专利名称：一种发动机补气建压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆补气装置，尤其是一种在车辆发动机进气管内提前建立 能够保证发动机转速瞬间改变时正常工作所需压力的一种发动机补气建压装置。
背景技术：
废气涡轮增压技术是提高车辆性能的重要措施，越来越多的车辆都采用了这一增 压技术，一方面能够提高燃油的经济性，另一方面可以减少废气的排放污染。但是，但车辆 在刚启动的状态下，几乎没有废气排放，只能依靠自然进气，而废气涡轮增压器是由废气带 动涡轮旋转从而致使压气机工作，因此压气机就无法正常工作，从而导致由于车辆发动机 进气量不充足，燃油无法充分燃烧而冒黑烟的问题，这样不仅对环境空气质量是一个严重 污染，而且会对燃料造成一定的浪费。目前，市场上针对这一现象的解决方法有1)采用超低含硫量的高品质燃油，但 是目前国内供应的燃油品质难以达标；2)在燃油泵内增加限油装置，以此来缓减燃油在加 速时供应速度以和空气相匹配，但是这样会使得加速时间延长；3)在空气滤净器与涡轮增 压器之间增加一个补气装置，但是这样的灭烟效果不是很理想，并且油耗会上升。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提出一种在发动机进气管内提前建立一定的压 力，从而保证发动机在转速瞬间变化时还能够正常工作，并且使得燃料能够充分燃烧，减少 废气排放的污染的一种发动机补气建压装置。本实用新型所采用的技术方案为一种发动机补气建压装置，包括空滤系统、废气 涡轮增压器和中冷系统，中冷系统连接发动机，所述的发动机具有进气管与进气歧管，进气 管与中冷系统相连接，所述的进气歧管上设置有使发动机进气管内始终具有能够提供发动 机转速瞬间改变时所需压力的增压装置，所述的发动机补气建压装置还包括能够实现压力 的建立的阀门装置。进一步的说，为了能够精确的在发动机进气管内建立所需的压力，而不至于使压 力外泄，本实用新型包括所述的阀门装置包括第一单向阀和第二单向阀，所述的第一单向 阀设置在发动机进气歧管上，第二单向阀设置在空滤系统与废气涡轮增压器之间的连接管 路上，所述的第一单向阀和第二单向阀随着发动机转速的变化开启或关闭。更进一步的说，为了让发动机在转速瞬间变化时能够正常工作，并且使得燃料能 够充分的燃烧，本实用新型还包括所述的增压装置由补气装置和控制补气装置工作的电控 单元组成，所述的电控单元控制补气装置在发动机转速瞬间改变时向发动机进气管内补充 超过发动机正常工作所需消耗气体量0. 5倍以上的气体。再进一步的说，为了能够精确的控制补气装置向发动机进气管内所补充的气体 量，本实用新型还包括所述的发动机转轴上设置有转速传感器，电控单元通过所述的转速 传感器感应车辆在行驶过程中发动机的转速，并以此来改变补气装置向发动机进气管内补充的气体量从而建立发动机进气管内的压力。本实用新型的有益效果是通过在发动机进气歧管上设置的补气装置提前为发动 机提供正常工作时所需的气体压力与流量，并且通过加装的第一单向阀和第二单向阀来建 立压力，防止气体的回流与压力的外泄，这样就使得车辆在初启动时或是在行驶过程中瞬 间变速，由于发动机进气管内提前就已经建立了发动机所需要消耗的气体压力和流量，所 以燃料可以得到充分的燃烧，并且发动机也可以正常的工作，这样不仅节省了能源，而且减 少了对环境的污染。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的优选实施例的结构示意具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简 化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关 的构成。如
图1所示，一种发动机补气建压装置，包括空滤系统、废气涡轮增压器和中冷系 统，中冷系统连接发动机，所述的发动机具有进气管与进气歧管，进气管与中冷系统相连 接，所述的进气歧管上设置有使发动机进气管内始终具有能够提供发动机转速瞬间改变时 所需压力的增压装置，所述的发动机补气建压装置还包括能够实现压力的建立的阀门装置。本实用新型所述的阀门装置包括第一单向阀和第二单向阀，所述的第一单向阀设 置在发动机进气歧管上，第二单向阀设置在空滤系统与废气涡轮增压器之间的连接管路 上，所述的第一单向阀和第二单向阀随着发动机转速的变化开启或关闭。本实用新型还包 括所述的增压装置由补气装置和控制补气装置工作的电控单元组成，所述的电控单元控制 补气装置在发动机转速瞬间改变时向发动机进气管内补充超过发动机正常工作所需消耗 气体量0.5倍以上的气体。
图1中，本实用新型所选用的补气装置为压气机，根据本实用新 型的其他实施方式，所述的补气装置也可以选用小型的空压机或者其他高效的增压补气装 置。为了能够精确的控制补气装置向发动机进气管内所补充的气体量，本实用新型还 包括所述的发动机转轴上设置有转速传感器，电控单元通过所述的转速传感器感应车辆在 行驶过程中发动机的转速，并以此来改变补气装置向发动机进气管内补充的气体量从而建 立发动机进气管内的压力。本实用新型在单位时间内的补气量随着发动机转速的变化而变化，例如当发动 机怠速时的转速为800 1000转之间，假设发动机此时需要1个单位的气体量，由于发动 机上设置有转速传感器，因此，电控单元以此感应到发动机的转速信号，并驱使高效压气机 补充到发动机进气管内1. 5个单位的气体量；而当发动机转速在2000转时，假设需要2个 单位的气体量，那么由电控单元感应发动机转速后控制高效压气机在同一时间内补充2. 5 个单位的气体量到发动机的进气管内。以此类推，补气装置在单位时间内随着发动机转速的改变而向发动机进气管内补充发动机所需的气体量的0. 5倍以上的气体，以此来建立压 力。本实用新型在实际的实施过程中所涉及到的管路都是完全密封的，这样才可以精 确的控制气体压力和流量的大小与多少。并且，由于发动机进气管内的气体始终多余发动机实际工作中所消耗的气体量， 所以在多余的气体会随着尾气排出，但是，由于在发动机工作的过程中的温度较高，所以所 排出的气体的温度也较高，可以达到500 600摄氏度以上，并且含氧量较高，所以在发动 机的排气管内多余的气体会与残留的未燃烧充分的极少量的一些燃料再次燃烧，这样不仅 能够再一次的减少废气的排放量，减少对环境的污染，而且由于发动机所排出的一部分尾 气会作为废气涡轮增压器的工作动力，所以在一定程度上又增加了发动机进气管的进气 量。本说明书所述的
图1中所示的管路里面箭头为气体走向，单线箭头为信号传输。以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人 员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。
权利要求一种发动机补气建压装置，包括空滤系统、废气涡轮增压器和中冷系统，中冷系统连接发动机，其特征在于所述的发动机具有进气管与进气歧管，进气管与中冷系统相连接，所述的进气歧管上设置有使发动机进气管内始终具有能够提供发动机转速瞬间改变时所需压力的增压装置，所述的发动机补气建压装置还包括能够实现压力的建立的阀门装置。
2.如权利要求1所述的一种发动机补气建压装置，其特征在于所述的阀门装置包括 第一单向阀和第二单向阀，所述的第一单向阀设置在发动机进气歧管上，第二单向阀设置 在空滤系统与废气涡轮增压器之间的连接管路上，所述的第一单向阀和第二单向阀随着发 动机转速的变化开启或关闭。
3.如权利要求1所述的一种发动机补气建压装置，其特征在于所述的增压装置由补 气装置和控制补气装置工作的电控单元组成，所述的电控单元控制补气装置在发动机转速 瞬间改变时向发动机进气管内补充超过发动机正常工作所需消耗气体量0.5倍以上的气 体。
4.如权利要求1所述的一种发动机补气建压装置，其特征在于所述的发动机转轴上 设置有转速传感器，电控单元通过所述的转速传感器感应车辆在行驶过程中发动机的转 速，并以此来改变补气装置向发动机进气管内补充的气体量从而建立发动机进气管内的压 力。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机补气建压装置，包括空滤系统、废气涡轮增压器和中冷系统，中冷系统连接发动机，所述的发动机具有进气管与进气歧管，进气管与中冷系统相连接，所述的进气歧管上设置有使发动机进气管内始终具有能够提供发动机转速瞬间改变时所需压力的增压装置，所述的发动机补气建压装置还包括能够实现压力的建立的阀门装置。采用本实用新型可以使得燃料可以得到充分的燃烧，并且发动机也可以正常的工作，这样不仅节省了能源，而且减少了对环境的污染。
文档编号F02B37/00GK201661353SQ20102000297
公开日2010年12月1日 申请日期2010年1月16日 优先权日2010年1月16日
发明者何品息, 徐成耀, 李小春, 路平 申请人:常州天大龙成节能环保科技有限公司