专利名称：电控补气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电控补气装置，尤其是用于减少废气排放的电控补气装置。
背景技术：
目前，现有汽车上解决尾气排放有害气体的主要方法是在汽车尾气排气管中，增加催化装置，通过催化碳氢化合物、一氧化碳等有害物质以减少污染，但是由于在汽车尾气排气管中，增加催化装置，无形增加汽车排气阻力，使汽车的有效功率下降而影响汽车的马力，同时该装置使用寿命短，增加了有效控制排污的成本。
本实用新型的目的是提供一种高能电控补缺装置，向汽车进二次补气，通过合理调整空气与燃油混合比，使燃油稀释得以充分燃烧，达到降低汽车尾气污染的排放。
技术内容为解决上述任务，本实用新型的技术方案是在汽车的进气系统中加装一套电控补气装置，高能电控补气装置的转达速传感电路与汽车点火线圈的高压线相接，利用汽车点火次数来将汽车引擎的转速传给感应电路，读入微处理器CPU输入存储器EPROM来控制打开电磁阀门，电磁阀的前面装有过滤器的进汽孔，通过进气导管相连接，电磁阀的后部通过导管与汽车的进气管相连接，利用真空吸气，从而将进气直接补给燃烧室与燃油混合燃料提高进气充量优化进排气比例。
由于上述解决方案，采用了汽车上加装高能电控补气装置，利用向汽车二次补气，使汽车燃烧完全，既可提高能源利用，又可解除污染源的产生，使汽车发动机工作性能得以提高，既节约了燃油成本，又达到了环保要求。
图1为本实用新型电控补气装置结构图；图2为电气原理方框图；图3是本装置电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如图1、2、3所示图中转速传感电路(6)与汽车点火线圈高压线相连，利用汽车的点火次数将汽车的引擎一事实上转速传达室给予转达速传感电路(6)的感应器(14)，感应器(14)输出的信号经过转速传感电路(6)的检波器(15)和放大器(16)后将信号读入与转速传感电路(6)输出端相连的微处理器CPU(5)，微处理器CPU(5)得到该信号后，通过到与其相连接的存储器(9)去读取程序，存储器(9)事先已由外部电脑设定输入工作控制程序，根据存储器(9)提供的程序，微处理器(5)发出控制信号，来驱动与其相连接的电磁阀驱动电路(7)，使电磁阀驱动电路(7)的继电器闭合，打开电磁阀门(1)，电磁阀门(1)打开后，由与电磁阀门(1)前部相连的过滤器(14)引入的空气，通过电磁阀门(1)被真空中吸入汽车的燃烧室。当电磁阀驱动电路(7)导通后，与电磁阀驱动电路(7)相连接的电磁阀状态指示电路(8)也被导通，电磁阀状态指示电路(8)中的发光二极管LD导通，通过发光显示此时阀门已被打开。
与微处理器(5)相连接的电磁阀驱动电路(7)共分三路并分别控制驱动电磁阀。当汽车引擎转速达到600RPM至800RPM时，此时转速传感电路(6)给出信号，送到微处理器CPU(5)经存储器(9)读取数据，由微处理器CPU(5)送出一个信号，驱动电磁阀驱动电路(7)的第一路导通，使继电器J1接通，并打开第一个电磁阀(1)，同时LD1导通发光，显示第一个电磁阀(1)打开；与第一个电磁阀(1)相连接的过滤器(4)引入空气，经由阀门(1)被真空吸入汽车的燃烧室。当汽车引擎转速达到1600RPM至1800RPM时，转速传感电路(6)给出另一个不同信号，读入微处理器(5)输给存储器(9)来控制产生不同的微处理器(5)指令，以驱动电磁阀驱动电路(7)的第二路导通，使继电器J2接通，并打开第二个电磁阀(2)，同时LD2导通，指示出第二电磁阀(2)打开，与第二个电磁阀(2)相连接的过滤器(4)引入空气，经由阀(2)被吸入汽车的燃烧室，再向汽车补气。当汽车引擎转速达到2300RPM以上时，转速传感电路(6)再给出一个不同值的信号，读入微处理器(5)输给存储器(9)来控制产生另一个微处理器(5)指令，以驱动电磁阀驱动电路(7)的第三路导通，使继电器J3导通，并打开第三个电磁阀(3)，同时LD3导通，显示出第三电磁阀(3)打开，与第三电磁阀相连接的过滤器(4)引入空气，经由阀(1)吸入汽车的燃烧室向汽车引擎补气。当汽车减速到相应的转速成时，转速传感电路(6)给出的信号，经读入微处理器(5)输给予存储器(9)来控制产生不同的指令，使电磁阀驱动电路(7)的三路驱动信号使J3、J2、J1继电器被分别断开，并使电磁阀门(3、2、1)关闭停止补气，同时电磁阀状态指示电路LD1、LD2、LD3也分别不导通，不发光，显示该路阀门断开。
图2、图3的电源稳压电路(12)通过C1、C2的滤波作用，达到向电路系统提供稳定的电压值。振荡电路(13)主要用来向微处理器(5)提供所需的一定频率，以触发微处理器工作。电源异常重置电路(11)，用于当电源异常时能够控制电路自动复位。待速减少废气排出开关(10)根据继电器J4的开闭，用于感应待速减少废气排出开关的开闭情况。
权利要求1.一种由过滤器、导管、电磁阀等组成的电控补气装置，其特征在于转速传感电路(6)的一端与汽车点火线圈高压线相连接，将引擎转速传感、检波、放大，并送入另一端相连的微处理器(5)上，微处理器(5)与存储器(9)相连，并向不同端口的电磁阀驱动电路(7)发出指令，电磁阀驱动电路(7)与电磁继电器连接。
2.根据权利要求1所述的电控补气装置，其特征在于电磁阀驱动电路由三路组成，其输入端分别接于微处理器(5)的一个端口，输出端分别接于三个继电器J1、J2、J3上。
3.根据权利要求1所述的电控补气装置，其特征在于阀门状态指示电路由电阻和发光二极管组成，分成三路分别接于电磁阀驱动电路对应的电路上。
4.根据权利要求1所述的电控补气装置，其特征在于还包括电源异常重置电路，其与微处理器(5)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电控补气装置,它通过转速传感电路(6)对汽车引擎转速感受应并将信号送入微处理器(5)、存储器(9)进程序读取,由微处理器(5)发出不同的指令,以驱动电磁阀驱动电路(7)打开电磁阀(1、2、3),经过滤器(4)引入空气经真空吸入汽车燃烧室,向汽车二次补气,通过合理调整空气与燃油的混合比,使燃油充分燃烧,减少污染物的排放。
文档编号F02D41/26GK2516713SQ01244299
公开日2002年10月16日 申请日期2001年8月6日 优先权日2001年8月6日
发明者陈嘉佑, 倪光远 申请人:陈嘉佑, 倪光远