本实用新型属于肥料造粒设备技术领域，尤其涉及复合肥高塔熔融造粒机的改进。
背景技术：
目前，复合肥的制备大多采用熔融料浆喷射造粒技术，其是在肥料制备塔之塔顶设置专门的喷射装置，将熔融的料浆通过进料管、喷头组件以细射流液柱的形式喷出，喷出的液柱在与塔内的空气接触时断裂成液滴，液滴在塔内下降并与空气进行传热，传质固化形成颗粒落入塔底。
中国专利局公开了一种复合肥高塔造粒机(ZL200720059725.3)，其是通过动力装置带动齿轮轴及其上的两个小齿轮转动，两个小齿轮分别带动与其相连的内轴和外轴转动，将动力减速后传递给喷头。然而，这种复合肥高塔造粒机的结构中，其内轴与外轴之间为轴承联接，外轴与机壳之间采用另一轴承联接。在实际使用过程中，由于生产环境始终处于高温、高湿之中，且机壳盖板与内轴之间的为动密封，长期使用容易失效，会造成水或熔融料浆进入机体内部，最后沉淀到内轴与外轴之间的夹层中而损坏轴承。而且，上述结构的内轴与外轴所受的应力最后均由外轴与机体之间的轴承传递，轴承受力较大，容易损坏。
因此，有必要对上述结构进行改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了复合肥高塔熔融造粒机，可改变传动轴的受力状态，提高整机密封性能，延长设备使用寿命。
本实用新型提供的复合肥高塔熔融造粒机，包括动力元件、与所述动力元件连接的减速部件、进料管以及可与所述进料管连通的喷头组件，所述喷头组件包括：喷头筒；喷头，安装有叶片，设于所述喷头筒内，与所述喷头筒形成相对转动；所述减速部件包括:减速箱,具有上箱体和下箱体，于所述上箱体和所述下箱体之间，设置有连接板，该连接板上具有用于支承第一传动轴的支承套；齿轮组，设置于所述减速箱内，包括第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述的第一主动齿轮设于所述上箱体内，与第一传递齿轮啮合，所述第一传递齿轮固定在所述第一传动轴上，通过该第一传动轴连接所述喷头并带动该喷头转动；所述第二主动齿轮设于所述下箱体内，与第二传递齿轮啮合，所述第二传递齿轮固定在第二传动轴上，通过该第二传动轴连接所述喷头筒并带动该喷头筒转动。
作为本实用新型的一种可选的结构，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮通过连接轴与所述动力元件输出轴连接，所述连接轴穿越所述连接板，位于所述上箱体和所述下箱体内，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮同轴设置于该连接轴上。
作为本实用新型的一种可选的结构，所述第二传动轴为中空的外管轴，通过第二轴承支承设于所述下箱体内，下端与所述喷头筒连接；所述第一传动轴通过第一轴承支承于所述支承套上，并穿越所述支承套和所述第二传动轴，下端与喷头连接。
作为本实用新型的一种可选的结构，所述第一传动轴为中空的内管轴，所述进料管入口设于所述减速箱顶部，所述进料管管体穿越所述第一传动轴与所述喷头连通。
作为本实用新型的一种可选的结构，所述支承套与所述连接板一体成型。
作为本实用新型的一种可选的结构，所述支承套是沿所述连接板板面的垂直方向向上延伸形成；或者，该支承套是沿所述连接板板面的垂直方向向下延伸形成；或者，该支承套是沿所述连接板板面的垂直方向同时向上和向下延伸形成。
作为本实用新型的一种可选的结构，所述第一轴承设有两个，分别安装在所述支承套的两端。。
作为本实用新型的一种可选的结构，所述下箱体位于所述第二传动轴的设置位置向下延伸有一中空的凸台，用于支承所述第二传动轴的所述第二轴承设置于所述凸台的内壁。
作为本实用新型的一种可选的结构，所述第二轴承设有两个，分别安装在所述凸台内壁的两端。
本实用新型所提供的复合肥高塔熔融造粒机，将减速箱分成上箱体和下箱体，并在上箱体和下箱体之间设置可支承传动轴的支承套，这样，一方面有利于整体结构的布局，便于安装和维修，另一方面，改变了传动轴的受力点，延长了轴承和整机的使用寿命。进一步地，本实用新型整体结构设计中，第一传动轴和第二传动轴均设于减速箱箱体内，与减速箱盖板之间不需要动密封，不会出现密封失效的情况，可有效防止水和其它物料进入设备内部，避免外界对轴承的影响，也延长了轴承的使用寿命，降低了整机的使用成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的复合肥高塔熔融造粒机结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
还需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
参见图1，本实用新型实施例提供的复合肥高塔熔融造粒机，包括动力元件1、与所述动力元件1连接的减速部件3、进料管2以及喷头组件4，其中，所述的动力元件1包括电机11，通过电机座13固定在减速部件3上；所述喷头组件4包括可与进料管2连通的喷头42和喷头筒41，所述喷头筒41呈倒置的锥筒状，其筒壁上可开设多个小孔；所述喷头42上安装有多片叶片，设于喷头筒41内，可与喷头筒41之间形成相对转动，来自进料管2的料浆进入后，喷头42旋转产生的离心力可将料浆从喷头42叶片的射出，与喷头筒41碰撞后形成液滴被甩出，在高塔内下降并与空气进行传热，传质固化形成颗粒落入塔底。所述减速部件3包括:减速箱3,具有上箱体312和下箱体314，上箱体312顶端敞开，通过盖板311封盖，便于减速箱3内各零部件的安装，电机11通过电机座13固定在盖板311上。于所述上箱体312和下箱体314之间，还设置有连接板313，该连接板313可以将上箱体312和下箱体314连接在一起，也便于下箱体314内零件的安装和维护。同时，在连接板313上还设有一支承套314，用于支承第一传动轴35。请再参见图1，本实用新型在所述减速箱3内，设置有齿轮组32，包括第一主动齿轮321和第二主动齿轮324，其中第一主动齿轮321设于所述上箱体312内，固定在一连接轴33上，该连接轴33设于减速箱3内，其顶端延伸，与减速箱3电机11输出轴连接，并通过设置在电机座13内的一对第三轴承12支承。第一主动齿轮321与第一传递齿轮322啮合，第一传递齿轮322固定在第一传动轴35上，该第一传动轴35连接喷头42。这样，通过第一主动齿轮321与第一传递齿轮322的啮合，电机11的动力传递可带动喷头42转动。继续参见图1，所述第二主动齿轮324设于下箱体314内，可接收来自连接轴33的动力，并与第二传递齿轮323啮合，所述第二传递齿轮323固定在第二传动轴34上，带动第二传动轴34转动，该第二传动轴34连接喷头筒41，可带动喷头筒41转动。
本实用新型上述结构，将减速箱3分设成上箱体312和下箱体314，使两个主动齿轮和两个传递齿轮上下配置，并在上箱体312和下箱体314之间的连接板313上设置可支承第一传动轴35的支承套315，这种设计，一方面有利于整体结构的布局，便于各部件的安装和维修，另一方面，第一传动轴35通过支承套315来支承，改变了传动轴的受力点，有利于传递力的分布，使结构布局更加合理，延长了轴承和整机的使用寿命。进一步地，本实用新型整体结构设计中，第一传动轴35和第二传动轴34均设于减速箱3箱体内，这样，两传动轴与减速箱盖板311之间没有连接关系，故而不存在密封的问题，也不会出现密封失效的情况，可有效避免水和其它物料进入设备内部，降低对轴承的影响，进而延长了轴承的使用寿命，也降低了整机的使用成本。同时，喷头42与喷头筒41的相对转动可加速料浆与喷头筒41之间的碰撞，提高料浆的破碎性能。
基于上述的设计基础，本实用新型实施例中还可作进一步优化设计。
请再参见图1，本实用新型实施例中，所述连接轴33一部分位于上箱体312，另一部分穿越连接板313，置于下箱体314内，将第一主动齿轮321和第二主动齿轮324在两个不同的箱体内同轴设置在连接轴33上。这样，方便电机11的动力直接传递给第二主动齿轮324，也有利于两主动齿轮的布置和受力。
参见图1，本实用新型实施例中，所述第二传动轴34为中空的外管轴，通过第二轴承37支承设于下箱体314内，上端连接第二传递齿轮323，通过第二传递齿轮323与第二主动齿轮324的啮合带动第二传动轴34转动，第二传动轴34转动下端与喷头筒41连接，从而带动喷头筒41旋转；所述第一传动轴35上端连接第一传递齿轮322，通过第一传递齿轮322与第一主动齿轮321的啮合带动第一传动轴35转动，第一传动轴35中间部分穿越支承套315、并通过第一轴承36支承于支承套315上，下端穿越第二传动轴34后与喷头42连接，从而带动喷头42转动。这种结构，有利于喷头筒41和喷头42的同轴布置及两者间隙的调整，可避免喷头筒41与喷头42之间间隙的不均匀而影响肥料的颗粒度。
进一步地，本实用新型实施例中，所述第一传动轴35可为中空的内管轴，所述进料管2的入口设于减速箱3之顶部，进料管2管体垂直穿越第一传动轴35的中空部分，与喷头42连通。这样，进料管2料浆利用自重可直接落入喷头42部分，与喷头42的连接直截了当，行程短，送料快，且有效地利用了结构空间，结构简单，制造容易，不会与另外的构件发生干涉，容易清理。
本实用新型实施例中，所述的支承套315可与连接板313一体成型，可以是沿连接板313板面的垂直方向向上延伸形成；或者，该支承套315是沿所述连接板313板面的垂直方向向下延伸形成；还可以是图1所示的沿所述连接板313板面的垂直方向同时向上和向下延伸形成。进一步地，所述第一轴承36设有两个，分别安装在支承套315的两端，以提高第一传动轴35支承的稳定性。
请再参见图1，本实用新型实施例中，所述下箱体314位于所述第二传动轴34位置向下延伸有一中空凸台3141，该凸台的内壁装有第二轴承37，用于支承第二传动轴34。这种凸台3141结构，一方面基于减速箱3之分体式结构，保证各齿轮的安装和维护，这样可针对第二传动轴34及第二轴承37的结构尺寸来设计，减少下箱体314的空间尺寸，降低整个减速箱3的重量，从而降低了整机的材料成本和制造成本。
进一步地，所述第二轴承37设有两个，分别安装在所述凸台3141内壁的两端，使第二传动轴34具有良好的支承，以保证第二传动轴34运转的稳定性。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。