专利名称：利用引擎负压力提高燃烧效率的控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种利用引擎负压力提高燃烧效率的控制器。
背景技术：
汽车省油控制中的一个关键因素在于“提供正常充足的空气”，亦即，必需有正常的“空气混合比”，才能使油燃烧完全，否则会因燃烧不完全而产生的浪费油、积碳影响动力的问题；而，公知的控制，不外乎只由汽车本身的设计机构控制、或加装一省油器。以“汽车本身的控制机构”而言，都是在“化油器、真空倍力器”、“进气歧管(进气阀门)”处控制，可以理解，这些机构会有“使用后逐渐老化(磨损、阻塞)”的问题，而造成“入气量不足”的问题。而对于“加装一省油器”的情况，市面所知的省油器，都是构造复杂、体积大，且，是一独立的个体，自身设定控制值，无法自动响应引擎内部状态而变化，因此，会有造成增加引擎承受力的现像(爆发力过大)，这就是市面所知的加装省油器造成“引擎寿命缩短”的主要原因。
实用新型内容因此，本实用新型针对上述的问题而改进设计，提供一种体积小、自动控制的空气补入控制器，其主要技术、目的为其一，该控制器的本体中设有空气吸入孔、连通孔、主输出孔、分气孔、及调整阀、弹簧、钢珠、滤材，从而获得构造简化、体积小的功效。
其二，藉由上述，可直接装配于引擎进气歧管的入气管路，利用引擎入气的气流，产生“虹吸效应”，而得顺势吸取并输入空气到引擎中，构成一“自给自足”的空气补入作用，且，补入的空气量可依引擎气爆大小而自动变化大小，达到极佳的实用功效。
也就是说，本实用新型的目的在于提供一种利用引擎负压力提高燃烧效率的控制器，其包含一本体，本体上设有空气吸入孔、主输出孔，空气吸入孔与主输出孔底端设连通孔；且，于主输出孔间设有联通于主输出孔的分气孔；又，空气吸入孔中设有可过滤所吸入空气中异物的滤材；主输出孔中装设有使气流单向流通而不可倒灌的弹簧、钢珠、调整阀及出气接头；出气接头连通于引擎的进气歧管，而分气孔亦设有出气接头而可连接于刹车加压系统的管路。
藉由上述的构成，主输出孔受引擎入气的气流吸引，从而使钢珠打开不阻闭，使空气经由空气吸入孔、连通孔、主输出孔而输入引擎中，达到增大引擎燃烧油所需的空气混合比而获得充份燃烧的功效。
图1为本实用新型的立体分解局部剖视图。
图2A为本实用新型的组合剖视正视图；图2B为本实用新型的组合剖视侧视图。
图3A为本实用新型的进气使用状态示意图；图3B为本实用新型的调整气流大小使用状态示意图。
图4为本实用新型配置于汽车系统上的示意框图。
具体实施方式
为使所述领域的普通技术人员，对本实用新型的功效完全了解，现配合附图，就本实用新型的结构、组成、作用、功效特征进行详细说明。
请参阅图2、图3、图4，本体10上设有空气吸入孔11、主输出孔13，空气吸入孔11与主输出孔13底端设连通孔12，使两孔相通，且，于主输出孔13间设有分气孔14，分气孔14联通于主输出孔13，又，空气吸入孔11中设有滤材15，该滤材15可过滤所吸入空气中的异物，主输出孔13中装设有弹簧16、钢珠17、调整阀18及出气接头130，从而实现气流单向流通、不可倒灌的作用，出气接头130连接于引擎的进气歧管，而分气孔14则设有另一出气接头140，该出气接头140连接于汽车真空制动器刹车加压系统的管路。对于上述结构中本实用新型的使用、作用、功效，以下进行了详细说明。
请再参阅图4，使用时，将本实用新型主输出孔13的出气接头130配合管路及接头而连接于引擎的空气输入管路(例如截气门与进气歧管间)、另一出气接头140亦配合管路及接头连通于刹车加压系统的管路(例如真空制动器与截气门间。按，汽车的刹车系统，有采用气压再推动油压，而其气压的来源由截气门的另一管路提供)。当引擎工作时，引擎需有空气输入，从而产生吸引力，故可由空气滤清器，截气门、进气歧管而吸入空气，此时必对气流引力，此气流引力可使本实用新型的空气吸入孔11吸入空气，而本实用新型因有弹簧16、钢珠17阻塞主输出孔13底部，故，气流只能单向(往主输出孔13的方向)流通，从而输入进气歧管、引擎中，也就是说，产生“虹吸效应”，因此可吸动钢珠17打开，不再阻塞主输出孔13，并吸引空气自空气吸入孔11进入，再通过连通孔12及进入主输出孔13，此吸入的气流恰可辅助顶升钢珠17，使之保持打开的状态，空气即源源不断地由主输出孔13输给引擎。
换言之，本实用新型的弹簧16、钢珠17，恰形成“单向气流”的控制，并且利用“引擎吸入空气的气流引力”，产生引流“虹吸效应”，从而产生吸入空气的作用。当引擎作用燃烧气、柴油时，必需引入空气，除了本身空气滤清气、截气门供应的空气，恰可藉由本设计产生吸取空气补入引擎的功效，亦即，本实用新型随引擎气爆大小而需要不同大小的空气量，而可产生不同的气流大小，气爆力大则需要的空气量大，产生的气流也大，并进而吸取较大量的空气，以补足引擎气爆量大时所需较大量的空气混合比，当气爆小(例如未踩油门时)、甚至不需另补入空气而只需靠汽车原设计补入空气时，弹簧16可使钢珠17封闭主输出孔13底部。
再细言之，引擎的“截气门及进气歧管”，在入气时，是呈「引入气流」作用、，而呈「吸气」状态，此「吸气」状态即是产生“负压”状态，而此“负压”状态即是具有“吸力”的作用，故，本实用新型的主输出孔13连接通于进气歧管，当在呈吸入空气作用时，恰可将气体“送入分气孔14、主输出孔13中”，而可辅助吸取空气由主输出孔13、出气接头130排出，如此“气流虹吸”同步作用，而可让空气经由本设计送入引擎中，帮助得到更充足的空气混合比。
在“分气孔14”方面刹车加压系统所需的空气，除了由截气门分支供应空气，更可由本实用新型的分气孔14供应，如此的设计使得在引擎需要空气时，而恰又需要刹车时，可由本实用新型分气孔14补助空气，降低截气门需分空气给刹车加压系统，亦即，截气门输入的空气可充份供给引擎，降低因刹车影响引擎供气，甚至造成熄火的问题(怠速时，旧车往往因踩刹车而熄火，即是此原因造成)。
由上述的说明可知，本实用新型具有结构简单、体积小的功效，并具有价廉、方便组装使用于汽车的功效。尤其是，本实用新型利用“引擎本身的入气的气流引力”，而获得工作的动力源，且，可随引擎气爆量(燃烧量)大小而呈不同的气流引力，并进而提供不同空气量输入引擎，亦即，利用“气流大小”而可变动输出的空气量，可保持提供正常的空气量给引擎，达到自动控制正常“空气混合比”的功效。
又，本实用新型还可由调整分气孔14孔径大小而控制吸入、输出空气量，如图3B所示，可经由调节调整阀18螺入主输出孔13的深度，形成调整阀18阻挡分气孔14输入气压气流孔径的大小，而实现调整气流引力的大小，进而实现调整所吸入、输出给引擎的空气量，提高其实用性。
权利要求1.一种利用引擎负压力提高燃烧效率的控制器，其特征在于，包含一本体，本体上设有空气吸入孔、主输出孔，空气吸入孔与主输出孔底端设连通孔；且，于主输出孔间设有联通于主输出孔的分气孔；又，空气吸入孔中设有可过滤所吸入空气中异物的滤材；主输出孔中装设有使气流单向流通而不可倒灌的弹簧、钢珠、调整阀及出气接头；出气接头连通于引擎的进气歧管，而分气孔亦设有出气接头而可连接于刹车加压系统的管路。
专利摘要本实用新型提供一种利用引擎负压力提高燃烧效率的控制器，其包含一本体，本体上设有空气吸入孔、主输出孔，空气吸入孔与主输出孔底端设连通孔；且，于主输出孔间设有联通于主输出孔的分气孔；又，空气吸入孔中设有可过滤所吸入空气中异物的滤材；主输出孔中装设有使气流单向流通而不可倒灌的弹簧、钢珠、调整阀及出气接头；出气接头连通于引擎的进气歧管，而分气孔亦设有出气接头而可连接于剎车加压系统的管路；藉由上述的构成，主输出孔受引擎入气的气流吸引，从而使钢珠打开不阻闭，使空气经由空气吸入孔、连通孔、主输出孔而输入引擎中，达到增大引擎燃烧油所需的空气混合比而获得充份燃烧的功效。
文档编号F02M35/104GK2769534SQ20042008922
公开日2006年4月5日 申请日期2004年9月6日 优先权日2004年9月6日
发明者林春州 申请人:林春州