专利名称：电喷摩托车的磁电机触发线圈的制作方法
技术领域：
本实用新型公开一种摩托车的触发线圈，尤其是电喷摩托车的磁电机触发线圈。
电喷摩托车发动机去掉了传统的化油器，用电子控制喷射系统随发动机工况和环境的变化而自动对油气混合汽浓度进行瞬时控制，使其空燃比(空气与油汽浓度之比)精确地控制在理论值附近。为了求出每个工作循环的吸入空气量，就需要检测发动机转速。而检测发动机转速普遍采用的是专门的发动机转速传感器。无论用何种发动机转速传感器，除需增加成本外，还造成安装的麻烦和困难。
目前，摩托车电喷动力系统中磁电机上装有一个触发线圈，它通过由磁电机引出的导线直接与发动机的点火线圈和电子点火器相连。其原理是将磁电机转子的转速(即发动机转速)转换成电脉冲，控制点火线圈和电子点火器点火。使用目前这种磁电机触发线圈不能再起到专门的转速传感器作用，故不能取代专门的发动机转速传感器。
本实用新型的目的是提供一种电喷摩托车的磁电机触发线圈，通过改变触发线圈与点火线圈及电子点火器的连接关系，起到传感器作用，从而取代现有发动机转速传感器。
本实用新型的具体方案是包括磁电机、触发线圈、导线、点火线圈、电子点火器，其特征在于由触发线圈引出的导线同磁电机电源线一块组成导线在经过ECU电子控制器后再与点火线圈、电子点火器连接；ECU电子控制器还与喷油器和节气门位置传感器连接。
采用上述方案，能取代现有发动机转速传感器，结构简单，在原结构不作大改动的基础上，省去了原发动机转速传感器，工作更可靠，成本更低。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型的结构示意图。
请看
图1，本实用新型由磁电机1、触发线圈2、导线3、ECU电子控制器4、点火线圈5、电子点火器6、喷油器7、节气门位置传感器8组成。本实用新型的结构特征是由触发线圈2引出的导线同磁电机1电源线一块组成导线3在经过ECU电子控制器4后再与点火线圈5、电子点火器6连接；ECU电子控制器5还与喷油器7和节气门位置传感器8连接。
本实用新型是这样进行工作的触发线圈2将磁电机1转子的转速(即发动机转速)转换成电脉冲信号输入ECU电子控制器4中，ECU电子控制器4根据输入的转速信号和由节气门位置传感器8输入的空气量信号综合计算求出每个工作循环的吸入空气量，再精确地控制喷油器7的喷油量。同时，ECU电子控制器4又根据由触发线圈2输入的转速信号控制点火线圈5和电子点火器6点火。这样，小改动原结构，利用原有的触发线圈替代掉普遍采用的发动机转速传感器。
权利要求1.一种电喷摩托车的磁电机触发线圈，包括磁电机(1)、触发线圈(2)、导线(3)、点火线圈(5)、电子点火器(6)，其特征在于由触发线圈(2)引出的导线同磁电机(1)电源线一块组成导线(3)在经过ECU电子控制器(4)后再与点火线圈(5)、电子点火器(6)连接；ECU电子控制器(4)还与喷油器(7)和节气门位置传感器(8)连接。
专利摘要一种电喷摩托车的磁电机触发线圈,由磁电机1、触发线圈2、导线3、ECU电子控制器4、点火线圈5、电子点火器6、喷油器7、节气门位置传感器8组成。本实用新型的结构特征是:由触发线圈2引出的导线同磁电机1电源线一块组成导线3在经过ECU电子控制器4后再与点火线圈5、电子点火器6连接;ECU电子控制器5还与喷油器7和节气门位置传感器8连接。该实用新型结构简单,在原结构不作大改动的基础上,省去了原发动机转速传感器,工作更可靠,成本更低。
文档编号F02P1/08GK2474753SQ0120623
公开日2002年1月30日 申请日期2001年5月15日 优先权日2001年5月15日
发明者尹明善, 袁厚发 申请人:重庆力帆轰达实业(集团)有限公司