专利名称：节能尾气加热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种节能尾气加热器，属汽车节能器具技术领域。
背景技术：
现有的汽车发动机的高温尾气被直接排放掉了，造成了热能的浪费，另一方面，由于发动机的水温在启动时升温慢，造成发动机的磨损严重，升温慢还增加了预热时间，造成了消耗燃油的增加。
发明内容
为了充分回收汽车高温尾气中的热能、提高发动机的水温、减少发动机的磨损和节省燃油的消耗量而设计出一种节能尾气加热器。本实用新型由尾气排放管、排气歧管夹层、进水口、出水口、出水管6、进水管和放水堵组成，本实用新型与排气歧管制成一体，在排气歧管外围做成排气歧管夹层，排气歧管夹层内容水，排气歧管夹层上设有一个进水口和一个出水口，排气歧管夹层的底部设有一个放水堵，尾气排放管从水中通过，发动机缸体水箱经出水管6与排气歧管夹层上的进水口联接，排气歧管夹层上的出水口经进水管与暖风水箱即热交换器联接，暖风水箱经出水管9和水泵与发动机缸体水箱联接；节能尾气加热器可充分利用尾气排放管中的热量对排气歧管夹层内的容水进行加热，经循环后提高暖风水箱和发动机缸体水箱中的水温。
本实用新型的有益效果、优点和特点1、起动发动机即可对暖风水箱加热，可迅速提高暖风水箱的温度，并且使温度明显高于发动机的水温；2、减短冷机与暖机的过渡时间，减轻发动机因升温慢而造成的磨损；3、缩短预热时间，节省燃油消耗。
图1本实用新型的结构示意图；图2未安装本实用新型的原结构示意图。
图中1.尾气排放管，2.排气歧管夹层，3.进水口，4.出水口，5.发动机缸体水箱，6.出水管，7.暖风水箱，8.进水管，9.出水管，10.水泵。
具体实施方式
以下结合附图再说明一下本实用新型的具体结构和实施方式具体结构如图1所示节能尾气加热器由尾气排放管1、排气歧管夹层2、进水口3、出水口4、出水管6、进水管8和放水堵11组成，本实用新型与排气歧管制成一体，在排气歧管外围做成排气歧管夹层2，排气歧管夹层2内容水，排气歧管夹层2上设有一个进水口3和一个出水口4，排气歧管夹层2的底部设有一个放水堵11，尾气排放管1从水中通过，发动机缸体水箱5经出水管6与排气歧管夹层2上的进水口3联接，排气歧管夹层2上的出水口4经进水管8与暖风水箱7即热交换器联接，暖风水箱7经出水管9和水泵10与发动机缸体水箱5联接；实施方式汽车点火起动发动机以后，具有高温的尾气经尾气排放管1排出，同时将尾气排放管1周围的排气歧管夹层2内的容水加热升温，在水泵10的作用下，发动机缸体水箱5中的水经出水管6和进水口3进入排气歧管夹层2后被加热，而被加热的水再经出水口4和进水管8进入暖风水箱7，之后经出水管9和水泵10再进入发动机缸体水箱5中，使发动机迅速升温而减少磨损，同时使暖风水箱7排出的暖风升温而使驾驶室变暖，改善了驾驶环境；放水堵11可不定期的放出水垢；如图2所示结构改进前，发动机缸体水箱5中的水没有吸收尾气排放管1中的热能而经出水管6直接进入暖风水箱7，尾气排放管1中的热能被浪费掉了，因而在发动机起动时因升温慢造成了磨损，预热时间加长，也造成燃油的消耗增加。
权利要求1.一种节能尾气加热器，由尾气排放管(1)、排气歧管夹层(2)、进水口(3)、出水口(4)、出水管(6)、进水管(8)和放水堵(11)组成，其特征在于节能尾气加热器与排气歧管制成一体，在排气歧管外围做成排气歧管夹层(2)，排气歧管夹层(2)内容水，排气歧管夹层(2)上设有一个进水口(3)和一个出水口(4)，排气歧管夹层(2)的底部设有一个放水堵(11)，尾气排放管(1)从水中通过，发动机缸体水箱(5)经出水管(6)与排气歧管夹层(2)上的进水口(3)联接，排气歧管夹层(2)上的出水口(4)经进水管(8)与暖风水箱(7)即热交换器联接，暖风水箱(7)经出水管(9)和水泵(10)与发动机缸体水箱(5)联接。
专利摘要本实用新型涉及一种节能尾气加热器，属汽车节能器具技术领域，为了回收汽车高温尾气中的热能、提高发动机水温、减少发动机磨损和节省燃油而设计节能尾气加热器，它由尾气排放管、排气歧管夹层、进水口、出水口、出水管6、进水管和放水堵组成，本实用新型与排气歧管制成一体，在排气歧管外围做成排气歧管夹层，夹层内容水，夹层上有进水口和出水口，夹层的底部有一个放水堵，尾气排放管从水中通过，发动机缸体水箱经出水管6与进水口联接，出水口经进水管与暖风水箱联接，暖风水箱经出水管9和水泵与发动机缸体水箱联接；节能尾气加热器可利用尾气热量对暖风水箱和发动机缸体水箱中的水加温，具有减轻发动机磨损和节省燃油的有益效果和优点。
文档编号F02N19/10GK2763531SQ20052002000
公开日2006年3月8日 申请日期2005年1月4日 优先权日2005年1月4日
发明者李明 申请人:李明