发动机清洗技术领域，尤其是涉及一种通用型航空发动机在翼清洗喷射设备。

背景技术：

飞机发动机长时间工作时，涡轮输出功率和压气机流量质量会逐渐降低。这是因为空气中的污染物会随气流进入发动机并沉积在发动机叶片表面，使叶片轴向形状发生变化，从而影响进气流量、压缩比和工作效率。因此在这种情况下发动机必须提高涡轮进口温度并加快燃料消耗来补偿由上述污染物引起的功率损失。

研究飞机发动机清洗技术一直是具有发展潜力的领域，当需要清洗发动机叶片时，以往的作法是将发动机叶片拆卸下来并人工清理，称作“发动机离翼清洗”，这时需要发动机停机。发动机停机会造成收入损失，同时离翼清洗过程耗时且昂贵。

发动机在翼清洗技术是先进的清洗技术，清洗过程中发动机无需拆卸并在保持冷转状态下进行。有效提高发动机推进效率、降低运营成本。在翼清洗需要安装清洗装置。但是公知的在翼清洗喷枪中每一款喷枪只能清洗一种机型的发动机，无法做到同一款喷枪适应多种航空发动机，无法互相兼容。而且，公知的在翼清洗喷枪的管路对弯曲程度具有严格的要求，使用一般的设备难以加工。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种易于加工的通用型航空发动机在翼清洗喷射设备，以解决同一款喷枪不能兼容多种型号航空发动机的技术问题。

为了达到上述目的，本发明提供的通用型航空发动机在翼清洗喷射设备包括窄角扇形喷嘴、连接组件、广角扇形喷嘴、第一管路支路、平衡杆、三通接头、主干管路、进液口和第二管路支路；其中主干管路呈S形，垂直设置，下端管口连接进液口，上端管口连接三通接头的中部接口；平衡杆水平设置，中部连接在主干管路的上部弯折处，并且与主干管路相垂直设置；第二管路支路由直管和两条弯管一体构成，其中直管的中部连接在三通接头的下端接口，两条弯管分别从直管的两端向上而后向前延伸而形成，并且每条弯管的前端分别通过一个连接组件连接一个窄角扇形喷嘴；第一管路支路为F形结构，下端管口连接在三通接头的上端接口，两个上端管口朝前设置，其中位于上方的管口通过一个连接组件连接一个窄角扇形喷嘴，位于下方的管口通过一个连接组件连接一个广角扇形喷嘴。

所述的通用型航空发动机在翼清洗喷射设备还包括卡套螺母、丝杠和塑胶吸盘；第二管路支路上直管的两端以及第一管路支路的下部分别安装一个卡套螺母；每个卡套螺母同时与一根丝杠的上部螺纹连接；每根丝杠的下端安装一个塑胶吸盘。

所述的连接组件包括旋转柱、喷嘴接头和旋转接头；其中旋转接头的后端连接在第一管路支路或第二管路支路上，前端连接旋转柱，旋转柱的前端连接喷嘴接头，喷嘴接头连接窄角扇形喷嘴或广角扇形喷嘴。

所述的旋转接头在水平面内的摆动角度为60度。

所述的第一管路支路、主干管路和第二管路支路的外部均设有橡胶层。

所述的广角扇形喷嘴的射流扇面与地面保持垂直；广角扇形喷嘴的喷射扇形角度为120度，窄角扇形喷嘴的喷射扇形角度为60度。

所述的管路连接处内部均设有垫圈。

相对于现有技术，本发明提供的通用型航空发动机在翼清洗喷射设备具有以下优点：

(1)设备前端安装了广角扇形喷嘴和窄角扇形喷嘴，喷嘴的结构经过单独的设计和验证，喷嘴喷出的液流扇形形状可以覆盖整个航空发动机叶片，并能将大部分清洗液送入航空发动机内涵道。同时喷嘴工作时会将清洗液雾化，雾化后的液滴颗粒尺寸在200微米到500微米之间，这个尺寸能够最大程度地提升清洗效果。

(2)喷嘴与能够旋转的连接组件连接，可以在一定范围内摆动，以适应多种旋转角度的叶片。管路内径经过了仔细地计算分析，可实现多个喷嘴的流量均匀分配。

(3)管路表面的软质包裹材料厚度经过保温性能计算而确定，并可以起到保护航空发动机进气口不被磕伤的作用。

(4)主干管路的S形状可以将本设备固定在航空发动机进气唇，管路所连接的平衡杆能够避免喷枪不稳而影响航空发动机清洗效果。

(5)加工工艺简单，管路加工无需使用特殊的设备。

附图说明

图1为本发明提供的通用型航空发动机在翼清洗喷射设备结构立体图；

图2为从背面观察时本发明提供的通用型航空发动机在翼清洗喷射设备立体图；

图3为本发明提供的通用型航空发动机在翼清洗喷射设备中三通管部位局部放大图；

图4为本发明提供的通用型航空发动机在翼清洗喷射设备中旋连接组件部位局部放大图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1至图4所示，本发明提供的通用型航空发动机在翼清洗喷射设备包括窄角扇形喷嘴1、连接组件2、广角扇形喷嘴3、第一管路支路4、平衡杆5、三通接头6、主干管路7、进液口8和第二管路支路16；其中主干管路7呈S形，垂直设置，下端管口连接进液口8，上端管口连接三通接头6的中部接口；平衡杆5水平设置，中部连接在主干管路7的上部弯折处，并且与主干管路7相垂直设置；第二管路支路16由直管和两条弯管一体构成，其中直管的中部连接在三通接头6的下端接口，两条弯管分别从直管的两端向上而后向前延伸而形成，并且每条弯管的前端分别通过一个连接组件2连接一个窄角扇形喷嘴1；第一管路支路4为F形结构，下端管口连接在三通接头6的上端接口，两个上端管口朝前设置，其中位于上方的管口通过一个连接组件2连接一个窄角扇形喷嘴1，位于下方的管口通过一个连接组件2连接一个广角扇形喷嘴3。

所述的通用型航空发动机在翼清洗喷射设备还包括卡套螺母9、丝杠10和塑胶吸盘11；第二管路支路16上直管的两端以及第一管路支路4的下部分别安装一个卡套螺母9；每个卡套螺母9同时与一根丝杠9的上部螺纹连接；每根丝杠9的下端安装一个塑胶吸盘11。

所述的连接组件2包括旋转柱13、喷嘴接头14和旋转接头15；其中旋转接头15的后端连接在第一管路支路4或第二管路支路16上，前端连接旋转柱13，依靠旋转柱13，旋转接头15能够在水平面内左右摆动，旋转柱13的前端连接喷嘴接头14，喷嘴接头14连接窄角扇形喷嘴1或广角扇形喷嘴3。

所述的旋转接头15在水平面内的摆动角度为60度。

所述的第一管路支路4、主干管路7和第二管路支路16的外部均设有橡胶层。

所述的广角扇形喷嘴3的射流扇面与地面保持垂直；广角扇形喷嘴3的喷射扇形角度为120度，窄角扇形喷嘴1的喷射扇形角度为60度。

所述的管路连接处内部均设有垫圈12，以保证管路的密封性。

现将本发明提供的通用型航空发动机在翼清洗喷射设备的使用方法阐述如下：

首先由工作人员将S形主干管路7的上部弯折处卡在航空发动机进气口下唇边的边缘上，并使窄角扇形喷嘴1和广角扇形喷嘴3通过进气口与航空发动机叶片相对，平衡杆5的作用是稳定住本设备中的其它部件，以防影响航空发动机清洗效果，然后旋转丝杆9，使塑胶吸盘11下降直至与发动机进气口下唇边紧密贴合。可利用旋转连接组件2上旋转柱13的方式通过旋转接头15来调整窄角扇形喷嘴1和广角扇形喷嘴3的喷射方向，使喷射方向与该喷嘴所对应的发动机叶片的切线方向一致。然后开启航空发动机并使其处于冷转状态，之后从喷枪进液口8输入清洗液，输入压力为58psi，并使清洗液温度保持在68度，该清洗液经主干管路7流入第一管路支路4和第二管路支路16，最后由广角扇形喷嘴3和窄角扇形喷嘴1一起喷向航空发动机叶片，工作200秒后航空发动机叶片在翼清洗过程结束。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。