专利名称：一种微电脑智能补气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机的进气系统，特别是涉及一种对发动机进气进行控制的微电脑智能补气装置。
背景技术：
车辆发动机的工作依靠的是吸入燃料与空气混合气体在发动机的缸体内产生爆炸，其爆炸力推动缸体内的活塞做往复运动，进而驱动车轮的转动而使车辆行进，车辆的发动机工作一次需要完成四个冲程进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。在发动机的进气冲程中，包括了化油器，化油器的功用是将燃油雾化成细小的颗粒，并将空气和燃油按适当比例即空燃比进行混合，形成良好的混合气供给发动机。理论上，在标准状况下完全燃烧1公斤汽油所需的空气量为14.7公斤，也即最佳空燃比为14.7∶1，而实际上化油器的工作原理是采用真空副压吸油，其所提供的空燃比的变化规律是由燃油和空气的流动规律所决定的，由于发动机的的工况不同，致使化油器不能始终保持最佳的空燃比使油气混合物燃烧完全，这种燃料的不完全燃烧，会使发动机的排气管排出黑烟，废气的排放量增大，这样一方面由于黑烟废气容易造成对环境的污染；另一方面燃烧不充分会使车辆的耗油量增加，并影响车速，特别是在发动机的气缸内容易大量积炭，未燃尽的燃料凝结后会漏入底壳，并影响发动机的寿命。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种微电脑智能补气装置，通过对发动机的转速进行感应以控制补气量，达到合理调整空气与燃油的混合比，使燃油稀释得以充分燃烧，进而降低车辆尾气排放的目的。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种微电脑智能补气装置，它包括三个电磁阀和用于控制电磁阀开或闭的电路控制装置，各电磁阀的进气口分别通过空气导管与车辆发动机进气系统的过滤器相连接，各电磁阀的出气口分别通过空气导管与车辆发动机的燃烧室相连接，电路控制装置包括一个转速传感电路，其作用在于感应出车辆发动机引擎的不同转速信号并经检波、放大后输出给中央处理器；一个中央处理器，其作用在于解读分析转速传感电路输入的感应信号，并向电磁阀驱动电路发出驱动指令；一个存储器，其作用在于可预先置入车辆原始数据，在车辆发动通电后供中央处理器读出车辆原始数据；一个电磁阀驱动电路，其作用在于接受中央处理器发出的驱动指令，输出驱动信号；一个电源稳压电路，其作用在于向电路提供稳定的电压值；转速传感电路的一端与车辆点火线圈的高压线相连接，利用车辆点火次数来将车辆发动机引擎的不同转速传给感应电路，感应信号经检波、放大后，送入中央处理器；电源稳压电路与中央处理器相连接，向电路提供稳定的电压；中央处理器与存储器相连接，车辆发动通电后存储器就读出车辆原始数据，输出给中央处理器CPU；中央处理器CPU通过对不同工况转速资料的解读分析，向电磁阀驱动电路发出不同的指令，电磁阀驱动电路接有电磁继电器，通过电磁继电器来打开电磁阀门，将进气直接送入燃烧室与燃油稀释雾化，促使未完全燃烧的燃料得到充分燃烧。
所述的电源稳压电路由二极管D1、电容C1、C8、C9、三端稳压器U5组成，其中电容C8的两端连接在三端稳压器U5的输入端与接地端之间，C9的两端连接在三端稳压器U5的输出端与接地端之间，电容C1与电容C9相并联，二极管D1的负极与三端稳压器U5的输入端相连接，二极管D1的正极与输入电源的正极相连接。
所述的存储器主要由EPROM模块构成。
所述的电磁阀驱动电路由三路构成，其输入端分别接至中央处理器的各一个端口上，其输出端分别接于三个继电器J1、J2、J3上，并分别控制三个电磁阀门。
所述的微电脑智能补气装置还包括由电阻和发光二极管组成的阀门状态指示电路，阀门状态指示电路分成三路分别对应接至三路电磁阀驱动电路上。
所述的微电脑智能补气装置还包括电源异常重置电路，其与中央处理器相连接。
本实用新型的有益效果是，由于采用在车辆发动机的进气系统中加装微电脑智能补气装置，通过将微电脑智能补气装置的转速传感电路与车辆点火线圈的高压线相连接，来得到车辆发动机引擎的不同转速信号，该不同转速信号由中央处理器进行解读分析，并根椐最佳空燃比，操纵控制电磁阀的打开，使空气直接进入燃烧室与燃油稀释雾化并充分燃烧；而由于微电脑智能补气装置的电源稳压电路中加设了电容C8、C9，可以滤去接入电源的凸波，使中央处理器工作正常；同时由于在转速传感电路中的电阻R4处不再串接一个二极管，可免除干扰信号进入而破坏中央处理器；进而使中央处理器能够正确地对电磁阀进行操纵控制，进行分段补气，使燃料在燃烧室内达到更为充分的燃烧，实现了优化燃烧效率和清除余留的积碳，提高了发动机的工作性能，节省了燃油，从而减少化油器在用车时有害物质的产生和排放，有效地降低了车辆尾气一氧化碳、碳氢化合物的排放，起到一般净化产品无法达到的效果，是社会效益和经济效益相结合的优良产品。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的微电脑智能补气装置不局限于实施例。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的电气原理图；图3是本实用新型的电路图。
具体实施方式
参见
图1、图2、图3所示，本实用新型的微电脑智能补气装置，它包括三个电磁阀1、2、3和用于控制电磁阀开或闭的电路控制装置，各电磁阀1、2、3的进气口分别通过空气导管与车辆发动机进气系统的过滤器相连接，各电磁阀1、2、3的出气口分别通过空气导管与车辆发动机的燃烧室相连接，电路控制装置包括中央处理器5、转速传感电路6、存储器9、电源稳压电路12、电磁阀驱动电路7，转速传感电路6的一端与车辆点火线圈的高压线相连接，利用车辆点火次数来将车辆发动机引擎的不同转速传给转速感应电路6，感应信号经检波、放大后，送入中央处理器5；电源稳压电路12与中央处理器5相连接，电源稳压电路12由二极管D1、电容C1、C8、C9、三端稳压器U5组成，其中电容C8的两端连接在三端稳压器U5的输入端与接地端之间，C9的两端连接在三端稳压器U5的输出端与接地端之间，电容C1与电容C9相并联，二极管D1的负极与三端稳压器U5的输入端相连接，二极管D1的正极与输入电源的正极相连接，电源稳压电路12通过电容C8、C9的滤波作用，达到向电路系统提供稳定的电压值；振荡电路13主要用来向中央处理器5提供所需的一定频率，以触发中央处理器5工作；电源异常重置电路11的输入接至电源稳压电路12，电源异常重置电路11的输出接至中央处理器5，用于当电源异常时能够控制电路自动复位；待速减少废气排出开关10与中央处理器5相连接，用于根据继电器J4的开闭来感应待速减少废气排出开关的开闭情况；中央处理器5与存储器9相连接，存储器9由EPROM模块构成，车辆发动通电后存储器9就读出车辆原始数据，输出给中央处理器5，存储器9事先已由外部电脑设定输入工作控制程序；中央处理器5通过对不同工况转速资料的解读分析，向电磁阀驱动电路7发出指令，使电磁阀驱动电路7所接的电磁继电器J1、J2、J3导通，通过电磁继电器J1、J2、J3来打开相应的电磁阀门1、2、3，可将进气直接送入燃烧室与燃油稀释雾化，促使未完全燃烧的燃料得到充分燃烧；当电磁阀驱动电路7导通后，与电磁阀驱动电路7相连接的阀门状态指示电路8也被导通，阀门状态指示电路8的发光二极管LD导通，通过发光显示此时阀门的打开状态。在上述电路中，由于在微电脑智能补气装置的电源稳压电路中加设了电容C8、C9，这样可以滤去接入电源的凸波，使中央处理器能工作正常；同时由于在转速传感电路中的电阻R4处不再串接一个二极管，这样可免除干扰信号进入而破坏中央处理器；为此保证了中央处理器能够正确地对电磁阀进行操纵控制，即进行分段补气。
在实际使用中，与中央处理器5相连接的电磁阀驱动电路7共分三路，通过三个继电器J1、J2、J3，分别控制三个电磁阀1、2、3，在正常温度范围内，当车辆发动机引擎的转速达到600RPM至800RPM时，此时转速传感电路6给出信号，送到中央处理器5经存储器9读取数据，由中央处理器5送出一个信号，驱动电磁阀驱动电路7的第一路导通，使继电器J1接通，并打开第一个电磁阀1，同时LD1导通发光，显示出第一个电磁阀1打开，空气经由电磁阀1被真空吸入车辆燃烧室。当车辆发动机引擎的转速达到1600RPM至1800RPM时，此时转速传感电路6给出另一个不同信号，送到中央处理器5经存储器9读取数据，由中央处理器5送出另一个信号，驱动电磁阀驱动电路7的第二路导通，使继电器J2接通，并打开第二个电磁阀2，同时LD2导通发光，显示出第二个电磁阀2打开，空气经由电磁阀2被真空吸入车辆燃烧室进行补气。当车辆发动机引擎的转速达到2300RPM以上时，此时转速传感电路6给出又一个不同信号，送到中央处理器5经存储器9读取数据，由中央处理器5送出又一个信号，驱动电磁阀驱动电路7的第三路导通，使继电器J3接通，并打开第三个电磁阀3，同时LD3导通发光，显示出第三个电磁阀3打开，空气经由电磁阀3被真空吸入车辆燃烧室进行再补气。当车辆减速至相应的转速时，转速传感电路6给出相应的信号，送到中央处理器5经存储器9读取数据，由中央处理器5送出不同的指令，使电磁阀驱动电路7动作，将继电器J3、J2、J1分别断开，造成电磁阀3、2、1的相应关闭而停止补气，同时阀门状态指示电路8的LD3、LD2、LD1也分别不导通，不发光，分别显示电磁阀3、2、1不通。
权利要求1.一种微电脑智能补气装置，其特征在于它包括三个电磁阀和用于控制电磁阀开或闭的电路控制装置，各电磁阀分别通过空气导管连接于车辆发动机进气系统的过滤器与车辆发动机的燃烧室之间，电路控制装置包括转速传感电路、中央处理器、存储器、电磁阀驱动电路、电源稳压电路，转速传感电路的一端与车辆点火线圈的高压线相连接，转速传感电路的输出接至中央处理器，电源稳压电路与中央处理器相连接，中央处理器与存储器相连接，中央处理器的输出接至电磁阀驱动电路的输入，电磁阀驱动电路接有控制阀门的电磁继电器。
2.根据权利要求1所述的微电脑智能补气装置，其特征在于所述的电源稳压电路由二极管D1、电容C1、C8、C9、三端稳压器U5组成，其中电容C8的两端连接在三端稳压器U5的输入端与接地端之间，C9的两端连接在三端稳压器U5的输出端与接地端之间，电容C1与电容C9相并联，二极管D1的负极与三端稳压器U5的输入端相连接，二极管D1的正极与输入电源的正极相连接。
3.根据权利要求1所述的微电脑智能补气装置，其特征在于所述的存储器主要由EPROM模块构成。
4.根据权利要求1所述的微电脑智能补气装置，其特征在于所述的电磁阀驱动电路由三路构成，其输入端分别接至中央处理器的各一个端口上，其输出端分别接于三个继电器J1、J2、J3上，并分别控制三个电磁阀门。
5.根据权利要求1所述的微电脑智能补气装置，其特征在于所述的微电脑智能补气装置还包括电源异常重置电路，其与中央处理器相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种微电脑智能补气装置，它包括三个电磁阀和用于控制电磁阀开或闭的电路控制装置，三个电磁阀分别通过空气导管连接于车辆发动机进气系统的过滤器与车辆发动机的燃烧室之间，电路控制装置包括转速传感电路、中央处理器、存储器、电磁阀驱动电路、电源稳压电路，它通过转速传感电路对车辆发动机引擎不同转速的传感感应，并分别将信号送入中央处理器，中央处理器通过对不同工况转速资料的解读分析，向电磁阀驱动电路发出指令，打开相应电磁阀门，使空气进入燃烧室与燃油稀释雾化，通过合理调整空气与燃油的混合比，促使未完全燃烧的燃料得到充分燃烧，实现了优化燃烧效率和清除余留的积炭，提高了发动机的工作性能。
文档编号F02D41/00GK2692361SQ0321685
公开日2005年4月13日 申请日期2003年3月27日 优先权日2003年3月27日
发明者倪光远 申请人:倪光远