专利名称：汽车发动机增能节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车的节油装置，特别是适宜高海拔地区使用的发动机节油器。
技术背景在不同地区制造或使用的汽车进入高原地区后，由于空气较稀薄，运行工况与平原地区不一样，通常存在汽车的动力会明显降低，同时耗油量却大大上升。为解决这个问题，有经验的操作者会调整点火角度，但这项操作技术要求较高，并且较麻烦，不是人人都能短时间学会；采用增压器虽然可克服上述缺陷，但其成本高，一般车辆难于接受，且如果损坏时，会影响发动机的工作。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车发动机增能节油器，其结构简单，调节方便，可增加高原地区发动机的动力，并同时减少油耗。
解决本实用新型的技术问题所采用的方案是在一密封的壳体中装有瓣膜，将壳体分隔成密闭的两半，一半装有抽吸管，连接真空电磁阀至发动机的真空度部位，另一半分别装有进气管和出气管，进气管与大气相通，出气管的出端与发动机进气歧管连通，而进端触压在瓣膜表面，在进气管口处装有调节螺钉。
当真空电磁阀工作时，通过抽吸管使壳体的半边密闭空腔产生真空，瓣膜在负压作用下发生位移，将平时触压在出气管口的瓣膜打开，此时空气可以经进气管进入壳体的另外半边空腔，并从瓣膜打开处的出气管进入发动机进气歧管，补充燃烧所缺少的空气。通过轻松地调整进气管口处装有调节螺钉，则可实现空气的最佳进入量。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中各标号依次表示抽吸管1、瓣膜2、壳体3、出气管4、进气管5、弹簧6、调节螺钉7、开关8、真空电磁阀9、单向阀10。
具体实施方式
参见图1，本增能节油器的构成是，在一密封的壳体3中装有橡胶瓣膜2，将壳体3分隔成密闭的两半，上面一半为负压腔体，装有抽吸管1，接通真空电磁阀9连接至发动机的真空度部位(图中未画)，下面的壳体另一半为空气腔体，分别装有进气管5和出气管4。进气管5直接与大气相通，出气管4的出口端与发动机进气歧管连通，而上述的瓣膜表面却触压在出气管4的出口端，保证在真空电磁阀9未工作时，不让空气进入发动机进气歧管。进气管5的管口处装有调节螺钉7，可方便地调整进入发动机的空气量，以达到最佳值，调节螺钉7的端部触压在弹簧6上，可防止在颠簸中松动。本增能节油器的出气管4上还装有单向阀10，它只能让补充的空气由本装置进入发动机歧管，而不能让发动机歧管的空气倒流入本装置，从而保证可靠地工作。真空电磁阀9是与装于汽车油门处的开关8电路连接的(此开关可视车辆的结构特点不同而选用微动开关或磁感应开关)，只有踏下油门，才会进入工作状态。
汽车处于怠速状态时，开关8未工作，壳体3的上半部处于常压状态，橡胶瓣膜3封闭着出气管4端部，这时无补充空气进入发动机；当发动机处于小油门状况时，开关8启动，壳体3的上半部处于负压状态，橡胶瓣膜3上移，出气管4端部打开，这时就有补充空气进入发动机歧管，调整调节螺钉7的位置，就可改变进气管5的开口度，从而适宜不同排量的发动机使用，以及在不同海拔地区调整使用；当发动机处于大油门状况时，虽然真空电磁阀9启动，但发动机真空度接近大气压，瓣膜3上移量很少，因此经过本装置补充到发动机的空气量很少，这就达到了节能的目的。经申请人试验，本装置的安装在高原地区可使动力提高约一个档位，节油15％～25％，由于空燃比达到了最佳，发动机的运转很平顺，噪音得到降低，燃烧充分，尾气降低40％～50％，并且即使本装置发生故障，仅只会关闭发动机的补充空气进入，发动机又回到原来的工作状态，因此本装置安全可靠。
权利要求1.一种汽车发动机增能节油器，其特征是在一密封的壳体中装有瓣膜，将壳体分隔成密闭的两半，一半装有抽吸管，连接真空电磁阀至发动机的真空度部位，另一半分别装有进气管和出气管，进气管与大气相通，出气管的出端与发动机进气歧管连通，而出端触压在瓣膜表面，在进气管口处装有调节螺钉。
2.按权利要求1所述的汽车发动机增能节油器，其特征在是出气管上装有单向阀，调节螺钉触压在弹簧上，真空电磁阀与装于汽车油门处的开关连接。
专利摘要汽车发动机增能节油器。本实用新型属于汽车的节油装置，特别是适宜高海拔地区使用的发动机节油器。本装置的结构特点是，在一密封的壳体中装有瓣膜，将壳体分隔成密闭的两半，一半装有抽吸管，连接真空电磁阀至发动机的真空度部位，另一半分别装有进气管和出气管，进气管与大气相通，出气管的出端与发动机进气歧管连通，而出端触压在瓣膜表面，在进气管口处装有调节螺钉。本实用新型结构简单，调节方便，可增加高原地区发动机的动力，并同时减少油耗。
文档编号F02D9/02GK2769537SQ20042006133
公开日2006年4月5日 申请日期2004年9月16日 优先权日2004年9月16日
发明者邱林 申请人:邱林