专利名称：一种车辆废气净化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气体净化装置，具体涉及一种车辆尾气净化装置。
背景技术：
在各种环境污染源中，车辆、机车等动力机械的内燃机所排放的废气占了大 部份；因此，如何减少各动力机械污染废气的产生，为当今的一大课题。而为 达到抑制废气产生的效果，首先应先了解动力机械内燃机的废气的组成成分。
例如作为内燃机主要动力来源的汽油是一种碳氢化合物，在汽油分子中几 乎都是碳及氢原子，这些碳及氢原子与空气混合燃烧后会产生二氧化碳及水， 但是因为少量混合气未完全燃烧而被排放出来，所以会产生HC(碳氢化合物)及 C0(—氧化碳)。再者，进到内燃机内的空气中，含有80%的氮气(化)，经过燃 烧室的高温，原本很稳定的氮会与空气中的氧化合，产生一氧化氮及二氧化氮， 不但会造成环境的污染且会对人体造成伤害。上述碳化氢和一氧化氮都是因为 燃烧不完全所产生的，要消除它们就必须使混合气完全燃烧。
而为使混合气达到完全燃烧的效果，目前业者已开发出多种技术，包括将 废气回收再次燃烧、利用磁力将汽油的大分子结构分解为小分子等方式，己提 供了不同的促进燃烧以省油的途径，且为减少空气污染做出贡献。上述方式并 不能提高汽油内的溶氧量，以达到增燃并加强输出马力的效果。而纵使混合气 近乎完全燃烧，亦不能解决内燃机内活塞运动所产生的正离子静电吸附现象， 而增加活塞运转阻力的问题。也不能避免排出的废气悬浮于空气中。因此，在 加强马力、省油效率及减少空气污染的效果上仍有进步的空间。目前以柴油作功压縮式燃烧发动机(内燃机)、点燃式发动机尾气中的有害物 质还很高，尾气能量也没有得到充分的利用，且现有运行的柴汽油发动机所排 出的尾气标准指数参差不齐，发动机做功所使用燃油质量差别不一，作功时产 生的大量有毒、有害物质被排放空气中，对环境污染很大，危害了人体健康。 目前所采用的"三元催化"技术只能达到环保要求，能量没有被充分利用。
目前车辆尾气由排气管出来后温度很高，而此热量一般都没有利用，其经过 液体后易使液体温度升高，不利废气溶解。
如ZL200720092683. 3公开了一种利用双净化箱的废气过滤装置，加强了过 滤效果，但是采用两个净化箱增大了体积，安装不方便，有车辆有限的空间里 利用率不高。
ZL200720034999. 7公开了一种在发动机排气管上安装一个补气管来增加排 气管中的含氧量，最后提高燃烧效果，但是其只是补空气，里面的含氧量还是 太少，且没有其它的一些元素来中和燃料中的氮原子，利用方式单一。
实用新型内容
为了解决上述问题，本方案提供一种废气净化装置，本方案第一目的是将排 放的废气净化，第二目的是节省燃料并稳定排放废气，第三目的是利用废气热
本方案采用方案如下 一种废气净化装置，包括发动机进气管、发动机废 气管、发动机燃料管和空气净化器，其改进在于，所述发动机发动机废气管之 间安装有净化箱，所述净化箱包括壳体、过滤层和过滤板，所述过滤板上有多 个孔洞，所述过滤层由活性炭或陶瓷组成，所述过滤板安装在壳体内壁上，所述发动机废气管由壳体上部延伸至壳体内底部并平设在壳体底板上方，所述位 于壳体底部的排气管分成多个分管，所述分管上有多个孔洞，所述壳体顶部有 排气孔，所述壳体底部有排污口。
本方案的另一优选方案所述发动机与净化箱之间的管道为中空的夹层， 所述夹层上方有进液口和排气管，所述排气管与空气过滤器A相连，所述排气 管上安装有单向阀A。
本方案的再一优选方案所述过滤层位于过滤板上，且过滤层、过滤板组 成的过滤结构有多层，所述每个过滤层采用的过滤材质大小、吸附能力不一致。
本方案的又一优选方案所述发动机燃料输送管上安装有发动机进气管， 所述发动机进气管一端安装有空气过滤器B中间安装有负离子发生器，所述负 离子发生器与车载电源连接。
本方案的还一优选方案所述发动机废气管内部安装有筛网。
本实用新型的目的是更充分的利用尾气能量，利用净化箱将尾气过滤，使其 中有害物质溶于净化箱中液体，且将排气管通到净化箱的底部，从底部再上升 到箱体的顶部，可以充分溶解，且在箱体内安装多层过滤层，每层过滤层由不 同的吸附层组成，达到最佳过滤效果，利用分管方式将气体尽量分散，使其更 易容于水，利用安装在发动机发动机燃料管上的发动机进气管将含有负离子空 气一起送入，使燃料中的含氧量大为增加，进而提高了燃料的燃烧率，达到了 减少废气中有害物质含量的目的，负离子发生器的电力由车载电源，使用方便。
发动机所排出发动机废气管处制作成四周密封中空膨胀室，其两端设有进口 和出口。出口与空气滤清器相连接并设有流量控制阀。进入发动机的发动机进 气管上安装控制阀，当在热量不足或夹层里的液体不足时，能够随时控制，发动机废气的高温能量传送给夹层空腔高温支气管(或高温中心排气管夹层段)。 夹层气温度升高，液体在夹层空腔温度的不断上升快速形成气体，进入发动机 燃烧室，燃料燃烧高温处气体迅速膨胀裂变，降低了废气中的氮氧化合物。反 应罐内载体与过氧化氢液体相遇迅速生产大量的助燃气体进入发动机燃烧室， 使发动机作功燃料燃烧的更加充分，进而使废气中的有害物质大为减少，本方 案还可在夹层液体(过氧化氢)内添加二氧化锰、四硼酸钠，硼分子随着气体 进入发动机燃烧室，附着于气缸壁上，起到了密封保护作用，硼、钾微量元素 随着气流进入发动机燃烧室，提升了发动机燃烧胀力程度，同时有氧元素随着 气流进发动机燃烧室内为燃料提供了更充足的助燃气体，提高了发动机燃料燃 烧完整度且少部分的水分子随着温度的提升，变化为最佳的理想气体进入发动 机燃烧室阻碍了氮氧化合物的生成。
图1净化装置结构图
具体实施方式
如图1所示，本方案中发动机1发动机废气管5中间部分做成中空的夹层3， 夹层3为密封腔，密封腔开有液体注入的灌注口 10，在密封腔的上部有排气管 4并与发动机发动机进气管18上空气过滤器A13连接，在排气管4上安装有单 向阀A14，在使用时将适量过氧化氢从灌注口 IO注入密封腔，可在液体里可以 加入适量高锰酸钾、四硼酸钠，发动机1运转时排出的废气其本身带有大量的 热量，将夹层3中的过氧化氢汽化，气体从排气管4流向空气过滤器A13，由空气过滤器A13过滤后再进入发动机1，其气体进入发动机燃烧室，气体与燃料迅
速膨胀裂变，降低了废气中的氮氧化合物，而且液体中的高锰酸钾、四硼酸钠 也与过氧化氢反应生成大量助燃气体，使发动机作功燃料燃烧更加充分，进而 降低了排放废气中的有害物质。
如图1所示，本方案中在发动机发动机废气管5出气口连接一个净化箱2， 净化箱2由壳体、过滤层6和过滤板7组成，过滤板7安装在壳体内壁上，采 用活动连接方式以便于拆卸，方便清洗，过滤层6位于过滤板7之上，过滤层6 由活性炭、陶瓷等一些吸附能力强的材料组成，过滤板7上有多个孔洞，孔洞 的大小使其上过滤层6的材料不能漏下来，过滤层6和过滤板7组成的过滤结 构可以有多层，每层的过滤材料可以由不同直径及吸附性能材料组成，发动机 废气管5由壳体上部进入净化箱2内部延伸至壳体底部并平设在壳体底板上方， 在壳体底部的排气管5未端分成多个分管11，每个分管11轴向上开有多个废气 排出孔12，在净化箱2的顶部有排气口 9，用于排放净化后的气体以及添加过 滤液和过滤材料，排气口 9可以连接净化后气体排放管，以延伸至合适排放部 位，在净化箱2底部开有排污口 8，用于排放净化后需要更换的过滤液及一些废 气物沉淀，在净化箱2内的发动机废气管5内部安装有多层过滤网，以进一步 净化排出废气。
如图1所示，本方案在发动机燃料管19上通过连通管连接负离子发生器15， 连通管为T型管，包括输入端、输出端和进气口，在进气口连接有空气过滤器 B17，在进气端安装单向阀B20，负离子产生器15连在单向阀B20与空气过滤器 B17之间，负离子产生器15与动力机械的电源16连接，通电后负离子产生器 15透过电晕放电，使进气端空气过滤器B17与单向阀B20之间的空气产生电离现象，进而产生大量负离子及微量臭氧。
燃料输送管19内的燃料向发动机输送，由于燃料的快速流动，将带动进气 口的空气、负离子产生器所产生的大量负离子及微量臭氧经由连通管而单向输 出至燃料输送管19内，燃料输送管19内的空气与燃料混合成混合气，又因所 述燃料的温度较室温低，将使进入管内的空气瞬间降温而縮小体积、提高密度， 使燃料溶入更多挟带大量负离子及微量臭氧的空气，而成为高溶氧量的混合气。 前述混合气于进入发动机1汽缸之后，除了可产生高溶氧增燃的效果外，更可 中和发动机1活塞与汽缸摩擦所产生的正离子以化解发动机运作阻力，而达到 增强引擎马力及节省燃料的功效。当负离子产生器15所产生的负离于数大于上 述正离子数时，多余的负离子将被发动机排气装置排出内燃机外，而与空气中 带有正电荷的浮尘颗粒中和，使浮尘颗粒稳定并沉淀于地面上，达到净化空气 的效果。
以上只是本方案的具体实施方式
，本方案不限于上述方式，本装置还可以适 用在一些废气或是工厂有毒气体的处理方面，在空气净化方面也可以采用本装 置的原理，对一些废水的处理也可以达到明显效果，因此一些本装置的变形方 式也在本方案的保护范围之内。
权利要求1、一种车辆废气净化装置，包括发动机进气管(18)、发动机废气管(5)、发动机燃料管(19)和空气净化器(13)，其特征在于，所述发动机废气管(5)之间安装有净化箱(2)，所述净化箱(2)包括壳体、过滤层(6)和过滤板(7)，所述过滤板(7)上有多个孔洞，所述过滤层(6)由活性炭或陶瓷组成，所述过滤板(7)安装在壳体内壁上，所述发动机废气管(5)由壳体上部延伸至壳体内底部并平设在壳体底板上方，所述位于壳体底部的排气管分成多个分管(11)，所述分管(11)上有多个孔洞(12)，所述壳体顶部有排气孔(9)，所述壳体底部有排污口(8)。
2、 如权利要求1所述的一种车辆废气净化装置，其特征在于，所述发动机 废气管(5)与净化箱(2)之间的管道为中空的夹层(3)，所述夹层(3)上方 有进液口 (10)和排气管(4)，所述排气管(4)与空气过滤器A (13)相连， 所述排气管(4)上安装有单向阀A (14)。
3、 如权利要求1所述的一种车辆废气净化装置，其特征在于，所述过滤层 (6)位于过滤板(7)上，且过滤层(6)、过滤板(7)组成的过滤结构有多层，所述每个过滤层采用的过滤材质大小、吸附能力不一致。
4、 如权利要求1所述的一种车辆废气净化装置，其特征在于，所述发动机 燃料管(19)上安装有进气管，所述进气管一端安装有空气过滤器B (17)中间 安装有负离子发生器(15)，所述负离子发生器与车载电源(16)连接。
5、 如权利要求l所述的一种车辆废气净化装置，其特征在于，所述发动机 废气管(5)内部安装有筛网。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆废气净化装置，具体涉及一种车辆尾气净化装置，为解决车辆有害尾气的排放问题，本方案采用将尾气由净化箱过滤，使尾气中的有害物质溶于水或被过滤网过滤，降低了排出尾气中的有害物质，利用尾气的热量使废气管夹层中的过氧化氢产生气体，气体进入发动机燃烧室，与燃料充分结合使燃烧更充分，排出的废气中有害物质减少，利用向燃料管内输送负离子空气，使燃料中的含氧量大为增加，进而提高了燃料的燃烧率。本装置使得尾气中的一氧化碳、二氧化氮等的含量大大减少。
文档编号F01N13/08GK201363177SQ20092010611
公开日2009年12月16日 申请日期2009年3月11日 优先权日2009年3月11日
发明者恩 赵 申请人:恩 赵