专利名称：：一种催化烃重组制备高质量汽油的系统的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及一种催化烃重组处理系统，特别涉及一种催化烃重组制备高质量汽油的系统。
背景技术：
：催化裂化、催化裂解及重油催化裂解技术是炼油的核心技术，催化裂化分为蜡油催化裂化、重油催化裂化；从这些工艺生产的生成油统称为催化烃，所得催化烃经过加工处理，一般是分馏塔分馏，可以分馏出干汽、液化汽、汽油、柴油、重油等产品，其中汽油、柴油占据市场上汽油、柴油供应总量的70%以上。随着环保要求的越来越严格，汽油、柴油的标准不断提高，现有的催化烃经过分馏塔分馏的加工处理方法显出以下不足一个是该处理方法所生产的汽油和柴油的质量有待提高汽油的烯烃含量偏高，辛垸值(RON)偏低，柴油的十六垸值偏低，安定性不符合要求；二是上述处理方法不能同时生产多种标号的汽油，而且产品品种单一；三是所生产的柴油、汽油的比例与市场的需求不匹配，柴油不能满足需求，而汽油供大于求。专利号为03148181.7的"催化烃重组处理方法"的中国发明专利，以及专利号分别为200310103541.9和200310103540.4公开了其改进专利，但这些专利中都没有提到如何降硫和降烯烃的问题。目前的GB17930汽油标准要求硫含量不大于0.05%(wt)、烯烃含量不大于35%(v)、苯含量不大于2.5%(v)，绝大部分炼油厂可以保证汽油质量。但是，即将于2010年实施的国III汽油标准要求硫含量不大于0.015%(wt)、烯烃不大于30%(v)，苯含量不大于1%(v)，对大多数炼油厂而言，必须面对更高的国IV标准要求，即硫含量>0.005%(wt)、烯烃>25%(v)或更低。汽油质量解决方案必须考虑从国III到国IV标准的过渡，较好的规划方案应该是一次性按照国IV汽油标准规划方案。由于我国汽油产品中各个调和组分的比例与发达国家差别很大，催化裂化汽油占有很高的比例，重整汽油、垸基化汽油所占比例较小，而且，这种状况将长期存在。因此，汽油质量升级所要解决的硫和烯烃主要是解决催化汽油的问题。一般认为，催化裂化原料中总硫的5_10%将进入汽油，根据我国炼油厂催化原料加氢精制能力很小、二次加工催化裂化能力较大并有渣油焦化的特点，加工低硫(含硫0.3%)原油的炼油厂催化汽油硫含量约200ppm，加工含硫0.8%的原油，催化汽油中硫含量约900ppm，因此，汽油质量升级的难点从烯烃转变为硫的问题。催化裂化工艺或催化剂的改进不可能从根本上解决硫的问题，催化裂化原料加氢脱硫由于投资大、运行费用高、现有炼油厂条件有限而不可能大规模应用，而且对于加工较低含硫原油的炼油厂并不适用，同时，催化裂化装置过度降低烯烃还会加剧轻质产品及汽油辛垸值(RON)的损失。因此，提供一种低成本制备低硫含量、低烯烃含量并且辛烷值(RON)高的调和汽油的处理系统就成为该
技术领域：
急需解决的技术难题。
发明内容本实用新型的目的是提供一种低成本制备低硫含量、低烯烃含量并且提高辛垸值(RON)汽油的催化烃重组系统。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种催化烃重组制备高质量汽油的系统，包括蒸馏装置和抽提系统，其特征在于所述蒸馏装置下部设有重汽油管线；所述蒸馏装置的中部设有中汽油管线；所述中汽油管线与中汽油抽提系统相连接；所述中汽油抽提系统上部通过管线与抽余油加氢装置相连接；所述中汽油抽提系统的下部通过管线与芳烃加氢装置相连接，然后再通过管线与蒸馏装置上部的轻汽油管线相连接；所述中汽油切割口和所述蒸馏装置顶部之间设有轻-中汽油切割口，并通过管线与所述芳烃加氢装置相连接；所述重汽油管线与重汽油抽提系统相连接；所述重汽油抽提系统的下部通过管线与所述芳烃加氢装置相连接；所述重汽油抽提系统上部通过管线和所述中汽油的抽余油加氢装置相连接，或者直接出低凝柴油产品。一种优选技术方案，其特征在于所述抽余油加氢装置通过与抽提系统相连接。一种催化烃重组制备高质量汽油的方法，其步骤如下稳定汽油进入蒸馏装置进行分馏，分馏出轻汽油、轻-中汽油、中汽油以及重汽油；所述轻汽油通过蒸馏装置上部蒸出；所述中汽油通过管线进入中汽油抽提系统进行萃取分离，分离出芳烃和抽余油；所述芳烃通过芳烃加氢装置加氢后再与蒸馏装置上部蒸出的轻汽油调和使用；所述中汽油抽余油加氢后直接作为乙烯料，或者再经过抽提系统萃取分离，分别得到重整原料和柴油；所述轻-中汽油进入所述芳烃加氢装置加氢处理，然后再与经过加氢处理的轻汽油调和；所述重汽油通过管线进入重汽油抽提系统萃取分离，分离出芳烃和抽余油；所述芳烃与所述中汽油抽提后的芳烃和所述轻汽油2混合后经加氢处理，再与蒸馏上部蒸出的轻汽油调和；所述重汽油萃取后所得抽余油与中汽油经抽提后的抽余油调和后经过加氢处理作为优质乙烯料，或者再经过抽提处理分别得到重整原料和柴油。一种优选方案，其特征在于所述蒸馏装置的塔顶温度为6768'C，塔底温度为186~188°C;所述蒸馏装置的塔顶压力为O.110.28MPa(绝)，塔底压力为O.120.30MPa(绝)；所述轻汽油的馏程控制在30°C~65°C;所述轻-中汽油的馏程控制在65。C卯。C;所述中汽油的馏程控制在卯。C160。C;所述重汽油的馏程控制在160°C~205°C。一种优选方案，其特征在于所述抽余油加氢装置中的催化剂为选择性加氢催化剂GHT-20;所述抽余油加氢装置的体积空速比为24;氢/油体积比为250~350;操作温度为285~325°C，操作压力为1.5~2.5MPa(绝)。一种优选方案，其特征在于所述抽余油加氢装置中的选择性加氢催化剂GHT-20的理化性质如下表1所示。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>一种优选方案，其特征在于所述芳烃加氢装置中的催化剂为全部加氢催化剂GHT-22;所述芳烃加氢装置的体积空速比为24;氢/油体积比为250~350;操作温度为285325°C，操作压力为1.5~2.5MPa(绝)。一种优选方案，其特征在于所述芳烃加氢装置中的全部加氢催化剂GHT-22的理化性质如下表2所示。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>本实用新型所用蒸馏装置为专利号为03148181.7的"催化烃重组处理方法"的中国发明专利中公开的蒸馏系统。所述抽提系统使用专利号为200310103541.9和200310103540.4中公开的抽提系统，包括溶剂回收及水洗系统。本实用新型所用加氢装置为现有的加氢装置，包括加热炉，换热器，高压分离器，空气冷凝器、水冷凝器等。有益效果与现有的技术相比，本实用新型的催化烃重组制备髙质量汽油的系统的优点是先经过重组后，再加氢，所用加氢装置中的催化剂和参数更具针对性，所得调和汽油的含硫量更低，烯烃含量也更低，且成本低廉；所述轻-中汽油的切割进一步降低调和汽油中硫和烯烃的含量；本实用新型适用于低硫醇和低烯烃含量的稳定汽油的处理。下面通过附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，但并不意味着对本实用新型保护范围的限制。图1为本实用新型实施例1的流程示意图。图2为本实用新型实施例2的流程示意图。图3为本实用新型实施例3的流程示意图。具体实施方式实施例1如图1所示，为本实用新型实施例的流程示意图。将馏程为30-205'C，含硫量为300ppm,硫醇含量为8.0卯m，烯烃含量为40。/o(v)，二烯烃含量为l%(v)，芳烃含量为19%")，辛垸值(RON)为91，密度为728千克/米3的稳定汽油(催化汽油)以10万吨/年的流量在蒸馏塔1中进行切割分馏，蒸馏塔1的塔顶温度为67°C，塔底温度为186°C，轻-中汽油馏程为65-90°C;中汽油馏程为90-160°C。塔顶压力为0.2MPa(绝)，塔底压力为0.25MPa(绝)，分馏分别得到轻汽油、轻-中汽油、中汽油以及重汽油，所述轻汽油(馏程为30-65。C)通过蒸馏塔1上部蒸出，其蒸出量为2万吨/年；所述中汽油(馏程为90-160"C)以2.5万吨/年的流量通过管线进入中汽油抽提系统2-1中进行萃取分离，分离出芳烃和抽余油；所述抽提系统2-l中萃取所用溶剂为N-甲酰基吗啉，萃取温度为95°C，溶剂比(溶剂/进料)为2.5(质量)，抽余油水洗比为0.2(质量)，溶剂回收温度为155°C，溶剂回收压力为0.13MPa(绝)；所述芳烃以0.6万吨/年的流量通过管线在芳烃加氢装置3-2中加氢后，再通过管线与蒸馏塔1上部蒸出的经加氢后轻汽油调和，所述芳烃加氢装置3-2中的催化剂为选择性加氢催化剂GHT-20;所述芳烃加氢装置3-2的体积空速比为2;氢/油体积比为250;操作温度为285"C，操作压力为1.5MPa(绝)；所述抽余油以1.9万吨/年的流量通过抽余油加氢装置3-l加氢后接作为乙烯料，所述抽余油加氢装置3-l中的催化剂为选择性加氢催化剂GHT-20;所述抽余油加氢装置3-l的体积空速比为2;氢/油体积比为250;操作温度为285。C，操作压力为1.5MPa(绝)；所述轻-中汽油(馏程为65-9(TC)以2.5万吨/年的流量通过管线进入所述芳烃加氢装置3-2;所述重汽油(馏程为160-205"C)以3万吨/年的流量通过管线进入重汽油抽提系统2-2中萃取分离，分离出芳烃和抽余油；所述抽提系统2-2中萃取所用溶剂为N-甲酰基吗啉，萃取温度为115°C，溶剂比(溶剂/进料)为3.5(质量)，抽余油水洗比为0.2(质量)，溶剂回收温度为15rc，溶剂回收压力为0.112MPa(绝)；所述芳烃以1.2万吨/年的流量与所述中汽油抽提后的芳烃混合后，进入芳烃加氢装置3-2加氢，然后再与所述轻汽油调和；所述抽余油以1.8万吨/年的流量与中汽油经抽提后的抽余油混和后经过加氢处理作为优质乙烯料。所得调和汽油的馏程为30-205°C，含硫量为36.8卯m，硫醇含量为3.2ppm，烯烃含量为1.0%(v)，二烯烃含量为小于0.01%(v)，芳烃含量为4.0%(v)，辛烷值(RON)为74.2，密度为759.2千克/米3，采出量为6.3万吨/年。所得优质乙烯料的馏程为65-160°C，含硫量为5.0ppra，硫醇含量为小于lppm，烯烃含量为1.0%(v)，二烯烃含量为小于0.01%(v)，芳烃含量为4.0%(v)，辛烷值(RON)为74.7，密度为759.2千克/米3，采出量为3.7万吨/年。所述选择性加氢催化剂GHT-20的理化性质如下表3所示。表3<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>本实用新型所用测定方法为(下同)1、馏程GB/T6536-1997石油产品蒸馏测定法；2、硫含量SH/T0689-2000轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)；3、硫醇硫GB/T1792-1988馏分燃料油中硫醇硫测定法(电位滴定法)；4、烯烃GB/T11132-2002液体石油产品经类测定法(荧光指示剂吸附法)；5、芳烃GB/T11132-2002液体石油产品烃类测定法(荧光指示剂吸附法)；6、辛垸值GB/T5487汽油辛垸值测定法(研究法)；7、密度GB/T1884-2000原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)；8、双烯的测定滴定法。9、加氢催化剂分析方法<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>实施例2如图2所示，为本实用新型实施例的流程示意图。将馏程为30-205'C，含硫量为300ppra，硫醇含量为8.0ppm，烯烃含量为40%&)，二烯烃含量为l%(v)，芳烃含量为19。/。(v)，辛烷值(RON)为91，密度为728千克/米:'的稳定汽油以10万吨/年的流量在蒸馏塔1中进行切割分馏，蒸馏塔1的塔顶温度为67T:，塔底温度为186'C，轻-中汽油馏程为65-90°C;中汽油馏程为90-160。C。塔顶压力为0.2MPa(绝)，塔底压力为0.25MPa(绝)，分馏分别得到轻汽油、轻-中汽油、中汽油以及重汽油，所述轻汽油(馏程为30-65。C)通过蒸馏塔l上部蒸出，其蒸出量为2万吨/年；所述中汽油(馏程为90-160。C)以2.5万吨/年的流量通过管线进入中汽油抽提系统2-1中进行萃取分离，分离出芳烃和抽余油；所述抽提系统2-l中萃取所用溶剂为N-甲酰基吗啉，萃取温度为95°C，溶剂比(溶剂/进料)为2.5(质量)，抽余油水洗比为0.2(质量)，溶剂回收温度为155°C，溶剂回收压力为0.13MPa(绝);所述芳烃以0.6万吨/年的流量通过管线在芳烃加氢装置3-2中加氢后，再通过管线与蒸馏塔1上部蒸出的经加氢后轻汽油调和，所述芳烃加氢装置3-2中的催化剂为选择性加氢催化剂GHT-20;所述芳烃加氢装置3-2的体积空速比为3;氢/油体积比为300;操作温度为305°C，操作压力为2.OMPa(绝)；所述抽余油以1.9万吨/年的流量通过抽余油加氢装置3-1加氢后接作为乙烯料，所述抽余油加氢装置3-1中的催化剂为选择性加氢催化剂GHT-20;所述抽余油加氢装置3-l的体积空速比为3;氢/油体积比为300;操作温度为305°C，操作压力为2.OMPa(绝)；所述轻-中汽油(馏程为65-90"C)以2.5万吨/年的流量通过管线进入所述芳烃加氢装置3-2;所述重汽油(馏程为160-205i:)以3万吨/年的流量通过管线进入重汽油抽提系统2-2中萃取分离，分离出芳烃和抽余油；所述抽提系统2-2中萃取所用溶剂为N-甲酰基吗啉，萃取温度为115t:，溶剂比(溶剂/进料)为3.5(质量)，抽余油水洗比为0.2(质量)，溶剂回收温度为15rc，溶剂回收压力为0.112MPa(绝)；所述芳烃以1.2万吨/年的流量与所述中汽油抽提后的芳烃混合后，进入芳烃加氢装置3-2加氢，然后再与所述轻汽油调和；所述抽余油以1.8万吨/年的流量直接采出做为低凝柴油。所得调和汽油的馏程为30-205°C，含硫量为36.8ppm，硫醇含量为3.2ppm，烯烃含量为12.9%(v)，二烯烃含量为0.4%(v)，芳烃含量为28.4%(v)，辛垸值(RON)为95.8，密度为710.8千克/米:'，流量为6.3万吨/年。所得优质乙烯料的馏程为90-160°C，含硫量为5.0ppm，硫醇含量为小于lppm，烯烃含量为1.0%(v)，二烯烃含量为小于0.01%")，芳烃含量为4.0%(v)，辛烷值(RON)为77.2，密度为733.0千克/米3，流量为1.9万吨/年。所得低凝柴油的馏程为160-205°C，含硫量为30.0卯m，硫醇含量为4.Oppm，烯烃含量为60.0%(v)，二烯烃含量为0.1%(v)，芳烃含量为4.0%(v)，10密度为789.0千克/米3，流量为1.8万吨/年。实施例3如图3所示，为本实用新型实施例的流程示意图。将馏程为30-205。C，含硫量为100ppra，硫醇含量为5.0ppm，烯烃含量为30%")，二烯烃含量为0.l%(v)，芳烃含量为15%(v)，辛垸值(RON)为89，密度为728千克/米:'的稳定汽油(催化汽油)以10万吨/年的流量在蒸馏塔1中进行切割分馏，蒸馏塔1的塔顶温度为68°C，塔底温度为188"C，轻-中汽油馏程为65-90。C;中汽油馏程为90-160°C。塔顶压力为0.2MPa(绝)，塔底压力为0.25MPa(绝)，分馏分别得到轻汽油、轻-中汽油、中汽油以及重汽油，所述轻汽油(馏程为30-65。C)通过蒸馏塔1上部蒸出，其蒸出量为1.8万吨/年；所述中汽油(馏程为90-16(TC)以2.5万吨/年的流量通过管线进入中汽油抽提系统2-l中进行萃取分离，分离出芳烃和抽余油；所述抽提系统2-l中萃取所用溶剂为N-甲酰基吗啉，萃取温度为95°C，溶剂比(溶剂/进料)为2.5(质量)，抽余油水洗比为0.2(质量)，溶剂回收温度为155。C，溶剂回收压力为0.13MPa(绝)；所述芳烃以0.5万吨/年的流量通过管线在芳烃加氢装置3-2中加氢后，再通过管线与蒸馏塔1上部蒸出的经加氢后轻汽油调和，所述芳烃加氢装置3-2中的催化剂为选择性加氢催化剂GHT-20;所述芳烃加氢装置3-2的体积空速比为4;氢/油体积比为350;操作温度为325°C，操作压力为2.5MPa(绝)；所述抽余油以2.0万吨/年的流量通过抽余油加氢装置3-1加氢后再经过蒸馏塔4进行萃取分离，所述蒸馏塔4的塔顶温度为150°C，塔底温度为210。C，塔顶压力为0.18MPa(绝)，塔底压力为0.21MPa(绝)，上部蒸出重整原料，下部出柴油；所述抽余油加氢装置3-1中的催化剂为选择性加氢催化剂GHT-20;所述抽余油加氢装置3-1的体积空速比为2;氢/油体积比为250;操作温度为285°C，操作压力为1.5MPa(绝)；所述轻-中汽油(馏程为65-9(TC)以2.5万吨/年的流量通过管线进入所述芳烃加氢装置3-2;所述重汽油(馏程为160-205'C)以3.2万吨/年的流量通过管线进入重汽油抽提系统2-2中萃取分离，分离出芳烃和抽余油；所述抽提系统2-2中萃取所用溶剂为N-甲酰基吗啉，萃取温度为115°C，溶剂比(溶剂/进料)为3.5(质量)，抽余油水洗比为0.2(质量)，溶剂回收温度为15rC，溶剂回收压力为0.112MPa(绝)；所述芳烃以1.1万吨/年的流量与所述中汽油抽提后的芳烃混合后，进入芳烃加氢装置3-2加氢，然后再与所述轻汽油调和；所述抽余油以2.l万吨/年的流量与中汽油经抽提后的抽余油混和后经过加氢处理再经过抽提系统4进行萃取分离，得到重整原料和柴油。所得调和汽油的馏程为30-205°C，含硫量为4.9ppm，硫醇含量为1.8ppm，烯烃含量为9.l%(v)，二烯烃含量为0.04%(v)，芳烃含量为23.8%(v)，辛烷值(RON)为93.4，密度为712.5千克/米3，采出量为5.9万吨/年。所得重整原料的馏程为90-160°C，含硫量为0.5ppm，硫醇含量为小于lppm，烯烃含量为小于0.l%(v)，二烯烃含量为小于0.01%(v)，芳烃含量为3.0%(v)，辛垸值(RON)为84.8,密度为733.0千克/米:i，采出量为2.0万吨/年。所得柴油的馏程为160-205"C，含硫量为0.5ppm，硫醇含量为小于lppm，烯烃含量为小于0.l%(v)，二烯烃含量为小于0.01%(v)，芳烃含量为3.0%(v)，密度为770.0千克/米3，采出量为2.l万吨/年。权利要求1、一种催化烃重组制备高质量汽油的系统，包括蒸馏装置和抽提系统，其特征在于所述蒸馏装置下部设有重汽油管线；所述蒸馏装置的中部设有中汽油管线；所述中汽油管线与中汽油抽提系统相连接；所述中汽油抽提系统上部通过管线与抽余油加氢装置相连接；所述中汽油抽提系统的下部通过管线与芳烃加氢装置相连接，然后再通过管线与蒸馏装置上部的轻汽油管线相连接；所述中汽油切割口和所述蒸馏装置顶部之间设有轻-中汽油切割口，并通过管线与所述芳烃加氢装置相连接；所述重汽油管线与重汽油抽提系统相连接；所述重汽油抽提系统的下部通过管线与所述芳烃加氢装置相连接；所述重汽油抽提系统上部通过管线和所述中汽油的抽余油加氢装置相连接，或者直接出低凝柴油产品。2、根据权利要求l所述的催化烃重组制备高质量汽油的系统，其特征在于所述抽余油加氢装置通过与抽提系统相连接。专利摘要本实用新型公开了一种催化烃重组制备高质量汽油的系统，其特征在于加氢装置与蒸馏装置相连接，所述蒸馏装置的上下分别部设有轻重汽油管线；所述蒸馏装置的中部设有中汽油管线；所述中重汽油管线分别与抽提装置相连接；所述抽提装置上部通过管线与水洗系统相连接，所述抽提装置的下部通过管线与催化装置上部的轻汽油管线相连接；所述中汽油经过抽提后分别设有加氢装置。与现有的技术相比，所用抽余油加氢装置和芳烃加氢装置中的催化剂和参数更具针对性，降硫和降烯烃的效果明显。文档编号C10G21/00GK201158633SQ200720302098公开日2008年12月3日申请日期2007年11月9日优先权日2007年11月9日发明者丁冉峰申请人:丁冉峰