专利名称：电喷甲醇发动机冷起动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型具体涉及到以甲醇为燃料的电喷发动机冷起动技术。
背景技术：
发动机冷起动时转速较低、空气流动慢，尤其是冬季外界气温低，燃料蒸发困难，由于甲醇的汽化潜热是汽油的3倍多，所以蒸发时所吸收的热量多，导致甲醇发动机进气喉管处的温度急剧下降，更加恶化了进气蒸发条件。另外，甲醇的饱和蒸汽压又比汽油低1倍左右，故在冷起动时，只有少量甲醇蒸发，若蒸发形成的可燃混合气浓度达不到着火浓度下限，则混合气不能着火燃烧，发动机起动困难。因此甲醇发动机较其他发动机冷起动更加困难。
目前，在化油器甲醇发动机中解决冷起动困难的方法是采用PTC陶瓷加热器加热甲醇与空气混合气，此法不适合电喷甲醇发动机。现在，电喷甲醇发动机仍采用在进气道手动加注冷起动液或汽油的方法。
发明内容
为了解决上述甲醇发动机冷起动存在的问题，本实用新型提供一种电喷甲醇发动机冷起动装置，通过进气预热塞，使进气管内空气得到加热，增加甲醇燃料的蒸发量，良好改善了甲醇发动机冷起动的性能。
电喷甲醇发动机冷起动装置的结构如图所示。在甲醇发动机节气门1的下游，进气总管2与支管3交口之间开有一个安装孔，预热塞6固定于安装孔内。预热塞6、电磁阀5和电喷系统中的高压油路通过压力油管4连接在一起，电喷系统中的高压油路通过电磁阀5向预热塞供应燃油。燃油经滤清后，在与通过预热塞6外壳小孔进入预热塞内的进气管空气混合前，已沿预热塞内炽热管的外环蒸发了。混合气在炽热管头部被点燃，通电1～1.5分钟温度就可以达到1000℃以上，从而将甲醇发动机进气管内的空气加热。预热塞6的正极及电磁阀5的正极与控制器7连接。在电喷甲醇发动机上，由控制器7实现对进气预热塞6的控制，同时控制器7与冷却液传感器连接，根据发动机冷却液温度，由控制器7决定预热塞6是否要点燃和决定通电持续时间等，来满足发动机起动要求，起动完成后或需中断起动时，则将电源切断。
本实用新型的有益效果是，将预热塞置于电喷甲醇发动机的进气管中，预热塞加热量增大，提高了进气温度，改善了雾化和燃烧，使甲醇燃料蒸发量增加，对改善甲醇发动机冷起动，效果明显。
附图是本实用新型的结构图。
其中发动机节气门-1；进气总管-2；进气支管-3；压力油管-4；电磁阀-5；预热塞-6；控制器-7。
具体实施方式
如附图所示。利用螺纹套管将进气预热塞6安装在甲醇发动机节气门1的下游，进气总管2与支管3交口之间。从电喷系统中的高压油路出来的燃油经电磁阀5控制进入预热塞6燃油进口，经滤清元件滤清，再经预热塞中的燃油计量元件计量后，在炽热元件外的蒸发管内蒸发，与进入预热塞的空气混合。混合气在炽热元件头部被点燃。预热塞正极由控制器7控制，接通电瓶12V正极，通电1.5分钟，控制器7控制电磁阀5向预热塞6供油，甲醇燃油与空气混合气点燃的火焰温度达到1000℃以上，将进气管内空气加热，发动机顺利起动。控制器7是根据发动机冷却液温度，决定预热塞是否要点燃和决定通电持续时间等，来满足发动机起动要求，起动完成后或需中断起动时，则自动将电源切断。
权利要求1.电喷甲醇发动机冷起动装置，其特征是在甲醇发动机节气门(1)的下游，进气总管(2)与支管(3)交口之间开有一个安装孔，预热塞(6)固定于安装孔内，预热塞(6)、电磁阀(5)和电喷系统中的高压油路通过压力油管(4)连接，预热塞(6)的正极及电磁阀(5)正极与控制器(7)连接。
2.根据权利要求1所述的电喷甲醇发动机冷起动装置，其特征是所述的预热塞(6)包括一个位于预热塞轴线的电热元件，以及位于电热元件上游的燃油扩散装置。
专利摘要本实用新型涉及一种以甲醇为燃料的电喷发动机冷起动装置，在甲醇发动机节气门的下游，进气总管与支管交口之间开有一个安装孔，预热塞固定于安装孔内。预热塞、电磁阀和电喷系统中的高压油路通过压力油管连接，预热塞的正极及电磁阀的正极与控制器连接。同时控制器与冷却液传感器连接。发动机要冷起动时，通电1～1.5分钟，甲醇燃料在预热塞内蒸发，与空气混合，在预热塞炽热元件头部被点燃，温度可以达到1000℃以上，从而将进气管内的空气加热。本实用新型的有益效果是，将预热塞置于电喷甲醇发动机的进气管中，其加热量增大，提高了进气温度，改善了雾化和燃烧，使甲醇燃料蒸发量增加，对改善甲醇发动机冷起动，效果明显。
文档编号F02P19/00GK2750069SQ20042002991
公开日2006年1月4日 申请日期2004年10月12日 优先权日2004年10月12日
发明者汪洋, 蒋宁涛, 董明哲, 王雪雁, 王静 申请人:天津大学