专利名称：一种发动机用凸轮轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机用零部件，具体的说涉及一种发动机排气系统用凸轮轴。
背景技术：
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。通常凸轮轴的转速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的目的在于保证气缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作，另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开、闭动作中的加、减速过程产生过多、过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。现在所使用的凸轮轴的结构包括凸轮轴本体，凸轮轴本体包括若干段轴段，各段轴段上均设置有进气凸轮和排气凸轮，各进气凸轮和各排气凸轮分别在凸轮轴本体的圆周方向上交错设置，由于现有的凸轮轴受结构上的限制，不能充分的发挥发动机的动力和运动特性。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是针对以上问题，提供一种能够充分的发挥发动机的动力和运动特性的发动机用凸轮轴。为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是一种发动机用凸轮轴，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体包括若干段轴段，所述各轴段上均设置有进气凸轮和排气凸轮， 所述进气凸轮的基圆直径大于排气凸轮的基圆直径。一种具体优化方案，所述进气凸轮的桃尖最高点到基圆的中心的连线与排气凸轮的桃尖最高点到基圆的中心的连线之间的夹角为100.5°。—种具体优化方案，所述凸轮轴本体的一端设置有定位销孔和螺纹孔，所述凸轮轴本体的另一端设置有润滑油孔。一种具体优化方案，所述螺纹孔的数量为三个，三个螺纹孔沿周向均布。一种具体优化方案，所述轴段的数量为六段。本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点由于进气凸轮的基圆直径大于排气凸轮的基圆直径，进气凸轮的桃尖最高点到基圆的中心的连线与排气凸轮的桃尖最高点到基圆的中心的连线之间的夹角为100.5°，所以能够保证气缸充分的进气和排气，气门在开、闭动作中的加、减速过程冲击小，大大提高了发动机的动力和运动特性。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0012]附图1为本实用新型实施例中一种发动机用凸轮轴的结构示意图；附图2为附图1的左视图；附图3为附图1的右视图；附图4、附图5、附图6、附图7、附图8和附图9为各个轴段上进气凸轮和排气凸轮的结构示意图。图中1-凸轮轴本体；2-第一轴段；3-第二轴段；4-第三轴段；5-第四轴段；6_第五轴段；7-第六轴段；8-排气凸轮；9-进气凸轮；10-润滑油孔；11-螺纹孔；12-定位销孔； 13-中心孔。
具体实施方式
实施例如附图1、附图4、附图5、附图6、附图7、附图8和附图9所示，一种发动机
用凸轮轴，包括凸轮轴本体1，凸轮轴本体1包括若干段轴段，各轴段上均设置有进气凸轮9 和排气凸轮8，进气凸轮9的基圆直径大于排气凸轮8的基圆直径。轴段的数量为六段，六段轴段为第一轴段2、第二轴段3、第三轴段4、第四轴段5、 第五轴段6和第六轴段7，六段轴段上的进气凸轮10和排气凸轮11沿凸轮轴本体1的轴向间隔设置。进气凸轮9的桃尖最高点到基圆的中心的连线与排气凸轮8的桃尖最高点到基圆的中心的连线之间的夹角A为100. 5°。第一轴段2上的排气凸轮8的桃尖最高点到基圆的中心的连线与水平中心线的夹角为142°，第一轴段2上的进气凸轮9的桃尖最高点到基圆的中心的连线与水平中心线的夹角为41. 5°，第二轴段3上的排气凸轮8的桃尖最高点到基圆的中心的连线与水平中心线的夹角为98°，第二轴段3上的进气凸轮9的桃尖最高点到基圆的中心的连线与水平中心线的夹角为161. 5°，第三轴段4上的排气凸轮8的桃尖最高点到基圆的中心的连线与水平中心线的夹角为22°，第三轴段4上的进气凸轮9的桃尖最高点到基圆的中心的连线与水平中心线的夹角为78. 5°，第四轴段5上的排气凸轮8的桃尖最高点到基圆的中心的连线与水平中心线的夹角为158°，第四轴段4上的进气凸轮9的桃尖最高点到基圆的中心的连线与水平中心线的夹角为101. 5°，第五轴段6上的排气凸轮8的桃尖最高点到基圆的中心的连线与水平中心线的夹角为82°，第五轴段6上的进气凸轮9的桃尖最高点到基圆的中心的连线与水平中心线的夹角为18. 5°，第六轴段7上的排气凸轮8的桃尖最高点到基圆的中心的连线与水平中心线的夹角为38°，第六轴段7上的进气凸轮9的桃尖最高点到基圆的中心的连线与水平中心线的夹角为138.5°。如附图2和附图3所示，凸轮轴本体1的一端设置有定位销孔12和螺纹孔11，凸轮轴本体1的另一端设置有润滑油孔10，凸轮轴本体1的两个端面上分别设置有中心孔12。螺纹孔11的数量为三个，三个螺纹孔11沿周向均布。
权利要求1.一种发动机用凸轮轴，包括凸轮轴本体(1)，所述凸轮轴本体(1)包括若干段轴段， 所述各轴段上均设置有进气凸轮(9)和排气凸轮(8)，其特征在于所述进气凸轮(9)的基圆直径大于排气凸轮⑶的基圆直径。
2.如权利要求1所述的一种发动机用凸轮轴，其特征在于所述进气凸轮(9)的桃尖最高点到基圆的中心的连线与排气凸轮(8)的桃尖最高点到基圆的中心的连线之间的夹角(A)为 100.5°。
3.如权利要求2所述的一种发动机用凸轮轴，其特征在于所述凸轮轴本体(1)的一端设置有定位销孔(1 和螺纹孔(11)，所述凸轮轴本体(1)的另一端设置有润滑油孔 (10)。
4.如权利要求3所述的一种发动机用凸轮轴，其特征在于所述螺纹孔(11)的数量为三个，三个螺纹孔(11)沿周向均布。
5.如权利要求1-4其中之一所述的一种发动机用凸轮轴，其特征在于所述轴段的数量为六段。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机用凸轮轴，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体包括若干段轴段，所述各轴段上均设置有进气凸轮和排气凸轮，所述进气凸轮的基圆直径大于排气凸轮的基圆直径；由于进气凸轮的基圆直径大于排气凸轮的基圆直径，进气凸轮的桃尖最高点到基圆的中心的连线与排气凸轮的桃尖最高点到基圆的中心的连线之间的夹角为100.5°，所以能够保证气缸充分的进气和排气，气门在开、闭动作中的加、减速过程冲击小，大大提高了发动机的动力和运动特性。
文档编号F01L1/08GK201972749SQ20112000037
公开日2011年9月14日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者刘祥伍, 李治学, 胡玉兰 申请人:潍坊盛瑞铸造有限公司