专利名称：发动机连杆及其发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种小型通用机械部件，特别涉及一种发动机具有较好润滑性能的连杆及其发动机。
背景技术：
连杆使发动机的重要部件，主要功能是结合活塞和曲轴将往复运动转换为转动， 并将动力输出。连杆小头与通过活塞销连接于活塞，将往复运动输出。连杆小头与活塞销之间为沿小头圆周方向的滑动摩擦，其摩擦面承受较大的摩擦力和冲击力，因而，该滑动摩擦面需要进行良好的润滑，否则发动机将无法运行。
现有技术中，为了使连杆小头与活塞销之间达到有效的良好润滑，普遍采用在连杆小头上开径向贯通的1-2个进油孔结构，利用该进油孔曲轴箱内的润滑油甩入，达到润滑连杆小头和活塞销之间的滑动摩擦面的作用。但在实践中，由于进油孔的孔径尺寸受到连杆小头尺寸和强度的限制，只能设计相对较小，会降低连杆小头的润滑效果，影响连杆及活塞销的使用寿命，同时增加发动机能耗，降低发动机的经济性。
因此，需要对现有的连杆小头与活塞销之间的润滑结构进行改进，对连杆小头的强度并无负面影响，能够使润滑油容易进入滑动摩擦面，从而使连杆小头与活塞销之间达到良好润滑，延长连杆及活塞销的使用寿命，降低发动机能耗，提高发动机的经济性。发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种发动机连杆及其发动机，在不影响连杆小头的强度的前提下，能够使润滑油容易进入滑动摩擦面，从而使连杆小头与活塞销之间达到良好润滑，延长连杆及活塞销的使用寿命，降低发动机能耗，提高发动机的经济性。
本发明的发动机连杆，包括连杆体、连杆大头和连杆小头，所述连杆小头设有用于与活塞销配合的滑动摩擦面，所述滑动摩擦面设有沿轴向的润滑油槽。
进一步，所述润滑油槽至少一端在连杆小头的轴向端部形成开口 ；使润滑油不必借助其他通道即可进入润滑油槽，结构简单，润滑效果好。
进一步，所述润滑油槽的横截面为弧形，所述润滑油槽与滑动摩擦面平滑过渡；减小润滑油槽对与连杆小头强度的影响，并使润滑油能够顺畅的分布于滑动摩擦面，布油效果进一步增强。
进一步，所述润滑油槽沿轴向正对间距设置两个形成润滑油槽组；尽量减小润滑油槽对与连杆小头强度的影响，保证其强度。
进一步，所述润滑油槽组为两组沿滑动摩擦面圆周方向分布；增加布油面积，使其达到较佳的润滑效果。
进一步，两组润滑油槽组分列于连杆体中心线两侧；符合连杆小头滑动摩擦面的运动规律，进一步增强润滑效果。
进一步，两组润滑油槽组与连杆体中心线之间位于滑动摩擦面的圆心角均为30° -65° ；根据连杆小头滑动摩擦面的分布规律进行设定，使布油效果最佳。
进一步，润滑油槽组的两个润滑油槽沿轴向的距离为4_8mm ；能够保持连杆小头的最佳强度。
进一步，所述润滑油槽的槽深为0.3mm-0. 6mm，可保持连杆小头的强度，并具有较好的进油量。
本发明还公开了一种应用发动机连杆的发动机，所述发动机连杆安装于发动机。
本发明的有益效果是本发明的发动机连杆，采用在连杆小头滑动摩擦面上设置轴向润滑油槽的结构，润滑油槽与现有的进油孔相比有较大的面积，在发动机运行时曲轴箱内润滑油更容易通过润滑油槽进入连杆小头与活塞销之间的滑动摩擦面，并利用活塞销与连杆小头的转动对润滑油的泵油作用，使润滑油分布于滑动摩擦面，在不影响连杆小头的强度的前提下，使连杆小头与活塞销之间达到良好润滑，延长连杆及活塞销的使用寿命， 用于发动机能够降低发动机能耗，提高发动机的经济性。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构立体图2为润滑油槽轴向剖视图。
具体实施方式
图1为本发明的结构立体图，图2为润滑油槽轴向剖视图，如图所示本实施例的发动机连杆，包括连杆体1、连杆大头(图中没有表示)和连杆小头2，所述连杆小头2设有用于与活塞销配合的滑动摩擦面2a，所述滑动摩擦面加设有沿轴向的润滑油槽。
本实施例中，所述润滑油槽至少一端在连杆小头2的轴向端部形成开口 ；使润滑油不必借助其他通道即可进入润滑油槽，结构简单，润滑效果好。
本实施例中，所述润滑油槽的横截面为弧形，所述润滑油槽与滑动摩擦面加平滑过渡；减小润滑油槽对与连杆小头2强度的影响，并使润滑油能够顺畅的分布于滑动摩擦面加，布油效果进一步增强。
本实施例中，所述润滑油槽沿轴向正对间距设置两个形成润滑油槽组，如图2所示，润滑油槽组由轴向正对的润滑油槽3和润滑油槽3a形成；尽量减小润滑油槽对与连杆小头强度的影响，保证其强度。
本实施例中，所述润滑油槽组为两组沿滑动摩擦面圆周方向分布，如图所示，润滑油槽4与润滑油槽如为一组，润滑油槽3与润滑油槽3a为一组；增加布油面积，使其达到较佳的润滑效果。
本实施例中，两组润滑油槽组分列于连杆体1中心线两侧；符合连杆小头2滑动摩擦面加的运动规律，进一步增强润滑效果。
本实施例中，两组润滑油槽组与连杆体1中心线之间位于滑动摩擦面的圆心角均为30° -65°，即图中的角d和角β，分别为30° -65°，本实施例为45°，实际制作中还分别制成30°和65°，均能达到较好的润滑效果；根据连杆小头滑动摩擦面的分布规律进行设定，使布油效果最佳。
本实施例中，润滑油槽组的两个润滑油槽(润滑油槽4与润滑油槽如之间以及润滑油槽3与润滑油槽3a之间)沿轴向的距离为4-8mm，本实施例为6mm，实际制作中还分别制成4mm和8mm，均能达到较好的润滑效果，且连杆小头强度达到要求，6mm的间距能够保持连杆小头的最佳润滑效果及强度指标。
本实施例中，所述润滑油槽(润滑油槽4、润滑油槽4a、润滑油槽3和润滑油槽3a) 的槽深为0. 3mm-0. 6mm，本实施例为0. 45mm，实际制作中还分别制成0. 3mm和0. 6mm，均能达到较好的润滑效果，并可保持连杆小头的强度，并具有较好的进油量。
本发明还公开了一种应用发动机连杆的发动机，所述发动机连杆安装于发动机， 使发动机运行顺畅，延长使用寿命，提高其经济性能。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或/和等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种发动机连杆，其特征在于包括连杆体、连杆大头和连杆小头，所述连杆小头设有用于与活塞销配合的滑动摩擦面，所述滑动摩擦面设有沿轴向的润滑油槽。
2.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于所述润滑油槽至少一端在连杆小头的轴向端部形成开口。
3.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于所述润滑油槽的横截面为弧形，所述润滑油槽与滑动摩擦面平滑过渡。
4.根据权利要求3所述的发动机连杆，其特征在于所述润滑油槽沿轴向正对间距设置两个形成润滑油槽组。
5.根据权利要求4所述的发动机连杆，其特征在于所述润滑油槽组为两组沿滑动摩擦面圆周方向分布。
6.根据权利要求5所述的发动机连杆，其特征在于两组润滑油槽组分列于连杆体中心线两侧。
7.根据权利要求6所述的发动机连杆，其特征在于两组润滑油槽组与连杆体中心线之间位于滑动摩擦面的圆心角均为30° -65°。
8.根据权利要求7所述的发动机连杆，其特征在于润滑油槽组的两个润滑油槽沿轴向的距离为4-8mm。
9.根据权利要求8所述的发动机连杆，其特征在于所述润滑油槽的槽深为 0. 3mm-0. 6mm。
10.一种应用权利要求1至5任一权利要求所述的发动机连杆的发动机，其特征在于 所述发动机连杆安装于发动机。
全文摘要
本发明涉及一种发动机连杆及其发动机，包括连杆体、连杆大头和连杆小头，连杆小头设有用于与活塞销配合的滑动摩擦面，滑动摩擦面设有沿轴向的润滑油槽；本发明采用在连杆小头滑动摩擦面上设置轴向润滑油槽的结构，润滑油槽与现有的进油孔相比有较大的面积，在发动机运行时曲轴箱内润滑油更容易通过润滑油槽进入连杆小头与活塞销之间的滑动摩擦面，并利用活塞销与连杆小头的转动对润滑油的泵油作用，使润滑油分布于滑动摩擦面，在不影响连杆小头的强度的前提下，使连杆小头与活塞销之间达到良好润滑，延长连杆及活塞销的使用寿命，用于发动机能够降低发动机能耗，提高发动机的经济性。
文档编号F01M1/06GK102518645SQ20111043961
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月23日 优先权日2011年12月23日
发明者张永就, 杨龙龙 申请人:隆鑫通用动力股份有限公司