专利名称：一种摩托车卧式发动机左盖风冷结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机的左盖结构，尤其涉及一种摩托车卧式发动机 的左盖风冷结构。
背景技术：
现有摩托车卧式发动机左盖，在装配迎风面设有进风口，背风面也有排风槽。但是 其进风口开设位置正对主动轮安装位置以下，自然风吹不到高速运轮的主动轮、皮带、从动 轮，即不能带走主动轮、皮带、从动轮因高速运转而产生的热量。这样，导致发动机内零、部 件热量聚集而无法降温，零、部件的使用寿命缩短甚至报废。
发明内容为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种能散热的摩托车卧式发 动机的左盖风冷结构。技术方案本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车卧式发动机左盖风冷结构，包括主 动轮室、从动轮室，主动轮室和从动轮室由隔板隔开，在左盖的主动轮室上加一密封板，密 封板对应主动轮室的主动轮安装位置设有便于主动轮安装过孔，密封板上设有散热筋条。有益效果由于采用了本实用新型所述的技术方案摩托车发动机工作时，自然空气从左盖 的进风口进入主动轮室内，通过密封板的主动轮的安装过孔进入密封板上部的左盖空间， 在主动轮、皮带、从动轮的高速运转带动下，使自然空气充满整个空间并吸收大量热量后， 再从左盖的从动轮室的排风槽排出。这样，发动机中高温的运转部件得到了有效的冷却，零 件热负荷系数大大降低。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型实施例一所述摩托车卧式发动机左盖风冷结构的主视图。图2是本实用新型实施例一所述摩托车卧式发动机左盖风冷结构的左盖主视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。参照
图1、图2，是所述摩托车卧式发动机左盖风冷结构，包括主动轮室1，从动轮 室2，主动轮室1和从动轮室2由隔板3隔开。左盖的主动轮室1的进风口 11，左盖的从动 轮室2的一排风槽21。主动轮室1上加一密封板4，密封板4上设有增加散热面积的筋条 41，密封板4对应主动轮室的主动轮安装孔12设有一主动轮安装过孔42。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变 化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求1.一种摩托车卧式发动机左盖风冷结构，包括主动轮室、从动轮室，其特殊之处在于 主动轮室和从动轮室由隔板隔开，在左盖的主动轮室上加一密封板，密封板对应主动轮室 的主动轮安装位置设有便于主动轮安装过孔。
2.根据权利要求1所述摩托车卧式发动机左盖风冷结构，其特殊之处在于密封板上 设有散热筋条。
专利摘要本实用新型所述的摩托车卧式发动机左盖风冷结构，包括主动轮室、从动轮室，主动轮室和从动轮室由隔板隔开。在左盖的主动轮室上加一密封板，密封板对应主动轮室的主动轮安装位置设有便于主动轮安装过孔，密封板上设有散热筋条。这样，摩托车发动机工作时，自然空气从左盖的主动轮室的进风口进入主动轮室内，通过密封板主动轮的安装过孔进入密封板上部的左盖空间，在主动轮、皮带、从动轮的高速运转带动下，使自然空气充满整个空间并吸收大量热量后，再从左盖的从动轮室的排风槽排出。从而，发动机中高温的运转部件得到了有效的冷却，零件热负荷系数大大降低。
文档编号F02F7/00GK201843673SQ20102055186
公开日2011年5月25日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者吴金良 申请人:江门天钇金属工业有限公司