专利名称：摩托车分体式凸轮轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的传动装置，尤其是摩托车分体式凸轮轴。
目前摩托车发动机内的凸轮轴大体分为两大类1.用滚珠轴承，该类凸轮轴由于滚珠轴承存在游隙，导致发动机动转时，缸头噪音大。同时滚珠轴承的连接架间有较大的空间，凸轮轴是实心轴，只能采用飞溅润滑，当凸轮轴将进(排)气门顶下时，由于凸轮轴的高速转动，在摇臂磨擦面的油量甚少，润滑不充分，这也是摇臂被子烧蚀的原因之一。
2.直接将凸轮轴与汽缸头形成轴承与轴承座；转速输出齿轮与凸轮轴为一整体。这种凸轮轴加工工艺及热处理要求较高。根据目前我国摩托车的制造技术水平是有一定的难度。同时，由于凸轮轴高速运转，轴承或轴承座磨损比较严重。如果超出许可范围，将使汽缸体整体报废。这样制造和维修费用较高，不利于发动机的推广和运用。
本实用新型的目的是提供一种摩托车分体式凸轮轴，通过改变摩托车凸轮轴结构，解决现有凸轮轴存在的润滑不充分，加工难度大，成本高等问题。
本实用新型的具体方案是包括输出齿轮、凸轮轴、正时链轮，其特征在于凸轮轴中心一头钻有润滑孔，该润滑孔至正时链轮处止，该润滑孔通过轴壁上的小孔与外界相通；在凸轮轴的另一头钻有安装孔，输出齿轮紧压在安装孔上；在凸轮轴上套装有滑动轴套，它位于正时链轮的一侧由止动卡环定位。
采用上述方案加工容易，成本低，运转安全可靠，便于维修替换，润滑效果好，可避免高速转动时摇臂磨擦面被烧蚀。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型的整体结构图；图2是
图1中滑动轴套4内壁展开图。
从
图1可知，本实用新型主要由输出齿轮1、凸轮轴2、正时链轮3、滑动轴套4、止动卡环5组成。本实用新型的结构特征是凸轮轴2中心一头钻有润滑孔6，该润滑孔6至正时链轮3处止，该润滑孔6通过轴壁上的小孔与外界相通；在凸轮轴2的另一头钻有安装孔7，输出齿轮1紧压在该安装孔7上；在凸轮轴2上套装有滑动轴套4；它位于正时链轮3的一侧由止动卡环5定位。滑动轴套4的内壁上开有“X”形油槽。
本实用新型采用滑动轴套4替代原有技术中的轴承，不仅减轻了加工难度，而且可更换滑动轴套来延长凸轮轴的使用寿命。
如图2所示在滑动轴套4的内壁上开“X”形油槽，它有助于良好润滑。
本实用新型在凸轮轴中心钻润滑孔6，不仅能实现强行润滑，而且能避免发动机在高速转动时摇臂磨擦面被烧蚀。
本实用新型将输出齿轮1与凸轮轴2分开，采用分体式凸轮轴(即将转速输出齿轮与凸轮轴分开，实行分别加工，再通过过盈配合把输出齿轮压入凸轮轴中心孔中)，这样当因某种原因凸轮轴或转速输出齿轮存在缺陷时，可以实行互换。
权利要求1.一种摩托车分体式凸轮轴，包括输出齿轮(1)、凸轮轴(2)、正时链轮(3)，其特征在于凸轮轴(2)中心一头钻有润滑孔(6)，该润滑孔(6)至正时链轮(3)处止，该润滑孔(6)通过轴壁上的小孔与外界相通；在凸轮轴(2)的另一头钻有安装孔(7)，输出齿轮(1)紧压在安装孔(7)上；在凸轮轴(2)上套装有滑动轴套(4)，它位于正时链轮(3)的一侧由止动卡环(5)定位。
2.根据权利要求1所述的摩托车分体式凸轮轴，其特征在于滑动轴套(4)的内壁上开有“X”形油槽。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车分体式凸轮轴,它的结构特征是:凸轮轴2中心一头钻有润滑孔6,该润滑孔6至正时链轮3处止,该润滑孔6通过轴壁上的小孔与外界相通;在凸轮轴2的另一头钻有安装孔7,输出齿轮1紧压在该安装孔7上;在凸轮轴2上套装有滑动轴套4,它位于正时链轮3的一侧由止动卡环5定位。该实用新型加工容易,成本低,运转安全可靠,便于维修替换,润滑效果好,可避免高速转动时摇臂摩擦面被烧蚀。
文档编号F01L1/04GK2474726SQ0120613
公开日2002年1月30日 申请日期2001年4月30日 优先权日2001年4月30日
发明者尹明善, 欧阳剑, 刘勇, 丁志宏 申请人:重庆力帆轰达实业(集团)有限公司