专利名称：柴油机用高压油管总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机的技术领域，尤其是涉及一种柴油机高压共轨喷 射系统中的柴油机用高压油管总成。
背景技术：
柴油机做为一种动力工具，因其良好的动力性能，目前以被广泛的应用于发 电、运输等设备中，尤其是象一些大型的运输机械上。而随着人们生活水平的 提髙和环保意识的加强，排放法规的要求也越来越严格，人们不仅需要柴油机 具有强劲动力和可靠的工作性能，还需要柴油机具有低排放、低噪音。因此采
用先进的喷油系统---高压共轨喷射系统的欧ni柴油机得到了迅速的推广和应 用。目前应用最广泛的柴油机共轨式电控燃油喷射技术，是集成了计算机控制 技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构，不仅能达到较高的喷射压力、 实现喷射压力和喷油量的控制，能实现预喷射和后喷优化，喷油特性形状，而 且喷油压力、时间、油量及喷油规律柔性可调，对发动机排放性和经济性贡献 巨大，从而提高燃油利用率、降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量，进而 使得柴油机的经济性、动力性和排放性得到明显提升。而高压油管做为连通柴 油机的高压油轨和喷射器的通道，它不仅仅要能承受高压燃油频繁的高压冲击， 以确保柴油机的正常工作，而且还要避免过度的震动，以免引起油管接头松动 或损坏导致燃油泄漏，或是因油管弯曲产生的应力对油管的损害。因此高压油 管的制作材料、结构尺寸、耐压性能等，尤其是高压油管的走向和长短都对发 动机的整体性能产生直接影响，尤其是对多缸柴油机，如象六缸柴油机这样存 在多根高压油管的高压共轨喷射系统中，这种要求更为重要。因此这就需要合 理在柴油机的机体上布置高压油管，以确保柴油机具有良好的工作性能。 发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供了一种柴油机用髙压油管总成，其能够
承受柴油机高压共轨喷射系统所需的高压，降低高压油管震动，不渗露，不变 形，稳固性好。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是柴油机用高压油管总成， 包括连通六缸柴油机上各喷油器与位于喷油器下方的高压油轨的六根高压油 管、连通油泵和高压油轨的两根泵轨高压油管，所述高压油管由高压油轨向上 延伸一距离后，位于高压油轨左端的两根高压油管先横向沿柴油机的机体向左 延伸后再向机体弯曲延伸并分别与两高压油管对应的各喷油器连接，位于高压 油轨右端的四根高压油管先横向沿柴油机的机体向右延伸后再向机体弯曲延伸 并分别与四高压油管对应的各喷油器连接。
作为一种改进，所述相邻两根高压油管沿柴油机的机体横向延伸时并列为一 组，所述各组高压油管上分别设有固定夹。
作为进一步的改进，所述固定夹在分别设置各组高压油管沿柴油机的机体横 向延伸处。
作为进一步的改进，所述两泵轨高压油管平行排列并与位于高压油轨左端两 组高压油管之间的进油口连通。
作为进一步的改进，所述各高压油管向上延伸和沿柴油机机体横向延伸平面 重合。
作为进一步的改进，所述泵轨高压油管与高压油轨连通的进油口和高压油管 高压油轨连通的出油口平行。
作为进一步的改进，六根高压油管具有相同的长度。
上述技术方案的柴油机用高压油管总成，由于是采用了连通六缸柴油机上各 喷油器与位于喷油器下方的高压油轨的六根高压油管、连通油泵和高压油轨的 两根泵轨高压油管，所述高压油管由高压油轨向上延伸一距离后，位于高压油 轨左端的两根高压油管先横向沿柴油机的机体向左延伸后再向机体弯曲延伸并 分别与两高压油管对应的各喷油器连接，位于高压油轨右端的四根高压油管先 横向沿柴油机的机体向右延伸后再向机体弯曲延伸并分别与四高压油管对应的
各喷油器连接，通过高压油管分开并列延伸式的布置，不仅可以方便的通过固 定夹对其在柴油机的机体上进行良好的固定，抑制高频振动，以避免其过度振 动而导致的燃油泄漏现象，并降低了噪声，使高压油管能够承受喷射系统所需 的高压，不渗露，不变形，稳固性好。同时通过高压油管在机体上的延伸，不 仅使高压油管具有合适的长度，而且改变了油管弯曲半径，以便减小应力集中 造成的破坏。在各组高压油管沿柴油机的机体横向延伸处设有固定夹，提高了 高压油管的抗振能力和高压油管的刚度。泵轨高压油管平行排列同时其与位于 高压油轨连通的进油口位于左端两组高压油管之间，并且泵轨高压油管与高压 油轨连通的进油口和高压油管与高压油轨连通的出油口平行，以及各高压油管 向上延伸和沿柴油机机体横向延伸平面重合，这些不仅方便了高压油管总成的 安装设计，并且维护方便，整洁度高。采用高压油管具有相同的长度避免高压 油轨到喷油嘴的压力损失最小，还使得柴油机各缸上的高压油管的长度相等， 以使柴油机每一个喷油器具有相同的喷油压力，减少了柴油机各缸之间喷油量 的偏差。以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步的说明。
图1是本实用新型柴油机用高压油管总成的结构示意图； 图2是
图1的俯视图。
具体实施方式
如
图1和图2所示，柴油机用高压油管总成，为在六缸柴油机各气缸上设置 的喷油器、油泵，位于喷油器下方的柴油机机体上设置有高压油轨，在高压油 轨和各气缸的喷油器之间分别连通有高压油管1，在油泵和高压油轨之间设有两 根泵轨高压油管2，各高压油管l由高压油轨向上延伸一距离，之后位于高压油 轨左端的两根高压油管先横向沿柴油机的机体向左延伸，然后再向机体弯曲延 伸并分别与两高压油管对应的各喷油器连接；而位于高压油轨右端的四根高压 油管先横向沿柴油机的机体向右延伸，然后再向机体弯曲延伸并分别与四高压
油管对应的各喷油器连接。并且相邻两根高压油管沿柴油机的机体横向延伸时
并列为一组，而在各组高压油管上分别设有固定夹3，通过固定夹3将高压油管 固定，以避免高压油管的过度震动引起油管接头松动或损坏导致燃油泄漏，为 了进一步减轻高压油管的震动和抗振能力，可以增加在高压油管1上固定夹的 数量或改变固定夹的安装位置。而为了方便高压油管总成的安装设计，以及提 高高压油管的抗振能力和高压油管的刚度，固定夹3可分别设置各组高压油管 沿柴油机的机体横向延伸处。并且高压油管可以采用精密无缝钢管材料制作， 使其能承受180MPa的高压，以进一步提高其钢度，从而满足高压电控燃油喷射 系统的技术要求与性能匹配，以承受喷射系统所需的高压，不渗露，不变形， 稳固性好。
两泵轨高压油管2可以采用平行排列的方式并与位于高压油轨左端两组高压 油管之间的进油口连通，并且各髙压油管向上延伸和沿柴油机机体横向延伸平 面重合，同时采用泵轨高压油管与高压油轨连通的进油口和高压油管高压油轨 连通的出油口平行的方式来设计髙压油管总成，这些不仅方便了高压油管总成 的安装设计，并且维护方便，整洁度高。采用高压油管具有相同的长度避免高 压油轨到喷油嘴的压力损失最小，还使得柴油机各缸上的高压油管的长度相等， 以使柴油机每一个喷油器具有相同的喷油压力，减少了柴油机各缸之间喷油量 的偏差。
权利要求1、柴油机用高压油管总成，包括连通六缸柴油机上各喷油器与位于喷油器下方高压油轨的六根高压油管、连通油泵和高压油轨的两根泵轨高压油管，其特征是所述高压油管由高压油轨向上延伸一距离后，位于所述高压油轨左端的两根高压油管先横向沿柴油机机体向左延伸后再向机体弯曲延伸并分别与两高压油管对应的各喷油器连接，位于所述高压油轨右端的四根高压油管先横向沿柴油机的机体向右延伸后再向机体弯曲延伸并分别与四高压油管对应的各喷油器连接。
2、 如权利要求1所述的柴油机用高压油管总成，其特征在于所述相邻两 根高压油管沿柴油机的机体横向延伸时并列为一组，所述各组高压油管上分别 设有固定夹。
3、 如权利要求2所述的柴油机用高压油管总成，其特征在于所述固定夹 在分别设置各组高压油管沿柴油机的机体横向延伸处。
4、 如权利要求1所述的柴油机用高压油管总成，其特征在于所述两泵轨 高压油管平行排列并与位于高压油轨左端两组高压油管之间的进油口连通。
5、 如权利要求l所述的柴油机用高压油管总成，其特征在于所述各高压 油管向上延伸和沿柴油机机体横向延伸平面重合。
6、 如权利要求1所述的柴油机用高压油管总成，其特征在于所述泵轨高 压油管与高压油轨连通的进油口和高压油管高压油轨连通的出油口平行。
7、 如权利要求1至6中任一项所述的柴油机用高压油管总成，其特征在于: 六根高压油管具有相同的长度。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机用高压油管总成，包括连通六缸柴油机上各喷油器与位于喷油器下方的高压油轨的六根高压油管、连通油泵和高压油轨的两根泵轨高压油管，所述高压油管由高压油轨向上延伸一距离后，位于高压油轨左端的两根高压油管先横向沿柴油机的机体向左延伸后再向机体弯曲延伸并分别与两高压油管对应的各喷油器连接，位于高压油轨右端的四根高压油管先横向沿柴油机的机体向右延伸后再向机体弯曲延伸并分别与四高压油管对应的各喷油器连接。本实用新型能够承受柴油机高压共轨喷射系统所需的高压，降低高压油管震动，不渗漏，不变形，稳固性好。
文档编号F02M55/02GK201057118SQ20072002440
公开日2008年5月7日 申请日期2007年6月25日 优先权日2007年6月25日
发明者英 张, 张立君, 李士振 申请人:潍柴动力股份有限公司