专利名称：用于生产关于内燃机的且由塑料组成的进气系统的方法和注塑模具以及所生产的进气系统的制作方法
技术领域：
根据权利要求1的前序所述，本发明涉及一种用于进气系统(intake system)生产的方法， 其中该进气系统是由塑料制成并用于内燃机。
本发明进一步涉及一种进气系统，该进气系统是通过上述方法以及注塑模具(injection moulding tool)生产的，该注塑模具用于实施该方法。
背景技术：
当进气系统作为一个整体进行生产时，存在以下困难，即机器部件，也就是分别在进气 管内用于形成孔(aperture)的滑座(slider)或心轴(mandrel)非常长，其中轴承衬(bearing bush)随后插入到孔中。这导致了脱模过程的困难。
这些困难可以通过使用锥形成型的心轴来避免。然而，这就意味着进气管的两个孔具有 不同的直径并且它们的壁是倾斜的。这些情况妨碍了轴承衬用于共用轴的安装。
根据DE101 42 452A1,已知一种用于节流挡板(throttle flap)连接零件外壳的生产方法， 在该方法中安装了单一节流挡板。因此，在注塑模具的两端，心轴进行如下安置，即其具有 分级(stepped)外径并轴向相互支承用于注塑成型工艺。位于外端的两个较大级(step)形 成了轴承孔用于安装轴承。位于内侧的较小级在节流挡板内形成了通道用于安装轴，该轴， 依次可以被支承在轴承内。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种用于进气系统生产的方法，其中该进气系统由塑料制成， 其中，对于移除滑座，不需要施加强力从而在脱模过程中，不会发生困难。
该目的在上述类型的方法中得到解决，在该方法中，注塑模具具有两个心轴用于形成针 对轴承的孔，从而每个心轴可以从注塑模具的一侧被插入或者取出，从而心轴的端部在注塑 模具内相互支承，并且每个心轴以分级形状形成，与相邻的朝内定位的轴承位置相比，以这 种方式对于每个更靠外面的轴承位置分别提供了更大的直径。
在本发明的方法中，从两端进行型芯(core)移出从而不需要过高的力。心轴逐渐加厚，从而增加了刚度，因此更加易于完成脱模拔出。
各自地，本发明方法的有利改进、本发明方法生产的进气系统的有利改进、和用于实施 该方法的注塑模具的有利改进，根据本发明权利要求以及下述的两个心轴的示例性实施方式 的描述是显而易见的，所述描述是参考相关附图进行的。
附图1为根据本发明两个心轴的图解说明，其中仅表示了有助于理解本发明的必要细节。
具体实施例方式
位于注塑模具内部的在平面10上相互轴向支承的心轴1和2，起到在进气管内产生孔的 作用，其中，注塑模具未在图中示出。
用于脱模的两个拔出方向采用Zl和Z2表示。
采用3， 4，和5表示的虚线表示了进气管的位置，在该进气管中对应于轴承衬的孔必须 保持畅通。在当前情况下，三个进气管并行运转，然而，应该理解的是多于三个进气管也可 以属于进气系统。
采用6， 7， 8，和9各自表示的为心轴的级或部位，其用于进气管内相应的孔的形成。
根据附图显而易见的是，对于左边和右边的外侧进气管，与在中间的进气管相比，对于 孔，左边和右边的外侧进气管选定了更大的直径。
通过该分级形状，具有以下优点，即心轴l， 2可以容易的被脱模，因此，可以在脱模过 程中被容易的拔出。另外，由于恰当地挑选了孔的直径，采用该方式生产的进气系统提供了 以下可能性，即位于内部的轴承衬可以从外部进气管的位于外部的孔插入从而被定位在内进 气管的位于内部的孔内，其中位于内部的轴承衬用于位于内部的进气管。
在轴承位置，即在进气管的端壁内的孔内，插入了轴承衬，其中优选的所有的轴承衬具 有相同的内部直径。轴承材料与进气管材料不同并包括塑料材料，该塑料材料有利于轴的滑 动。该未图示的轴被可旋转地支承在轴承衬内。在该轴上，位于各自进气管上的节流挡板被 进行防扭矩(torque-proofed)安装，从而转动轴，所有的节流挡板可以同时致动。此处的每 个进气管都包括一个单独的节流挡板。
为了固定轴承衬，有许多措施。在其中的一个中，轴承衬被卡入到各自的进气管内，这 需要沿缸盖凸缘的方向上在进气管内存在孔，并导致了进气管之间的轻微渗漏，这是因为轴 承衬必须被轻微浮动的固定在孔中从而补偿进气管的变形。该衬套分别具有形成可靠密封的 阻块或者台阶。固定的另一种措施为，轴承衬通过摩擦焊接被安置到各自的进气管内。此处，轴承衬通 过相应于随后轴的工具来确定轴心。因此，该轴承位置甚至被与变形的进气管对准，因此， 挡板轴平稳运转。另外的优点是进气管之间的密封性，这是因为在轴上仅存在少量的渗漏， 该渗漏是非常少的并且是可预测的。
轴承衬通过摩擦或超声焊接被焊接到进气管内。在超声焊接的情况下，小焊珠被放置在 轴承衬的凸缘上。对于摩擦焊接，在轴承衬外部直径上的圆形压纹(embossment)是更优选 的。轴承衬的凸缘起到阻块的作用用于定位轴承衬并作为固定装置的载体，从而轴承衬可以 被焊入。
下文中，再次说明本发明方法的优点。
两个心轴都很短并从两侧移动。在这样做时，心轴进行相互调整中心或者调整轴心到进 气管轴心内。因此，在脱模过程中仅发生很小的力。心轴被分级从而使得其变得更厚，从而 导致了更高的刚度并因此脱模拔出可以更容易地被完成。通过分级，另外，可以在轴承衬上 安置凸缘，该凸缘对于密封和定位是有利的。
轴承包括如下材料，即能够焊接到进气管上(如BA6GF30)并且同时能够提供给挡板 轴良好的滑动特性(如:未采用PTFE部分加强的PA6)。轴承具有能够焊接进入进气管的特 征，例如，在凸缘处的用于通过超声或摩擦焊接进行焊接的楔形压纹，或者在外径上的用于 通过摩擦焊接进行焊入的锥形压纹。
该轴承在凸缘处对于摩擦工具具有结合特征。其可以为压痕(indentation)或者压纹。
权利要求
1、一种用于进气系统生产的方法，其中该进气系统由塑料制成并用于内燃机，并具有多个并行运转的进气管，并且该进气系统还具有安装在进气管中的节流挡板，该节流挡板通过共用轴进行致动，该共用轴通过位于进气管壁中的轴承支承，其中，对于该方法使用了注塑模具，其特征在于-注塑模具的两个心轴(1，2)被以下述方式各自从注塑模具的一侧插入，其中该心轴用于形成关于轴承的孔，该方式为，心轴(1，2)的端部在注塑模具内相互支承；-与位于相邻内侧的孔相比，位于更向外位置的孔都是采用更大直径生产的，其中每个心轴(1，2)都采用分级形成；-在脱模过程中的心轴(1，2)在注塑模具的两侧被拔出。
2、 根据权利要求1所述的方法，其特征在于与孔相关的直径进行如下挑选，即位于内部的轴承衬可以各自穿过位于更外部的孔而插入。
3、 一种由塑料制成并用于内燃机的进气系统，其中，在该进气系统中，多个进气管并行 运转，同时节流挡板位于进气管中，节流挡板可以通过共用轴进行致动，其中该轴在轴承中 被支承，该轴承位于进气管壁内，其特征在于每个位于更外面的孔与相邻的位于内部的孔相比都具有更大的直径，该孔用于轴承。
4、 根据权利要求3所述的进气系统，其特征在于与孔相关的直径进行如下挑选，即位于内部的轴承衬可以各自穿过位于更外部的孔而插入。
5、 根据权利要求3或4所述的进气系统，其特征在于 所有的轴承衬都具有相同的内部直径。
6、 根据权利要求3-5中任一项所述的进气系统，其特征在于轴承衬的材料是与进气管不同的材料，该材料包括提高轴滑动性能的塑料材料。
7、 一种用于进气系统生产的注塑模具，其中该进气系统由塑料制成并用于内燃机，并具有多个并行运转的进气管，并且该进气系统还具有安装在进气管中的节流挡板，该节流挡板通过共用轴进行致动，该共用轴通过位于进气管壁中的轴承支承，其特征在于-用于形成关于轴承的孔的注塑模具具有两个心轴， 一方面，每个心轴(1， 2)可以各自从注塑模具的一侧插入和拔出，另一方面，心轴(1， 2)的端部在注塑模具内相互支承； -每个心轴都采用分级形成；-与位于相邻内侧的孔相比，对于位于更向外位置的孔，都是采用更大直径生产的，其 中更向外位置的孔用于各自的心轴(1， 2)。
8、根据权利要求7所述的注塑模具，其特征在于与孔相关的直径进行如下挑选，即位于内部的轴承衬可以各自穿过位于更外部的孔而插
全文摘要
本发明提供了一种使用注塑模具用于进气系统生产的方法，其中该进气系统由塑料制成并用于内燃机，并具有多个并行运转的进气管，并且该进气系统还具有安装在进气管中的节流挡板，该节流挡板通过共用轴进行操作，该共用轴通过位于进气管壁中的轴承支承。本发明还获得了一种简化的生产方法，即如果注塑模具的两个心轴(1，2)各自以这样的方式从注塑模具的一侧插入，即心轴(1，2)的端部在注塑模具中相互支承，两个心轴(1，2)是为了关于轴承的孔的形成，如果孔的生产方法位于更外部，与位于相邻内侧的孔相比，并各自采用更大直径生产，其中每个心轴(1，2)都采用分级形成，并且在脱模过程中，心轴(1，2)在注塑模具的两侧被拔出。
文档编号F02D9/10GK101516602SQ200780033942
公开日2009年8月26日 申请日期2007年9月10日 优先权日2006年9月13日
发明者维尔纳·施纳贝尔, 西格弗里德·戴斯 申请人:马勒国际有限公司